Yeni sıralama sistemi analizi - 2. Bölüm

Böylece Cuma günü az tur atarak motoru cumartesiye saklayan pilotlar için, sıralamalar tam bir kabusa dönüşebilir. Lastik seçimleri Her pilot hafta sonu boyunca yedi set lastik kullanma hakkına sahip. Geçen sene ise pilotlar her hafta sonu için sadece dört set lastik kullanma hakkına sahiptiler. Şüphesiz olarak takımların lastik seçme ve kullanma konusunda bir çok düşünceleri olacak. Özellikle sıralama turlarında lastik seçimi takımların en önemli stratejileri durumunda. Herkes, her üç seans sonrası yeni lastiklerini atacak mı? En hızlı pilotlar ilk seans sonrası (hatta ikinci) aşınmış lastikleri kullanacaklar mı? Bu sene pilotlar yarışa yeni lastiklerle başlayabilecekler. İyi derece yapan pilotlar mümkün olduğu takdirde, Pazar gününe iki veya üç set yeni lastik bırakmayı deneyecekler. Sıralamaların başlaması demek parc ferme şartlarının başlaması demek. Bu sistemde herhangi bir değişiklik yok. Tek turlu formatla aynı şekilde işleyecek. Hasar gören veya arıza yapan araç değiştirilemeyecek. Üç sezon önce yani 2003 senesi öncesinde, herkes normal sıralama turlarını atarken, pilotlar aero ayarlarını yaparlar veya süspansiyonlar gözden geçirilirdi. Buna şu an izin verilmiyor. Sadece tek turlu sistemde izin verilen ön kanat ayarlaması hariç. Pilotlar ilk turlarından dönerlerken, özenle yapılmış ayarlar hayal kırıklığı olabilir. Sıralama turlarının ilk 15 dakikasında 22 araçta pistte olacak. Bu durum özellikle Monaco’da çok sayıda mavi bayrak ve pilotların el kol hareketlerini görmemize sebep olabilir. Yeni kurallar İlk iki seansta göze çarpan bir önemli değişiklik var. Damalı bayrak sallandığı zaman her şey bitiyor. Süre sona eriyor. Eğer pistte olan bir pilot varsa süre tamamlanmıyor ve hesaplanmıyor. Pilota sadece garaja dönmek kalıyor. Önceki formatta ise, eğer pilot damalı bayrak sallanmadan bir saniye önce bile start çizgisini geçerse, tur tamamlanıyor ve pilotun aldığı derece değerlendirmeye alınıyordu. Şimdi ise sürücüler, start çizgisini damalı bayrak sallanmadan birkaç dakika önce geçmek zorunda. Bunun anlamı, pilot, seansın bitimine minimum üç dakika kala, son tur için garajından çıkması lazım. Bu kural sadece birinci ve ikinci seansın bitiminde uygulanacak. Sıralama turları boyunca, herhangi bir durdurulma veya kaza olması halinde kaybolan süre, sabah serbest sürüşlerin aksine genel zamana eklenecek. İlk 15 dakikalık periyot içinde 12. dakikadan sonra kırmızı bayrak gelirse, ilave tur atmak şansı ortadan kalkıyor. Pilotların yeniden start alma şansı kalmıyor. İlk 15 dakikalık periyottan sonra, en yavaş altı aracın isimleri resmi zamanlama ekranında kırmızı ve parlak olarak yer alacak ve elenecekler. İkinci seansa 16 pilot devam edecek. Pilot kesin olarak tur zamanı yapmak zorunda. Eğer yedi pilot tur zamanı yakalayamazsa, hiçbiri devam etme hakkını kazanamıyor. Kesin olarak iki seans arasında beş dakikalık boşluk var. Birinci seans herhangi bir sebepten geç bitmiş olsa bile bu ara sürede bir değişiklik olmuyor. Ayrıca FIA’nın bu beş dakikalık süreyi uzatma opsiyonu var. Mesela bu süre bariyerlerin tamiri veya herhangi bir ceza verilecekse, karar aşaması için kullanılacak. FIA yarış komiserleri olaylarda mümkün olan en kısa zamanda karar vermek zorundalar. Pilotların en iyi zamanlarını sıralamaya alıp, ilk 16 dışında kalacak pilotları belirleyip veya son dakika değişiklikleriyle karar vermek mecburiyetindeler. Zamanları gösteren resmi ekrandan herhangi bir soruşturma durumunda herkese bilgi verilecek. Herkes bu cezadan fayda sağlayabilir ve araçlarını gelecek seansa hazırlayabilir. Şüphesiz olarak söyleyebiliriz ki 17. ve 18. araçlar herhangi bir sinyal beklemeden gelecek seans için hazırlık yapmaya başlayabilirler. Bu süreç bütün hızlı araçların yani ilk 16 ya kalanların kesin olarak temize çıktığının açıklanmasına kadar devam edebilir. Son 16 pilotun yer alacağı ikinci seansın formatıda ilk 15 dakikalık seans gibi olacak. Resmi zaman çizelgesi sıfırlanacak ve aynı şekilde en yavaş altı araç elenecek. Geriye kalan 10 pilot son bölüm olan 20 dakikalık seansta kozlarını paylaşacaklar. Elenen 12 arac parc ferme şartlarında kalacak geçen üç senede olduğu gibi. Burada sadece bir fark var, istenildiği kadar yakıt yarış başlamadan önce eklenebilecek. İkinci beş dakikalık ara boyunca, geriye kalan 10 pilot normal olarak yarışta kullanacakları yakıtı yükleyebilecekler. Tekrar doldurma işlemi son seansın başlamasından önce bitirilmek zorunda. Tekrar zaman çizelgesi sıfırlanacak, daha önce elenen pilotların aldığı dereceler ekranda yer almayacak. Son bölüme kalan en hızlı 10 pilot, 20 dakikalık süre içinde pole pozisyonu için mücadele edecekler. Pilotlar bu bölümde daha fazla tur yapacaklar ve daha fazla yakıt harcayacaklar. 3. BÖLÜM - Son nokta! TurkiyeF1.Com -ÖZEL