FIA - Ferrari toplantısı: Tüm detaylar

paylaşım
yorumlar
FIA - Ferrari toplantısı: Tüm detaylar
Cihangir Perperik
Ekleyen: Cihangir Perperik
3 Şub 2005 17:05

Toplantıdan dakikalar...
Geçen Cuma FIA ile Ferrari arasında Londra Heathrow Hilton'da yapılan görüşmenin detaylarını yayınlıyoruz. Toplantıda 2008 sezonuna yönelik kural değişiklikleri müzakere edildi. Ancak bu görüşmedeki maddeler, öncelikle uygulamanın mümkün olup olmamasına göre değerlendirilmelidir.

Bu uygulamalardaki teknik maddeler, hayata geçirilmeden önce takımlar tarafından oy birliği ile kabul edilmesi gerekiyor. Toplantıda bulunanlar Max Mosley, FIA Charlie Whiting, FIA Richard Woods, FIA Jean Todt, Ferrari Ross Brawn, Ferrari Hem teknik hem de Formula 1'e ilişkin diğer tedbirlerin ise F1 Komisyonu ve Dünya Motorsporları Konseyi'nde lehte oya ihtiyacı bulunuyor. 2006 için muhtemel değişiklikler, Teknik Çalışma Grubu toplantısında veya takım patronlarıyla yapılacak bir toplantıda Charlie Whiting tarafından gündeme getirilecek. 1 - Maliyetleri azaltmak için muhtemel teknik ve destekleyici tedbirler Standart ECU Jean Todt, Ferrari'nin ECU standart prensibini desteklediğini açıkladı ancak bununla birlikte bir fizibilite çalışmasının yapılabileceği önerisinde bulundu. FIA aşağıdaki sebeplerden dolayı ECU standartından yana: Bu maliyetlerde önemli bir tasarrufa yol açıyor FIA'nın çekiş kontrol gibi mevcut sistemleri kontrolünü mümkün kılıyor FIA'nın gerekli görüldüğü takdirde mil hesabı ile uzaklığı kontrol etmesini mümkün kılıyor Standart Frenler Jean Todt, Ferrari'nin standart fren sistemine sahip olunmamasını tercih edeceğini açıkladı. Ferrari ayrıca uzun ömürlü frenden yana ve bu sistemler maliyetlerde tasarrufa yol açıyor. FIA standart fren sisteminden yana. Böyle bir sistemin uygulanması 2008 için öneriliyor. Ancak bu 2006 mümkün olacak. Şasinin asgari ağırlık düzenlemeleri ve ağırlık merkezi ile belli şasi bileşenlerinin motor bileşenlerine uyumluluğu: Jean Todt, Ferrari'nin motor gelişterme açısından olumlu bir adım olduğunu kanıtlaması konusunda bu tip tedbirlerinden yana. Ferrari, Teknik Çalışma Grubu'na maliyetleri düşürmek ve güvenliği artırmak için bu meselede FIA tarafından uygun bir araştırma yapmak için yetki verilmesini öneriyor. Ferrari ile FIA bu konuda mutabık ve bu tip tedbirlerin uygulanmaıs için 2008 tarihi öneriliyor. Aerodinamik gelişim için potansiyeli düşürecek Karoser (kasa) Düzenlemeleri: Jean Todt, bunun aracı dizaynda daha basit hale getireceğini ve geçici bir tedbir olabileceğini ileri sürüyor. Bununla birlikte Ferrari, bunun kısa dönemde ekstra bir masrafa yol açabileceğini, dolayısıyla bunun 2008'e yönelik yeni tedbir paketi kapsamında ele alınması gerektiğini düşünüyor. FIA da bu konuda Ferrari ile mutabık. Sponsorların önlerini görebilmeleri açısından Kasa Düzenlemeleri: Jean Todt, Ferrari'nin bu konusundaki düşüncesinin, bu meselenin de 2008'ye yönelik yeni tedbir paketi içinde ele alınması gerektiği yönünde olduğunu açıkladı. Bu konuda da taraflar arasında mutabakat sağlandı. Tasarımlar tek tip olup belirli zaman aralıklarıyla belirlenecek: Jean Todt, bu durumun Ferrari'nin lehine olduğunu; çünkü kendisi parça üretimini daha etkili biçimde yaparak masrafları kısabileceğini açıkladı. Bu durum, 2008'deki yeni önlemlerin bir parçası olabilir. Ferrari, yarışların başlamasının ardından da sezonun başında getirilmiş bulunan değişikliklere yenilerini ilâve edebilir. Uzun ömürlü parçalar: Ross Brawn, Ferrari'nin uzun ömürlü parçalar sayesinde 1.6 milyon Euro kâr edeceğini hesapladı. FIA, Nisan 2005'te karar alınması halinde, 2006 senesinde maliyet indiren önlemlerin ilân edileceğni belirtti. Motoların ömrü hakkında yeni şartlar: Ross Brawn Ferrari'nin bu tedbirlerin 2008 için alınması gerektiğini düşündüğünü ifade etti. Çünkü Ferrari öncelikle iki motorlu sistemin tecrübe edilmesi gerektiğine inanıyor. Bu durum da not edildi. Motorlara RPM sınırlaması: Ross Brawn, Ferrari'nin motor performansları bakımından düzenlemeler yapılsa da, RPM'lere karışmanın gerekmediğini düşündüğünü belirtti. Bu durum da not edildi ve FIA diğer motor üreticilerinin de bu konudaki fikirlerini almayı düşündüklerini kaydetti. Tutuş ve basınç gücündeki düzenlemeler (mesela mevcut seviyeleri %10'a indirmek): Bu tür tedbirlerin, yarışmayı çok daha mümkün kılacağı, arçaların birbirinin önüne geçmesini sağlayacağı ve yüksek hızlı virajlarda güvenliği artıracağı vurgulandı. FIA'nın bağımsız bir kurulla bu durum üzerinde çalışması üzerinde anlaşıldı. 2008'den önce bu konuda daha özel değişiklikler beklenmiyor. Standard transmisyon: Jean Todt, Ferrari'nin bu teklifi desteklediğini ve böylelikle 2 milyon Euro tasarruf sağlayacağını vurguadı. FIA bu maliyet düşürme gerekçelerini tercih ediyordu ve böylesine bir tedbirin 2006'da uygulanabileceğini açıkladı. Araçta kullanılan malzemelerin sınırlandırılması: Ross Brawn, Ferrari'nin bu teklifi desteklediğini beyan etti. FIA da yine tasarruf çerçevesinde bu teklifi destekliyordu ve 2006'yı işaret etti. Sürücü aracı yardımsız çalıştırabilmeli: Jean Todt, Ferrari'nin bu teklifi de desteklediğini ve böylelikle takımların araçları desteklemesi gereken çok sayıda eleman çalıştırmasının gerekmeyeceğini ifade etti. Ayrıca bu durum Formula 1 araçlarının özel alıcılara satılmasına da imkân tanıyacaktı. FIA da aynı şekilde bu teklifin lehine değerlendirme yaptı ve düzenlemenin 2006'da gelebileceğini vurguladı. Tek lastik sağlayıcı: FIA bu kararı hararetle destekledi. Jean Todt, FIA'nın lastik üreticileri ile özel bir toplantı yapmasını teklif etti ve bu teklif de kabul gördü. Lastik örtülerinin ve lastikleri ısıtan her şeyin yasaklanması: Ferrari, bu kararın ileride ilân edilebileceğini vurguladı. Ayrıca bu durumun da lastik üreticileriyle görüşülmesi gerektiği yönünde görüş bildirdi. Bu durum da onay gördü ve 2008 hedeflendi. Yedek araç yasağı: FIA yine malî sebeplerle bu yasağı destekledi. Ross Brawn, Ferrari'nin bu tekliften yana olduğunu ve böylelikle personel ve parçalar da dahil 1.2 milyon Euro kazanacağını vurguladı. Bu teklifin de 2006'da hayata geçmesi bekleniyor. Üçüncü aracın Cuma günleri elenmesi: FIA, yarış hafta sonlarına Cuma günlerinin de dahil edilmesinin sürdürülmesi halinde, bu kuralı destekliyor. Bu durum da 2006'da değerlendirme konusu olacak. Yarışlarda gereken personelin azaltılması: Özellikle pit stop'larda çalışan kişilerin sayısında indirime gidilmesi kararlaştırıldı. Mesela, rutin duruşlarda, her lastik başına bir kişi olması gibi konular görüşüldü. Ross Brawn, sürücülerin araçlarını yardım olmadan kaldırmalarına yönelik tedbirin de bunu sağlayacağını ifade etti ve bu teklif de not edildi. 2. Maliyetleri düşürmek adına muhtemel genel tedbirler Teknik ve sportif kuralları 3 yıllığına dondurmak: Kısa vadeli teknik değişikliklerin maliyete sebep olduğunda anlaşıldı. Ancak, kural değişikliklerinin 3 yıllığına durdurulması da uzun bulundu. Belirli deneme sınırlamaları: FIA, testlerin etkili biçimde düzenlemenin tek yolunun, takımlar arasında gönüllü bir anlaşmaya gidilmesini beklemekten çok, bir kural koymak olduğunu açıkladı. Aşağıdaki sınırlamalar, maliyetleri düşürmek adına en etkili yollar olarak görülüyor: test kuralları FIA tarafından düzenlenmeli. gün değil mil ölçüsü esas alınmalı. Barcelona, Monza ve Silverstone dışında, Grand Prix pistlerinde deneme yapılmamalı. TurkiyeF1.Com
SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Slick lastikler geri mi geliyor ?

Önceki haber

Slick lastikler geri mi geliyor ?

Sonraki haber

Raikkonen Valencia tur rekorunu kırdı

Raikkonen Valencia tur rekorunu kırdı
Load comments

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Cihangir Perperik
Haber Türü Son dakika