Son dakika
Formula 1
2006 kuralları - V8 & V10
2005, uzun süreli bir Ferrari hakimiyetinin sona ermesi, Minardi, Jordan ve Sauber'in değişime uğraması sûretiyle birçok devrin geride kaldığının anlaşılmasıyla geçti. 2006 ise, kabul edilen yeni kurallar ve ismi değişmiş ya da yenilenmiş takımlara monte edilerek geri dönen 2.4 litrelik V8 motorlarla, F1'de yeni bir çağ açarak başlıyor.
Cihangir Perperik
Düzenlendi: 26 Nis 2016 14:52
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Bu yıl piste çıkacak araçların çoğu, herhangi bir değişikliğe ihtiyaç olmasa bile şekil itibariyle değişti. Takımlara, bazı aerodinamik kurallarda değişiklik yapabilmelerine dair esnekliğe izin verildi. Dizaynlardaki uyum ise en çok göze çarpan nokta. Daha kısa olan V8 motorlar, Michelin lastikleri ile Brdigestone kullanıcıları arasında bazı plan değişiklikleri yapılması ihtiyacını doğurdu. Ancak bu fark, dışarıdan farkedilemeyecek kadar küçük. Yine de, görsel benzerlikler, takımların yarış hızını artıracak mânâsına da gelmiyor. Daha doğrusu, sezon, lastik değişikliklerinin geri dönüşünden dolayı etkilenecek. Bu etkileşim, hangi lastik üreticisinin zamanla daha iyi uyum sağlamasıyla ve hangi motor üreticisinin daha az kapasiteyle daha fazla iş yapmasıyla doğru orantılı. İlk yarışlar, bütün bir sezon boyunca kimin daha fazla avantaja sahip olduğu konusunda kesin bir açıklık getirmeyecek. Takımların, lastik ve motor tedarikçilerinin geliştirme projeleri, yıl boyunca olabilecek gelişmeleri farklı seviyelerde sürdürebilir. Sezon sonu gelmeden de, hangi takımın şampiyon olacağını söylemek mümkün gözükmüyor. V8 motorların güç ve sürüşe tesirleri Motor gücü, tur zamanlamalarındaki ne önemli faktörlerden birisi. FIA'nın bazı motor sınıflarında, hızın azaltılması maksadıyla çeşitli kısıtlamalara gitmesi de gayet mantıklı. Neticede gerçekleşen çözüm ise, 3.0-litre V10'ların 2.4l V8'lere dönüştürülmesi. Buna ilişkin en basit örnek, yeni kurallar gereği V10'lardan 2 silindirin kaldırılması. V8 motorların gelişimine verilen büyük önemden anlaşıldığına göre, en azından bu yıl masraflarda kısıltma yapılmayacak. 930-960 beygir gücü civarındaki 2005 model V10 motorlarda bu yıl yapılan yüzde 20'lik kapasite azaltımı, 730-750 dolaylarında bir beygir gücü açığa çıkaracak. Ancak, yakın bir zamana kadar motor tedarikçileri, yeni motorların güvenilirliğini, motor devirlerinde herhangi bir yönetim uygulamadan ispatlamak durumunda kalacak. Buradan hareketle dizayn şefleri, motor devri ve beygir gücü konularında hummalı bir çalışmaya başlayacak. V8'lerin etrafında vuku bulan çalışmalara rağmen motorlar çok daha hassas hale gelerek, tur sayılarında da kısıtlanma meydana geliyor. Cosworth'ün bir testte 20,000rpm zirvesine dayanmasına rağmen çoğu motor, 19,000rpm seviyelerinde çalışıyor. Azaltılan kapasiteyle sınırları iyi bir şekilde zorlamak bakımından, V10 motorların sürüş kolaylıkları konusunda elbette aynı seviyeye sahip değiller. Bu aşamada motor torklarında azalma meydana gelecek. Bunun neticesinde de, motorlar daha zor şekilde çalışarak, kapasitelerinin zirvelerine yakın motor devirlerinde daha fazla zaman harcayacak. Hızlı dönüşler hariç araçlar, daha yavaş bir şekilde hızlanacak. Düşük hızlı virajların olmadığı yerlerdeyken motorlar, lastiklere karşı, bilhassa V10'lar açısından galip gelemeyecek. Böylece, hızlanma ivmesi de benzer bir durum arz edecek. Motorun bu şekilde yoğun çalışması, daha serin bir ortam ve V10'larda daha az benzin sarfiyatı sağlayacak. TurkiyeF1.Com - ÖZEL
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Yeni sıralama sistemi analizi - 3. Bölüm
Sonraki haber 2006 Formula1 sürücüler ve takımlar
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Cihangir Perperik
TURKRENT sponsorluğundaki ödüllü Macaristan GP F1 2025 turnuvası ön elemeleri başladı!
TÜRK SPORCULAR
TÜRK SPORCULAR 6 Ağu 2025
TURKRENT sponsorluğundaki ödüllü Macaristan GP F1 2025 turnuvası ön elemeleri başladı!
İngiltere GP heyecanı yine Padok Club'ta yaşanacak
Formula 1
Formula 1
Britanya GP
4 Tem 2025
İngiltere GP heyecanı yine Padok Club'ta yaşanacak
Kanada GP heyecanı özel hediyelerle Padok Club'ta yaşanacak
Formula 1
Formula 1 12 Haz 2025
Kanada GP heyecanı özel hediyelerle Padok Club'ta yaşanacak
Son Haberler
Russell: "Antonelli'nin üzerinde benden daha çok baskı var"
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
7 dk
Russell: "Antonelli'nin üzerinde benden daha çok baskı var"
Vettel: "F1'de rol almaya her zaman açığım"
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
18 s
Vettel: "F1'de rol almaya her zaman açığım"
Mekies: “Hadjar çıtayı bir kez daha yukarı taşıdı”
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
18 s
Mekies: “Hadjar çıtayı bir kez daha yukarı taşıdı”
Quartararo, Honda’ya geçişiyle sponsor değiştirmek zorunda kalıyor
MotoGP
MGP MotoGP
Japonya GP
19 s
Quartararo, Honda’ya geçişiyle sponsor değiştirmek zorunda kalıyor
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol