Yeni sıralama sistemi analizi - 3. Bölüm

Takımlar yine birbirine yakın zamanlarda araçlarını piste çıkaracaklar. Sıralama seanslarında en önemli konu pistteki trafik olacak. Fakat en önemli olan son 20 dakikadaki seansda, pistte sadece 10 hızlı araba olacak. Diğer bir önemli konu ise, hızlı turunu gerçekleştiren araç spin atar veya mekanik problem yaşarsa pilot geri dönüp yedek aracı alabilecek. Fakat yarış dışı kalan araç fiziki olarak pite dönmek zorunda, halatla çekilecek olsa bile. Bir çok modern pistte dahili geçiş yolları var. Bu yollar araçları pite geri getirmeye ve yarış dışı kalan pilotları almak için kullanılıyor. Fakat Melbourne, Monaco ve Silverstone gibi pistlerde yarış dışı kalan araçlar yarış için kullanılan pisten gelmek zorunda. Bu da ancak seans bitiminden sonra gerçekleşebiliyor. Önemli olan zaman yine ön plana çıkıyor. Birinci ve ikinci seans arasında sadece birkaç dakikalık süre kalıyor. Aracın geriye hızlı bir şekilde gelmesinde, pistteki görevlilerin hızlı ve verimli çalışması ön plana çıkacak. Ayrıca şunu da unutmamak lazım, üçüncü seans başladıktan sonra yakıt eklenmesi yasak. Eğer araç garaja geri gelse bile, bu konuda yapacak bir şey yok. Yakıt taktik savaşları Son 10 aracın yarıştığı üçüncü seans sonrası, her araç sürücülü ve sürücüsüz olarak tartılacak. Pistte duran araçlarda gözden geçirilecek ve tartıya girecek. Daha sonra FIA 20 dakika içinde her pilotun kaç tane gerçek tur attığını hesaplayacak. Yakıt tüketimi kullanım şekli ve stratejileri her piste göre değişkenlik gösterebilir. Aynı zamanda FIA, yeni V8 motorlar hakkında daha fazla bilgi edinmeye başlayınca yakıt tüketimi ve kullanımı konusunda yeni şanslar açılabilir. Şu andaki veriler V10 motorlarla elde edilen bilgiler. Yeni format pilotlara çeşitli stratejilerle yarışma imkanı veriyor. Yarışa 11. sırada başlayacak pilot, ilk 10 sıradaki araçlardan daha ağır bir şekilde yarışa başlayabilir. Takımlar ilginç stratejik permütasyonlar yakalayabilirler. Fakat bu daha karışık olabilir. Sıralamalardaki son 20 dakikalık final bölümünde kesin olarak piste çıkılır veya tur zamanı yapmak gerekir şeklinde bir kural yok. İsteyen pilot son bölümde piste çıkmaz ve 10. sıradan yarışa başlayabilir. Araç deposunu normal yarış seviyesinde doldurur ve 20 dakika boyunca garajından çıkmayabilir. Bu durumda pilot 10. sıradan yarışa başlayabilir ama öndeki pilotlardan daha avantajlı bir yakıt durumu ile startdaki yerini alır. Aynı zamanda motor ömründen tasarruf sağlayıp yarışa daha güçlü bir şekilde başlayabilir. Bu durumda kaybeden kim olacak? Sanırım Bahreyn’de ipuçları yakalayacağız. Elbette geçen seneye göre kıyaslarsak, yarış lastikleri durumu değiştirebilir. Ama ağır olmanın ve garajda beklemenin değer kazanacağı durumlarda olabilir. Kim bilir belki de sezon bu tip stratejiler ile ilerleyecek ve takımlar bu sayede birkaç sıra atlayacaklar. Sıralamalar sonrası start çizgisinde daima karışıklık olabilir. Birkaç pilot ceza aldığında yarış komiserleri yeni sıralamayı belirlerler. Bu durum artık net bir şekilde 2006 spor düzenlemelerinde yer alıyor. Herhangi bir pilot, motor değişim sebebiyle 10 sıra geriden başlama cezası alırsa, ilk seanstaki en yavaş altı pilotun arkasında kalıyor. Bir çok veriye göre, Bahreyn’deki sıralama turları ilk seansından sonra, en yavaş altı araba MF1, Toro Rosso ve Super Aguri takımlarına ait olacak. Fakat potansiyel bir çok zorluk var. Gerçekten düşünüyormusunuz, Sakhir pistindeki alınacak sonuçlar 18 yarışın tamamında hakim olacak? Acaba ikinci seansta hangi altı araba elenecek? Herhangi bir sebepten dolayı her yarışta sürprizler olabilir. İşte bu nedenle 2006 çok ilginç bir sezon olacak demiyormuyuz zaten !!! TurkiyeF1.Com - ÖZEL