Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

İşte Sauber F1'in orta bölümde sürpriz yapmasını sağlayan değişiklikler

paylaşım
yorumlar
İşte Sauber F1'in orta bölümde sürpriz yapmasını sağlayan değişiklikler
Ekleyen: Giorgi Piola
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Arev Kılınçlı
29 Haz 2018 05:30

Sauber'in, özellikle takımın başlarda yeni karmaşık aracı ile bir kez daha sıkıntı yaşayacak gibi gözükmesine rağmen bu sezon gösterdiği gelişim çok etkileyici,

Sezon ilerledikçe Sauber motorlu araç puan alabilecek seviyeye ulaştı ve Charles Leclerc'in bazı etkileyici performanslar sergilemesini sağladı.

İlk başlarda C37 çok ilginç bir araç gibi gözüktü, ve önceki araçlara göre karşılaştırılırken sıkıntı yaratacak kadar farklıydı.

Karmaşıklığı artırmak daima riski artırır ve aracın potansiyeline ulaşma yolunda bazı tuzaklara düşülebilir.

2017'de bir önceki yılın güç ünitesini kullanan takımın, bu yıl mevcut Ferrari güç ünitesine geçmesi tasarım dengesini artırdı ve giderleri azalttı. Geçen yıl çekilen zorlukların ardından bu yıl atılan adım tam bir usta işi ve takım karşılığını fazlasıyla alıyor.

 

Sauber C37 cooling inlets
Sauber C37 soğutma girişleri

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım, ilginç çoklu hava girişini 2018'de de korudu ve her ne kadar mükemmel bir aerodinamik kazanç sağlamasa da, açık bir şekilde düşük bütçeli takıma Ferrari güç ünitesini potansiyeline yakın bir şekilde kullanmasında yardımcı oluyor.

Güç ünitesi, aerodinami ve bütçe açısından çoğundan geride olan Sauber, çoğu takımın sahip olmadığı sidepod çözümünü geliştirmeye devam ediyor. Düşük yanal darbe koruyucu direği, akıllıca bir şekilde bu bölgedeki aerodinamik hassaslığı değiştiriyor.

Sauber bu duruma bir çözüm aradı ancak yanal bir çözüm bularak ana girişi mümkün olduğunca daralttı, bu da direğin artık bir kanatçık ile kaplı olması ve biraz daha arkaya doğru konumlandırılan ve sidepodun üzerinde bulunan bir giriş ile desteklenmesi anlamına geliyor. 

 

Sauber C37 side detail
Sauber C37 yan detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu bölgedeki yönetmelik esnekliği ile birlikte takımın yanal çözümü, aerodinamik kazanç elde etmesini sağlıyor ve bunu, ilk olarak Ferrari tarafından kullanılan yere yakın bir tasarım ile bütçe sıkıntısı yaşama endişesi olmadan yapıyor.

Ancak birkaç yarışın ardından takım, arka taraftaki küçük girişin potansiyelini sergileyemediğini fark etti ve ön tarafına uzanarak köprü görevi gören bir panel ekledi. (Sarı ile işaretli bölüm)

 

Sauber C37 diffuser
Sauber C37 difüzörü

Fotoğraf: Giorgio Piola

Monaco'da aracın önünde bulunan üflemeli aks sistemini kullanmaya başlayan ve difüzöründe değişikliğe giden takım, Fransa'da yaptığı ön fren kanallarındaki, ayırıcı uzantısındaki ve taban kenarındaki yeni değişiklikler ile puan barajındaki yerini garanti almaya çalışıyor.

Sauber, aracın bu bölgesinde şimdiden yenilikçi bir yol izlemiş durumda ve ilk olarak geçtiğimiz yıl Mercedes ve Toro Rosso'da görülen yeri değiştirilmiş süspansiyon çatalı ile avantaj sağladı. Bu tasarımı, çatalın üzerine yerleştirdikleri bir aerodinamik çit ile tamamladılar. (Oklar ile gösterilmiş bölüm)

 

Sauber C37 additional fins, captioned, French GP
Sauber C37 ek yüzgeçler, Fransa GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Fransa'da takım, fren kanallarındaki dikey çitin kanatçık muamelesi (içte) görmesini, lastiğin dışında ve etrafında daha fazla hava akışı sağlamak ve lastiğin yanında oluşan türbülansı azaltmak için üst köşeye monte edilen üç küçük kanatçık ile sağladı.

Sauber C37 new floor, captioned
Sauber C37 yeni taban

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım ayrıca aracın orta bölümünde de değişiklikler gerçekleştirdi ve bu sayede aerodinamik istikrar ve dengeyi geliştirdi.

Monaco'da yapılan güncellemeye şasi bumerangı (mavi ok) eklendi ve bu da sidepoda giden hava akımının yönünü geliştirmeye yardımcı oluyor.

Yüzeydeki bir çok delik dikkatinizi çekmiştir. Bunlar, yasallık amacıyla aşağıdaki bargeboard tabanındaki yuvaları ile aynı olması için öğenin içinden geçerler.

Yeni düzenlemeler 2017'de yürürlüğe girdiğinden bu yana, baskın bir özellik haline gelen üçgen ayırıcı uzantısı (kırmızı ok), akış davranışını geliştirmek için yuvaların şekli ve sıklığı değiştirilerek Fransa'da revize edildi.

Bunun arkasında tasarımcılar, revaçta olan (siyah oklar) ön kenardaki kanatçıkları kullanarak, bu tasarımı kullanan takımlar arasına katıldılar. Bu kanatçıklar, önlerinde oluşan türbülansı azaltmaya yardımcı oluyor ve aşağı akış yönündeki difüzörün performansı üzerindeki etkisini azaltıyor.

Sauber C37 floor detail
Sauber C37 taba detayı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Arka lastiğin önündeki zemin, tasarımcıların difüzörün istikrarını arttırmak için arka lastiğin oluşturduğu türbülansı kontrol altına almaları ile son birkaç yıldır herkes için bir gelişim alanı oldu.

Bu türbülansı şekillendirmek için çeşitli yarıklar, kanatçıklar ve delikler kullanılıyor. Takımlar genellikle üst tarafta yapılan revizyonlara bağlı olarak değişiklik yapıyor.

Sauber, Fransa'daki bu türbülansın üstesinden gelmenin bir yolu olarak lastiğin önündeki agresif kavisli bir freni seçti (ok ile gösterilmiş).

 

Sonraki haber
Stroll, Williams'ın sorunlarına rağmen F1'de yarışmaktan zevk ağlıyor

Önceki haber

Stroll, Williams'ın sorunlarına rağmen F1'de yarışmaktan zevk ağlıyor

Sonraki haber

Ricciardo: Avusturya için podyum hedeflemek daha gerçekçi

Ricciardo: Avusturya için podyum hedeflemek daha gerçekçi
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Sauber
Editör Giorgi Piola