Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
43 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
50 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
64 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
78 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
92 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
99 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
113 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
127 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
134 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
148 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
155 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
169 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
183 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
211 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
218 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
232 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
239 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
253 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
267 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
274 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
288 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
302 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Ferrari vites kutusu tasarımını değiştiriyor, dingil mesafesi kısalacak

paylaşım
yorumlar
Ferrari vites kutusu tasarımını değiştiriyor, dingil mesafesi kısalacak
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Kemal Şengül, Editör
15 Oca 2020 08:50

Ferrari, 2020 yılında dingil mesafesinde küçük bir azalmaya yol açacak olan daha kısa ve daha hafif bir karbon vites kutusu tasarımına geçiş yapacak. Takım, araç eğimini de (rake) arttıracak ve SF90'ın fren dengesizliğini önlemek adına hidrolik süspansiyon kontrolünden faydalanacak.

Ferrari, aerodinamik verimliliği olumsuz etkilemeden, aerodinamik yükü arttırmak için çabalıyor ve 2020 aracının gelişiminde kilit nokta bu olacak gibi görünüyor.

Bu yıl FIA teknik düzenlemelerinde herhangi bir değişiklik yapılmayacak ve Pirelli lastikleri de aynı kalacak. Takım teknisyenleri, 2021 yılındaki devrim göz önüne alındığında araçla ilgili problemleri çözmek için çabalıyor.

Bu nedenle 2020 araçları, 2019 sezonundan görülenden estetik anlamda pek de farklı olmayacak. Ama bu, araçlarda önemli değişiklikler olmayacağı anlamına gelmiyor.

Ferrari, hidrolik kontrollü ön süspansiyona ek olarak aracın burun kısmında önemli değişiklikler yapmayı planlıyor. 

Ön taraftaki bu değişikliklere ek olarak Ferrari, aracın çeşitli kısımlarında da değişiklikler planlıyor.

Buna göre aracın arka tarafında yapılacak ciddi değişikliklerin sonucunda, vites kutusu da daha aerodinamik olması açısından yeniden tasarlanacak. Ayrıca yeni tasarım daha hafif de olacak. Bu, Ferrari'nin vites kutusu tedarik ettiği Alfa Romeo ve Haas takımlarının da gerekli değişikliği yapmasını gerektirecek.

Söylentilere göre, vites kutusu yaklaşık 30 mm daha kısa olacak ve bundan ötürü de yeni aracın dingil mesafesi 2019'a kıyasla da kısa olacak.

Azalan ağırlıkla birlikte Ferrari, araç eğimini de Mercedes'in aksine arttıracak ve böylelikle Red Bull'un yönüne gitmiş olacak.

Ön ve arka hidrolik süspansiyon kontrolü, düşük hızlarda aerodinamik yükü arttırmak adına son derece faydalı olacak.

Tüm bunlar sayesinde fren yaparken aracın arka tarafının daha istikrarlı/yere yapışık olması ve aracın viraj alma dengesinin daha iyi hale gelmesi bekleniyor.

Fren yaparken aracın arka tarafının daha istikrarlı olması, Sebastian Vettel'in sürüş tarzına yardımcı olacak ve daha düşük lastik aşınması olacağı için Charles Leclerc'in istikrarına da yadım edecek.

Slider
Liste

Sebastian Vettel, Ferrari, al GP del Belgio del 2019

Sebastian Vettel, Ferrari, al GP del Belgio del 2019
1/12

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF90, dettaglio del piccolo bracket nella sospensione anteriore

Ferrari SF90, dettaglio del piccolo bracket nella sospensione anteriore
2/12

Fotoğraf: Giorgi Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
3/12

Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90
4/12

Fotoğraf: Jerry Andre / Motorsport Images

Ferrari SF90, confronto dello scarico

Ferrari SF90, confronto dello scarico
5/12

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari SF90, dettaglio dell'ala posteriore

Ferrari SF90, dettaglio dell'ala posteriore
6/12

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari SF90, dettaglio dell'ala posteriore

Ferrari SF90, dettaglio dell'ala posteriore
7/12

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari SF90

Ferrari SF90
8/12

Fotoğraf: Erik Junius

Ferrari SF90

Ferrari SF90
9/12

Fotoğraf: Erik Junius

Ferrari SF90

Ferrari SF90
10/12

Fotoğraf: Erik Junius

Ferrari SF90

Ferrari SF90
11/12

Fotoğraf: Erik Junius

Ferrari SF90

Ferrari SF90
12/12

Fotoğraf: Erik Junius

Sonraki haber
Alonso: "Ferrari'ye dönüşü konuşmanın vakti değil"

Önceki haber

Alonso: "Ferrari'ye dönüşü konuşmanın vakti değil"

Sonraki haber

Resmi: Nissany, Williams'ın yedek pilotu oldu

Resmi: Nissany, Williams'ın yedek pilotu oldu
Yorumları görüntüle