Analiz: Ferrari, Hamilton'ın baskısı altında nasıl hata yaptı?

Kanada GP'si tüm hafta beklediğimizden daha az heyecan vericiydi, hatta FIA hakemleri bile konuşulacak kararlar vermediler ve neredeyse pistten erkenden çıkacaktık. 

Yağmur hiç gelmedi, duvara çarpan olmadı, güvenlik aracı periyodu yaşanmadı ama sanal güvenlik aracı (VSC) yarışın gidişatını tamamen etkiledi. 

Ne olursa olsun 2016 yarışı oldukça heyecan vericiydi ve öndekiler bir kez daha beklenmedik hamleler yaptılar. Bir kez daha Lewis Hamilton yeteneğinin derinlerine indi ve muhteşem şekilde uzun süren lastik kullanmayla işin üstesinden geldi. 

İki Mercedes pilotunun önde adeta gezinerek ve sadece birbirlerini gözleyerek yarış kazandığı günler geride kaldı gibi görünüyor ve Ferrari ile Red Bull'un baskı yaratarak, otomobilleri geliştirerek, pist karakterine göre öne çıkıyor olmaları spor için çok güzel bir şey. 

"Bu çok kolay olmadı" dedi Paddy Lowe yarıştan sonra. "Dürüst olmak gerekirse hiçbir zaman kolay değildir. İnsanlar böyle zannediyor, eğer hızlı bir otomobile sahipseniz gerisi kolay diye düşünüyorlar.

"Bence otomobiller yakınlaştıkça, ki şu anda yakınlar, olayın sadece otomobilin hızından olmadığını görüyorsunuz. Olay operasyonun tamamıyla ilgili, herşeyi doğru şekilde bir araya getirmekle ilgili..."

Mercedes'in doğru şekilde yapamadığı şeylerden biri start ve birinci virajdı. Yine Hamilton ile Rosberg temas ettiler ve işler çok daha kötü gidebilirdi.

İkinci viraja gelindiğinde Hamilton yara almamış görünüyordu ama takım arkadaşı 10. sıraya kadar gerilemiş ve galibiyet şansını kaybetmişti. 

Bu, 2016'da Mercedes'in startı kaybettği ilk yarış değildi, özellikle de Hamilton adına. Sebastian Vettel adeta roket gibi fırlayıp iki Mercedes'i geride bırakıp liderliği ele geçirdi, bu son derece kısa düzlüğü düşünürseniz oldukça etkileyiciydi.

"Çok sıradışı bir start aldı" dedi Lowe. "Bizimkiyse son derece kötüydü, onların otomobili start konusunda iyi."

Araştırmalar Hamilton'ın kavrama sorunu yaşadığını gösteriyor, Rosberg'de bu daha az yaşanıyor gibiydi ama onda da lastik ısısıyla ilgili sıkıntılar yaşandı.

"Formasyon turlarında pilotlarımız 'lastikleri çalıştıramıyorum' diyorlardı" dedi Lowe. "Sıcak bir günde bile burada lastikleri çalıştırmak zorken bu gün gerçekten kabus gibiydi. Bu en kötüsüydü."

Vettel geçerken Rosberg, Hamilton'dan daha iyi bir çekiş yakalamıştı ve bu da birinci virajı konu alan, küçük giriş kısmına nasıl geldiğimizi gösteriyor. 

Son üç yarışta otomobillerinin ikinci kez temas etmesi Mercedes yönetiminin biraz başını ağrıttı. Her ne kadar Rosberg hayal kırıklığı yaşamış olsa da olay sıkı bir yarış ile çözülmüş oldu. 

"Bunu çözmek çok zor" dedi Lowe. "O virajda bu şekilde yanyanayken dıştaysanız, içteki sizi dışarı itebilir, bu yüzleştiğiniz risklerden biridir. 

"Lewis bunu bilerek mi yaptı kimse bundan emin olamaz. Tutuş kaybı yaşadı ve sonuç olarak o çizgiye kaydı."

Ferrari stratejisini açıklıyor

Bu arada Vettel önde kalmaya devam ediyordu ve bu eskilerde olduğu gibi lider giderken yarışın temposunu kontrol ettiği dönemlerde benziyordu.

Ferrari de strateji anlamında işleri kontrol ediyor gibi görünüyordu ve bu noktada Mercedes cephesi, Maranello'lu rakiplerini alt etmenin ve Lewis'i öne geçirmenin yollarını arıyordu. Ferrari'nin işlerini bu kadar kolaylaştıracaklarını tahmin etmemişlerdi. 

Onbirinci turdaki sanal güvenlik aracı periyodu olayları tetikleyen unsur oldu ve herkesi şaşırtan bir şekilde Vettel pite geldi. VSC altında yapılan bir pit teoride avantajlı olabilirdi ama bu çok hızlı bir şekilde ortadan kayboldu çünkü bu periyot çok kısa sürdü.

"Bizim için çok erkendi" dedi Lowe. "İki pit stratejisi için bile erkendi. Bundan hiçbir şey kazanmadılar. Eğer güvenlik aracı ya da sanal güvenlik aracı altında pit yapıyorsanız biraz vakit kazanırsınız ama burada kazanamadılar."

Mercedes stratejistleri Vettel'i yenmek için ne yapmaları gerektiğinin cevabını almışlardı, onlar için Lewis'i öne almak ve Vettel'i takip etmelerini beklemekten kolay bir şey yoktu.

"Aslında iki pit planlamıştık" diyor Lowe. "Ancak tek pite döndük çünkü Ferrari'nin stratejisine cevap vermemiz gerekiyordu. Bir ve iki pit birbirine çok yakındı, burada yakınlar. Bunun yanında biz pist üstü avantaja sahiptik."

Bu aslında yarış öncesi stratejilerinde çok şey ifade etmiyordu, Pirelli iki pit taktiği için 18'inci turu ideal tur olarak göstermiş ve süper yumuşak lastikleri ikinci stint için uygun görmüştü. Vettel açık bir şekilde bundan çok uzaktaydı. 

Ayrıca avantaj elde edebilmesi için Red Bull'ları pist üzerinde geçmesi gerekiyordu, bunun için lastiklerini gereğinden fazla zorladı. 

İlk 11 turda Vettel'i zorlayan Hamilton'ın artık önü açıktı ama karşısında yeni bir zorluk vardı. Ultra yumuşak lastiklerini beklediğinden daha uzun süre kullanmak zorundaydı ve bunun için yaklaşımı ayarlaması gerekiyordu.

Uzun stint

Ultra yumuşaklarla iyi bir tempo yakalayarak ne kadar gidebilecekti ve ikinci stintte yumuşaklar ne kadar dayanabilecekti? Vettel'in daha yeni yumuşaklarla yarışın sonlarına doğru farkı kapatacağı belliydi, bu yüzden Hamilton'ın elinde arkasından gelecek olan baskıya karşı gelmesi için belirli bir performans bulunması gerekiyordu. 

Antrenmanlardan sonra Pirelli, yarışta yaklaşık 50 tur atabilmenin sorunsuz olacağından emindi. Yarış günü Hamilton 24'üncü turda pite çağırıldı, bu da geri kalan 46 turu yumuşak lastiklerle geçecek anlamına geliyordu. 

Yarıştan önce Pirelli bizlere 23'üncü turda pite girmenin ideal olacağını söylemişti ve o tur, tek pitle yarışı başarılı bir şekilde üçüncü bitiren Valtteri Bottas'ın garaja geldiği tur oldu.

"25'inci tur gibi içeri gelmem gerekiyordu ve derecelerim giderek hızlanıyordu" dedi Hamilton. "Birkaç tur daha pistte kalmam gerektiğini düşündüm çünkü lastiklerim iyiydi, burada hızım iyiydi ve bu da bir sonraki stintin biraz daha kısalmasını sağlayacaktı.

"Ancak bizi içeri çağırdılar. Sonraki stint çok, çok uzun olacaktı ama neyse ki sorun olmadı."

Bu 46 tur Hamilton'ın iyi bir hız elde ederek lastiklerini nasıl koruduğunu göstermesi açısından bir başyapıttı ve lastikler son turlarda bile iyi durumdaydılar. Böylesine bir yetenek nasıl birçok kez dünya şampiyonu olunduğunu gösteriyor. 

"Otomobilin dengesi gerçekten iyiydi" diye açıkladı. "Biz pilotlar hangi virajda zorlayıp hangisinde zorlamayacağımızı analiz ederiz, bu yarış içersindeyken sol ön lastiği biraz daha yıpratmak, sağ arka lastiği biraz daha korumak, ön lastiklerin olabildiğince dayanmasını sağlar.

"Bazı virajlarda ayağınızı gazdan kaldırıp lastikleri koruyabilir ya da sonuna kadar zorlayabilirsiniz. Eğer doğru dengeyi tutturursanız lastikler sonsuza kadar devam eder. Bugün gerçekten mükemmel bir denge yakaladım."

Vettel ile olan fark azaldı ve giderek kapanmaya başladı. Alman pilot ikinci pitine 37'inci turda geldiği için yarışın sonlarında lastikleri Hamilton'ınkilere göre 13 tur yeni olacaktı. 

O anda aralarındaki fark 7.8 sn'ydi ve kapanmaya başladı ama kapanma hızı Ferrari'nin beklediği gibi değildi. Hamilton yarışı konttol ediyordu ama pit duvarı bundan çok emin değildi.

"Bu çok zor görünüyordu" dedi Lowe. "Lewis'in açısından bakacak olursak bazı zamanlarda bunun işe yaramayacağını düşündük. Bir ara fark 4 saniyeye kadar indi ama Sebastian son virajda dışarı taştı ve bu olay geriye düşmesine neden oldu. O anda ikinciliği kesinleşmişti.

"Lewis yarış bu şekilde kazandı, lastikleri koruyarak ve Sebastian'ın turlarına ayak uydurararak. Seb her tur 0.2 sn buluyordu ama lastikleri çok daha yeniydi."

Alonso kriteri

Mercedes, Rosberg'in şanssızlığını bile geri çevirmeyi başardı. Alman pilot 51'inci turda mecburen pite geldiğinde lastikleri çok değerli bilgiler içeriyordu.

"Nico tek pite taktiğiyle yarışıyordu ama lastiği patladı" dedi Lowe. "Nico'nun lastiklerinden dataları almamız gerekiyordu ve bu Lewis'in stratejisinin işe yarayacağını gösterdi bize."

Ayrıca bir diğer işe yarayan kriter daha vardı. Fernando Alonso yumuşak lastiklere 17'inci turda geçmişti ve lastikleri Hamilton'ınkilerden yedi tur daha eskiydi.

Her ne kadar farklı otomobilleri direkt karşılaştıramasanız bile Mercedes İspanyol pilotun hızını analiz etmeye koyuldu.

"Biraz daha sıcak pistte bile tek pitin işe yarayacağını düşünüyorduk, bunu diğer takımların düşündüğünü de görebiliyorduk" dedi Wolff. 

"İlginç bir şekilde yumuşaklar gayet dayanıklıydı, Alonso'nun lastiklerinde yedi tur daha fazla attığını görebiliyorduk ve bu ne kadar dayanabileceklerini gösterdi.

"Bu yüzden lastiklerin performansı bir anda düştüğünde bize bir şekilde uyarı geleceğini biliyorduk ama hiç bir zaman gelmedi."

Bayraktan sonra Vettel takımının kararını savundu, stratejiyi eleştirmedi ve "en azından rekabetçiydik" dedi.

Bu şekilde, takımın parçası rolü oynaması etkileyiciydi ve Ricciardo'nun hayal kırıklığı karşısında takımına karşı aldığı tavrın tam tersiydi. Yine de düşünülen şey Ferrari'nin bir kez daha, Avustralya'daki gibi stratejiyi yanlış ele aldığıydı.

Hamilton ve üçüncülüğü elde eden Bottas'ın bu kadar uzun stintler atarken diğerlerinin atamasının Ferrari'nin düşüncelerini ne kadar etkilediğini bilemeyeceğiz.

Bugünlerde Mercedes'i, ondan önce de Red Bull'u uzun süredir takip eden Ferrari, ön taraftan nasıl kazanılacağını unutmuş gibi ve bu işleri giderek daha komplike hale getiriyor. 

Asıl büyük soru şu: Bir sonraki şans eline geçtiğinde Maranello bunu değerlendirebilecek mi?