Honda'nın son motor güncellemesinde, jet motoru teknolojisinden faydalanılmış

Honda'nın Fransa GP'ye getirdiği 3. versiyon motorda büyük ölçüde turboda ve içten yanmalı motorda güncelleme yapıldı. Honda'nın F1 araştırma ve geliştirme personeli, iki senedir jet motorunu geliştiren mühendislerle yakın işbirliği yapıyordu. Bu işbirliği, geçen sene tanıttığı 3. versiyon motorda MGU-H'nin dayanıklılığında kritik ilerleme kaydedilmesini sağlamıştı.

Sakura'daki F1 operasyonlarının başında yer alan Yasuaki Asaki, o dönemde yaptığı açıklamada türbinde de bu işbirliği sayesinde ilerleme kaydedebileceklerini söylemişti.

Motorsport.com'a konuşan Honda'nın F1 teknik patronu Toyoharu Tanabe, "Jet motorunun kendisi tamamen farklı. Ancak turboşarj ve MGU-H, jet motorundaki türbine benziyor."

"Yüksek hızlı rotasyona sahip ve türbin için aero tasarımı gerekiyor. Ortak teknolojilere sahip olduklarını söyleyebilirim."

HF120 Turbofan Jet Engine

Photo by: Honda

Motorsport.com, Honda'nın turbo içerisindeki pervane tasarımlarında Honda'nın HF120 jet motorundan faydalandığını öğrendi.

Yamamoto, "Sadece F1 için çalışıyorsanız, doğal olarak sadece bu dünyaya odaklanıyorsunuz."

"Biz farklı alanlara, farklı insanlara ve onların tavsiyelerine bakabiliyoruz. Bu sefer türbinin aerodinamik yapısından faydalandık. Bu yeni bakış açısı bize, gelişme kaydetmemizi sağladı." dedi.

F1'le alakası

HF120 Turbofan Jet Engine

Photo by: Honda

HF120, Honda'nın ödüllü 6 koltuklu HA-420 jetinin içerisinde yer alan motora verilen isim. Bu jet, yüksek rakımda zorlu koşullarda uçabiliyor.

F1'in yeni nesil V6 turbo hibrit güç ünitelerinde turboşarj ile MGU-H yer alıyor. MGU-H'de bir dakikada 125.000 dönme hareketi gerçekleşiyor.

Honda, geçen senelerde bu bileşenin dayanıklılığı konusunda sorunlar yaşıyordu.

Dayanıklılık sorunları dışında, motor performansı zayıf kalıyor ve enerji geri dönüşümü kısıtlı oluyordu. Turbo'nun temel çalışma prensibi, havayı yanma odasına girmeden önce sıkıştırarak, motorun yanma sürecini iyileştirmektir. Bu sayede itilen oksijen miktarı artıyor ve yakıt daha iyi kullanılıyor.

Bu, V6 motorun performansında hayati öneme sahip olsa da, turbonun MGU-H ile iki yönlü kritik ilişkisi bulunuyor.

MGU-H, egzoz gazlarından çıkan sıcaklığı elektrik enerjisine dönüştürüyor. O da MGU-K'yı çalıştırıyor. MGU-K'nın aksine, yarış içerisinde bir tur boyunca geri dönüştürülen enerjide bir kısıtlama bulunmuyor.

Bu açıdan MGU-H, toplam enerjinin % 20'sine yardımcı olduğu için enerji geri dönüşüm sisteminde büyük öneme sahip.

MGU-H ayrıca turbonun hızını da kontrol etmesi açısından önem taşıyor. Yani gaza basıldığı an turbonun devreye girmesi sağlanıyor. Bu sayede hava daha hızlı bir şekilde sıkıştırılıyor ve turbo motorlardaki gecikme ortadan kaldırılıyor.

Bunun motorun sürülebilirliğinde de olumlu etkisi bulunuyor.

Red Bull için önemi

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB15

Photo by: Zak Mauger / LAT Images

Red Bull ve Honda, Mercedes'e karşı şampiyonluk mücadelesi vermek istiyorlarsa daha fazlasını yapmak zorunda olduklarını kabul etmişti.

Honda, sezonun henüz 8. yarışında 3. versiyon motorunu getirerek, kalan yarışlarda motoru geliştirmek için daha fazla grid cezası almayı göze alacağını göstermiş oldu.

Tanabe, planlanandan erken gibi görünen güncellemenin planları dahilinde olduğunu ve jet motoruyla yaptıkları uzun süreli işbirliğinin bir sonucu olduğunu söyledi.

Tanabe, "Bu uzun zaman alıyor. Gelecek ay hazır olacağını söylemek biraz zor olur."

"Honda tarafı olarak hazır olduğumuzda karar verdik ve takımlarla bu güncellemeyi getirmenin en iyi hangi pistte olacağını değerlendirdik. Sonucunda Fransa'da kullanmaya karar verdik." dedi.

Honda, yeni motorun dynoda bir miktar güç artışı sağladığını ancak çok dramatik bir performans artışı beklemediğini açıkladı.

Ancak bu güncelleme ile daha iyi dayanıklılık elde edildi. Bu sayede Honda, daha fazla gelişim için farklı alanlarda zorlayabilecek.

Tanabe, "Yüksek verimliliğe sahip turbonuz varsa, bunu içten yanmalı motorla ve MGU-H ile paylaşarak değerlendirebilirsiniz. Özellikle 3. versiyon motor gelişiminde, yüksek verimliliğe sahip bir turbomuz oldu."

"Artık motorun genel performans dengesini daha iyi optimize edebiliriz."

"Turbodan daha verimli enerji alabilir, enerji yönetimi açısından onu tüm motora daha iyi paylaştırabiliriz." dedi.