Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Monza'ya özel düşük sürüklenme paketlerini inceliyoruz

Aerodinamik açıdan tasarımlarda değişikliği zorlayan Monza pistinde gerçekleştirilen İtalya GP'sinde takımlardan "Hız Tapınağı"na özel arka kanat paketleri gördük.

2017'nin getirdiği aerodinamik değişimler üretilen downforce miktarını arttırdığı için tüm takımlar, bunun getirdiği sürüklenmeyi azaltma konusunda yoğun bir çalışma içerisindeler.

Ferrari'nin evinde yapılan yarış, SF70H'ın rakibi W08'e göre hızlı pistlerde zayıf kalması dolayısıyla tifosilere istenmeyen duyguların oluşmasına neden oluyor.

İtalyan ekibin güç ünitesi konusunda Mercedes'ten fersah fersah geride olması da bu konuda önem taşıyor. Kırmızılılar, sezon içinde çok daha güçlü bir motor tanıtarak bu farkı azaltmayı umuyor.

Performans açısından bakıldığında Ferrari'nin zayıf olacağını bildiği Monza'da elindeki tüm parçalardan maksimumu çıkararak SF70H'a daha uygun pistlerde bu yeni parçalarla avantajını arttırmayı hedeflediğini söyleyebiliriz.

Ferrari SF70H rear wing comparison
Ferrari SF70H arka kanat karşılaştırma

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ekip, Monza'da karşılaşacakları problemleri bilerek yarışa sürüklenme miktarını düşüren yeni bir arka kanat ile geldi.

Bakü ve Spa'da düzlüklerde sürüklenmeyi azaltırken virajlar için yeterli downforce'u üretebilmek adına kaşık arka kanat düzenini kullanan ekip, Monza'da geleneksel düz panelli kanada geri döndü.

Daha önce çift ayırıcı V yiviyle (siyah oklar) yarışan takım, İtalya'da ana düzlem ve üst kanatçığı aynı hizada bir oyuk ile birleştirmeyi tercih etmiş. Ayrıca ucu açık kanat kenar plakası panjurlarının (sarı ile belirtilmiş) da geleneksel, kapalı uçlu düzenle değiştirildiğini not etmek lazım.

Egzozun üzerinde yer alan küçük maymun koltuğu (kırmızı ok) da, aerodinamik getirisine ihtiyaç duyulmayan Monza pistinde araçtan çıkarılmış.

Mercedes W08 rear endplate comparison, Italian GP
Mercedes W08 arka kanat kenar plakası, İtalya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ünlü İtalya pistinde dominant olan Mercedes, son derece ince olan arka kanadı yerine Azerbaycan ve Spa gibi düşük sürüklenmenin önemli olduğu pistlerde kullandığına benzer bir tasarıma sahip kanat elemanıyla yarıştı.

İtalya'da görülen kanadın eskiye oranla daha az hücum açısına ayarlandığını ve hem ana düzlem, hem de üst kanatçığın kiriş uzunluğunun düşürüldüğünü de not etmek gerekiyor.

Kaşık şekilli arka kanat, daha kısa kiriş uzantıları sayesinde bir yandan daha düşük yere basma kuvveti üretirken aynı zamanda sürüklenmeyi oluşturan girdaplar (özellikle yağmurlu pistte bu hava yapılarını bıraktıkları iz sayesinde gözlemlemek mümkün) üzerinde etkili olarak downforce ve sürüklenme arasında iyi bir denge kuruyor.

Arka kanadın hücum açısı ve şekliyle paralel olarak sayısı belirlenen kenar plakası panjurları, yukarıda bahsettiğimiz kanat ucu girdabın şeklini değiştirmeye ve onu uzaklaştırmaya yardımcı oluyor.

Normalde dört açık uçlu, bir de aşağıda bulunan daha kısa panjurla (küçük resim, sarı ile belirtilmiş) yarışan Mercedes, bu nedenle Monza'da, Spa ve Bakü'ye benzer şekilde üç panjurlu düzeni (sarı ile belirtilmiş) kullandı.

Red Bull RB13 rear wing comparison, Italian GP
Red Bull RB13 arka kanat karşılaştırması, İtalya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Daniel Ricciardo ile Monza'da kullanacağı kanat düzenini Spa'da test etme şansı bulan Red Bull ekibi, bu sayede sürücülerine İtalya'da karşılaşacakları aerodinamik zorlukları daha önceden yaşatmış oldu.

Son derece düşük bir hücum açısına sahip olan arka kanat, aşağıdaki fotoğrafta görebileceğiniz, 2013'ten beridir Monza yarışlarında kullanılan düzen ile aynı felsefeyi takip ediyor. Açının değeri, kanat kenar plakasındaki panjur sayısının sıfıra indirilmesinde belirleyici bir rol oynuyor.

Gerekli karşılaştırmayı yukarıdaki çizim üzerinden yapabiliriz. Gördüğünüz gibi Belçika'da iki ucu açık panelin bulunduğu kenar plakası, Monza'da tamamen kapatılmış.

Dikkat çeken bir diğer detay ise ana düzlemin düşük açıyla konumlanması dolayısıyla DRS aktüatör çubuğunun yüzey üzerinden ziyade parçanın tamamen üstünde yer alması.

Red Bull RB9 rear wing, low downforce configuration
Red Bull RB9 düşük downforce arka kanat düzeni

Fotoğraf: Giorgio Piola

FW40'ın seleflerine oranla daha düşük performans sergilemesi dolayısıyla Williams'ın bu sezon beklentiler altında kaldığı bir gerçek.

Williams, bu gidişatı İtalya GP'sinde sıralama seansında Lance Stroll'ün ve Felipe Massa'nın sırasıyla 2. ve 7. sırayı almasıyla durdurmayı başardı.

Ayar konusunda değişik yollar izleyen ikili arasındaki fark, Stroll'ün ilk çizgide start alırken deneyimli takım arkadaşının 7. cepte kalmasıyla iyice belli oluyor.

Williams FW40, rear wing comparison
Williams FW40, arka kanat karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Kanadalı pilot "Monza menüsü" içindeki düzeni seçerken tecrübeli Brezilyalı, daha yüksek downforce üretebilen kanadı tercih etti.

Düşük downforce odaklı kanat çok daha nazik bir kaşık şekline sahip idi. Ana düzlemin eğim yapan köşesi daha düz iken (üst resim, sarı ile belirtilmiş) dış bölüm geriye doğru kıvrım yapıyordu (aşağıdaki fotoğraf, sarı çizgi).

Üst kanatçığın şekli de hatırı sayılır şekilde farklı. Stroll'ün kullandığı kanat, üstteki ve alttaki resimlerdeki yeşil çizgiden göreceğiniz üzere içeri ve aşağı doğru büyük bir eğim yapıyor

Kanat kenar plakasındaki panjur sayısının da daha düşük downforce için 4'ten 3'e indirildiğini de belirtelim (kırmızı yuvarlak, üst resim).

Williams FW40, rear wing comparison
Williams FW40, arka kanat karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Etkinlik İtalya GP
Pist Monza
Takımlar Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing , Williams
Haber tipi Analiz
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri