Stoddart & Mosley: Gelecek tura doğru gidiyor

FIA sözkonusu bu mektuplaşmayı tüm detaylarıyla yayınlamaya kararlı gözüküyor. Bu sefer Stoddart tarafından kaleme alınan 5 sayfalık bir mektup, 4 Şubat tarihinde gönderildi. Ve Mosley’in bu mektuba bugün verdiği cevap tüm ekleriyle birlikte tam 13 sayfa uzunluğundaydı. Yeni nelerin olduğu ise henüz meydana çıkmadı. Teknik Çalışma Grupları: Karar mı yoksa sadece Teklif mi? Stoddart mektubunun başında şu noktaya dikkat çekti: Mosley şimdiye kadar daima Motor Kurallarında yapılacak olası bir uyarlama gerekliliğinin on takımın hepsinin teknik direktörlerinin yer alacağı, Teknik Çalışma Grupları tarafından ittifakla yapılması gerektiğini iddia etmişti. Ancak Stoddart’a göre bu doğru değildi ve Minardi’nin Patronu Teknik Çalışma Gruplarının Protokollerinde bu tür bir karara ilişkin herhangi geçerli bir not göremediğini belirtiyordu. Avustralyalı Patron daha açık bir ifadeyle: „Minardi’nin hiçbir noktada bu tür bir teklifi desteklemediği konusunda garanti verebileceğini ve buna taraftar olmadıklarını“’nı da sözlerine ekliyor. Yazısının devamında ise; kendi kanaatine göre 2,4 Litre-V8- Motor formatının Concorde anlaşmasında tespit edilen tüm prosedürlere dahil edilmesinin, bu prosedürlere harfiyen uygun hareket edildiği düşünüldüğünde mümkün olmadığını söylüyor. Aksine bu tür bir adımın şu an geçerli olan Concorde anlaşmasını imza edenlerden ayrılmak olacağını düşünüyor. Mosley ise bir hukukçu olarak Stoddart’ın eleştirilerini şu şekilde cevapladı: „Gerçekte Teknik Çalışma Gruplarının Motor Yönergesine ilişkin olarak alınmış bir kararı yok. Üstelik bunu ben de hiç bir zaman iddia etmedim. Stoddart’ın da doğru bir şekilde söylediği gibi ben, motor kapasitesinin azaltılması yönündeki teklifin Teknik Çalışma Grupları tarafından kaynaklanması gerektiğini söyledim. Bu, bu yolda bir karar verildiği anlamına şüphesiz gelmiyor. Çünkü; teklif hiçbir zaman, karar anlamına gelmemektedir“. Bunun dışında Mosley 1 Şubat 2002 ve 23 Ocak 2004 tarihleri arasında teknik Çalışma Grupları ile yapılan 8 toplantıya da atıf yapıyor. Bu toplantılarda Teknik Çalışma Gruplarının en azından 2,4-Litre-V8- Formatındaki değişik üzerinde uzlaşmak istediklerini, özellikle bu yöndeki tartışmaları teşvik eden konuşmaların yer aldığı oturum protokolleri veya daha doğru bir ifade ile tutanaklar düzenlenmişti. Mosley gerekçelerini desteklemek için bu ilgili oturumlarda tutulan tutanakların yine ilgili bölümlerine atıf yapıyor. FIA 2005 Yılı İçin Kendi Kurallarını İcra Edebilir Ayrıca 2005 yılı için yapılan kural tespiti sürecinde FIA tarafından Teknik Çalışma Gruplarına teknik bir yönerge için üç farklı varyasyon sunuldu. Ve bunlardan biri Teknik Çalışma Grupları tarafından %80 çoğunlukla kabul edildi ve 45 gün zarfında da gereğinin yerine getirilmesi gerekiyordu. Ama bu yapılmadı. Sonuç olarak bugün için FIA kendi kannatine göre; bu spor dalının menfaatleri adına kendi kurallarını koymak konusunda hukuken güçlü ve sağlam bir konumdadır. Ferrari Yüzünden Tek Lastik Kullanımı 2005’te Gerçekleşmeyecek mi? Tek lastik kullanımı konusunda Stoddart’a göre; Takımları ek bir masraf yapmadan hız yapmaktan vazgeçirecek tek çözüm her bir yarışta sadece tek takım lastik kullanılmasıdır. Bu görüşüne gerekçe olarak da 21 Mayıs 1998 tarihli FIA dokümanını gösteriyor. Bu belgede FIA Pneus’u hız regülasyonunda en etkin olanak olarak gösteriyor. Yine Stoddart Teknik Çalışma Gruplarının bir tutanağına atıf yaparak, Ferrari’den Ross Brawn’ın tek lastik kullanımına karşı çıktığı sözlerine değiniyor. Mosley ise: „Gerçek şu ki; tek lastik kullanımı diğer tedbirler olmadan tek başına aracın kapasitesini kontrol etmeye yeterli değildir. Teknik çalışma grupları da bunun farkında ve bu konuda bilinçliler“. Masraf Sorunu Takımlar İçin Görünüşe Göre Artık O Kadar da Önemli Değil Mektubunda Mosley takımların masrafların azaltılması ile artık çok da fazla ilgili olmadıklarını vurguluyor. F1 Takımlarında yaşanan büyük şiketler tarafından satın almalara da dikkat çekerek Mosley, şirketlerin finansal açıdan sağlam olduklarını ve bu yüzden mevcut veya müstakbel masraf problemleriyle ilgilenmiyor gözüktüklerini belirtiyor. Bunun dışında „FIA içinde alınan bazı duyumlara göre arka planlarda bir yerlerde Formula 1’de masraf azaltılması konusunda daha fazla zaman ayırmaya ve çaba göstermeye gerek olup olmadığı sorusu da soruluyor. Bu mesele gelecek ay yapılacak olan Dünya Konseyi Toplantısında ele alınacak“. Stoddart ile süregelen bu yazışmaların devam edip etmeyeceği noktasında ise Mosley „Bu yazışmalara kendisini adayacak kadar vakti olmadığını“ belirtiyor. TurkiyeF1.Com Editör: Leyla Keser