Analiz
Formula 1 İtalya GP
Teknik Analiz: Mercedes Monza'da nasıl kendine has bir seviyedeydi?
Mercedes takımı son yarış İtalya'da turbo V6 motorunun gücü ve aynı zamanda düşük downforce paketiyle kendi liginde bir yarışı geride bıraktı. Motorsport.com'dan Giorgio Piola ve Matt Sommerfield Monza'daki teknik güncellemeleri analiz ettiler.
Giorgi Piola Matt Somerfield
Düzenlendi: 7 Eyl 2016 13:48
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Mercedes
Hız Tapınağı'ndaki Mercedes üstünlüğü çok açıktı. Mercedes W07 öyle ayarlanmıştı ki pilotlar hem düzlükte, hem de şikanlarda ve uzun soluklu Parabolica'da maksimumu çıkarabiliyordu.
Mercedes ilk başta Monza'ya özel bir arka kanat planlıyordu ancak bunun yerine Bakü'de kullanılan kaşık tasarımlı arka kanat piste çıkarıldı ama bu sefer maymun koltuğu denilen parça kullanılmadı.
Mercedes W07arka kanat, maymun koltuksuz, Bakü GP
Fotoğraf: Giorgio Piola
İlk başta düşük downforce paketi olarak planlanmış olmasa da, kaşık arka kanat ciddi manada downforce gücünü ve sürüklenmeyi normal konfigürasyona göre azaltıyor.
Ancak takım bilinçli bir şekilde biraz daha fazla downforce ile yarışma kararı aldı. Böylece düzlükte çok fazla hız kaybetmeden viraj hızı geliştirilmiş oldu.
Mercedes W06 arka kanat, İtalya GP
Fotoğraf: Giorgio Piola
Mercedes'in geçen sene İtalya'ya özel getirdiği kanat bu seneki kanada şekil olarak benziyor ancak geçen seneki arka kanattaki kaşık tasarımı daha ince çizgilere sahip.
Red Bull
Red Bull son senelerde olduğu gibi düşük motor gücünü telafi etmek için çok düşük downforce paketi ile yarıştı.
Çok fazla küçültülmüş arka kanat ile üretilen downforce ciddi manada azalmış oldu. Ancak bu konuda denge sağlamak için ön kanadın üst parçasında değişiklik yapıldı.
Arka kanat çok düşük açıya sahipti ve üstünde kısa kordon bir kanat yer aldı.
Ortadaki destek bağlantısı da yeniden tasarlandı. Ana planyanın altında çok daha ince bir bağlantı hazırlandı. Bu destek kolu arka kanadın daha ön tarafından DRS koluna bağlanması yerine daha ortadan arka kanada bağlandı.
Red Bull Racing RB12, detay
Fotoğraf: XPB Images
3. antrenman esnasında takım şişik aks konusundaki seçeneklerini değerlendirdi ve Max Verstappen'in aracında yeni bir ayar denedi.
Hava akımının değişimi için en dışa koni şeklinde tıpa eklendi. Bu tasarımla akstan hava çıkışının tamamen engellendiği düşünülse de o tıpanın üstünde bir çok boşluk yer alıyordu.
Bu yenilik sadece Monza için mi yoksa gelecek yarışlar için mi yapıldı henüz bilinmiyor. Her ne olursa olsun bu tasarım sıralamalarda araçtan çıkarıldı ve takım normal sistemini kullanmaya başladı.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12, ön fren
Fotoğraf: Giorgio Piola
Her iki pilot da yeni fren kanalı ayarlarını kullandılar. Verstappen cuma antrenmanlarında bu tasarıma geçti. Yeni ayarlar daha büyük fren tamburu içeriyor.
Bu tasarımın frenlerden çıkan sıcaklığın janta yöneltilmesinde faydası olacak. Böylece lastiklerin, özel olarak da lastiklerin dış omuzlarının yığın sıcaklığı değişiyor ve tüm lastikten maksimum performans alınıyor.
Ferrari
Son 3 gelişim hakkını kullanarak motoru geliştiren Ferrari, kendi evindeki yarışta daha çok ayarları stabilleştirmeye odaklandı. Takım ilk başta Spa'da kullandığı aerodinamik paketle yarışmayı planlıyordu ancak daha sonra yüksek downforce için hazırlanan arka kanadı değiştirdi.
Bu kapsamda daha düşük downforce üreten iki flaplı ön kanat, kapalı ön aks ve daha önce Bakü'de gördüğümüz daha düşük downforce üreten arka kanada geçildi.
Mercedes gibi Ferrari de yüksek lastik basıncının viraj dönerken istikrar sorunu çıkarması nedeniyle çok düşük downforce paketinin genel performansa etkisinin olmayacağına karar verdi.
Ferrari SF16-H ön kanat kıyaslaması, İtalya GP
Fotoğraf: Giorgio Piola
Ön kanat dıştan bakıldığında Spa'da kullanılan kanada benziyor olsa da dikkat çekici bir kaç değişiklik var. Ön kanat, ön aks önündeki yükü azaltmak için ciddi manada rahatlatılmış ve her pilotun ihtiyacına göre özel ayarlanmış (oklarla gösteriliyor).
Aynı zamanda kanadın ne kadarının kesildiğini de görebilirsiniz. Bu arada ön kanat kenarının iç tarafında bazı parçaların hava akışını değiştirmek için kaldırıldığı görülüyor.
Ferrari SF16-H, Ön kanat
Fotoğraf: Giorgio Piola
Araçlarda aynı zamanda asimetrik ön fren kanal yapısı bulunuyordu. Sol taraf tamamen kapatılırken sağ tarafta yarıklar bulunuyor.
Ferrari SF16H fren kanalı, Barcelona
Fotoğraf: Giorgio Piola
Bunun yanında sağ taraftaki kanalın tepesinde bir pencere yer alıyor. Burası fren diskinin etrafını çevreleyen metalik ısıya maruz kalıyor. Damla şeklindeki çıkışlar daha fazla hava akımı için çapraz şekilde borulara yerleştirildi. Böylece jant ile tambur arasındaki boşluğa nüfuz etmesi sağlandı.
Ferrari SF16H fren kanalı, Monaco GP
Fotoğraf: Giorgio Piola
Fren kanalı tasarımındaki farklılıklar ile, aracın tamamladığı turdaki yüklere göre değişiklik yapılarak performans ve lastik aşınması konularında maksimumun alınması hedefleniyor.
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber F1'de kim, kaç defa, kaçıncı sıradan kazandı: Modern pilotlar
Sonraki haber Massa yazdı: Emekliye ayrılmak, yarışmaktan daha stresli
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Giorgi Piola
Mercedes'in Macaristan GP düzenlemeleri
Formula 1
Formula 1
Macaristan GP
28 Tem 2022
Mercedes'in Macaristan GP düzenlemeleri
Mercedes, çekim gününün ardından W13'ü Barselona'ya getirdi
Formula 1
Formula 1
İspanya GP
19 May 2022
Mercedes, çekim gününün ardından W13'ü Barselona'ya getirdi
Suudi Arabistan GP'de kritik olan yere basma gücü tercihleri
Formula 1
Formula 1
Suudi Arabistan GP
29 Mar 2022
Suudi Arabistan GP'de kritik olan yere basma gücü tercihleri
Daha fazlası
Mercedes
Russell: "Kimi bu sezon kusursuzdu"
Formula 1
Formula 1
Azerbaycan GP
10 g
Russell: "Kimi bu sezon kusursuzdu"
Steiner: "Norris, Russell'ı geçerek şampiyonayı ikinci sırada bitirebilir"
Formula 1
Formula 1 15 g
Steiner: "Norris, Russell'ı geçerek şampiyonayı ikinci sırada bitirebilir"
Mercedes, Antonelli’nin Madrid zaferindeki “gizli kod” taktiğini anlattı
Formula 1
Formula 1
Madrid GP
18 g
Mercedes, Antonelli’nin Madrid zaferindeki “gizli kod” taktiğini anlattı
Son Haberler
Vasseur: "Bizi destekleyen medyaya ihtiyacımız var"
Formula 1
F1 Formula 1
Bahreyn GP
5 s
Vasseur: "Bizi destekleyen medyaya ihtiyacımız var"
İddia: F1, yepyeni bir Grand Prix ile Afrika'ya dönüyor!
Formula 1
F1 Formula 1 6 s
İddia: F1, yepyeni bir Grand Prix ile Afrika'ya dönüyor!
Buğra Dereli, ilk yarışına Navarra’da çıkıyor!
TÜRK SPORCULAR
TrS TÜRK SPORCULAR 7 s
Buğra Dereli, ilk yarışına Navarra’da çıkıyor!
Resmi: Aleix Espargaro, Endonezya'da Joan Mir'in yerini alacak
MotoGP
MGP MotoGP
Japonya GP
8 s
Resmi: Aleix Espargaro, Endonezya'da Joan Mir'in yerini alacak
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol