Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
49 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
56 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
70 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
84 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
98 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
105 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
119 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
133 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
140 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
154 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
161 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
175 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
189 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
217 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
224 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
238 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
245 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
259 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
273 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
280 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
294 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
308 gün

Ferrari'nin hızı arka kanat kaynaklı olabilir

paylaşım
yorumlar
Ferrari'nin hızı arka kanat kaynaklı olabilir
Ekleyen:
Çeviren: Can Özkan, Editör
26 Tem 2018 12:45

Virajlarda atik ve düzlüklerde hızlı olan Ferrari, rakiplerinin beklentilerinin ötesinde performans gösteriyor.

Mercedes, Ferrari'nin Kanada'dan beri nasıl bu kadar hızlandığını çözmeye çalışıyor. Ferrari'nin motorda geliştiği düşünülüyor. 

Bu yüzden iddialar Ferrari'nin ERS'de diğerlerinin bulamadığı bir şey bulduğu üzerine yoğunlaşıyor. Turbo, MGU-H, ya da MGU-K'yı değişik şekilde kullanabildiği iddia ediliyor.

Ancak Ferrari'nin Almanya'da test ettiği yeni bir dizayn cevabın başka bir yerde olduğuna işaret ediyor olabilir. 

Ferrari'nin egzoz borularını arka kanada yakın monte etmesi üflemeli bir kanat konsepti anlamına gelebilir. 

Kanat seviyesi

Kanat ayarının yakından incelenmesi, Ferrari'nin düzlükteki hızı korumak için yere basma gücü seviyesini azaltmasına gerek olmadığını gösteriyor. 

Takım arka kanadını düzlükte hız avantajı sağlayacak, yüksek hızlı virajlarda da sorun yaratmayacak bir hale getirmiş olabilir mi?

Bu, en yüksek hızı arttırmak için kullanılan ilk çözüm değil. 2010'da kullanılan F-duct ve DRS sistemleri sürtünmeyi azaltıp en yüksek hızı arttırmayı amaçlıyordu. 

Lotus E20 DRD (Drag Reduction Device) Internal pipework works like a fluidic switch, at low speed it ejects out of the main cooling outlet (red arrows), at high speed it ejects out of pylon to 'stall' the rear wing and reduce drag (blue arrow)
Lotus E20 SAA (Sürtünme Azaltma Aygıtı) İçteki borular bir buton görevi görür ve düşük hızdayken hava ana soğutucudan atılırken (kırmızı oklar), yüksek hızda mavi oklarla gösterilen direkten atılır ve arka kanadın sabit kalarak sürtünmenin azalmasına yardımcı olur.

Fotoğraf: Giorgio Piola

SAA edilgen bir cihazdı ve havanın arka kanadın merkezine üflenmesi ve sürtünmenin azaltılması esasına dayanıyordu. F-duct kadar güçlü değildi ve her pist için hazırlanması biraz zaman alıyordu.

Mercedes, Red Bull, Sauber ve Lotus gibi takımların kendi versiyonları vardı ve çalışması için zorluyorlardı.

Arka kanada valf sistemi borularından hava vermenin de bunun gibi faydalı olabileceği söyleniyordu.

2015'te yayınlanan teknik direktif, o zamanlar yeni ayrılmış olan valf sistemi borularının bir buton yardımıyla harici bir sistemi etkinleştirmesinin önüne geçmeyi amaçlıyordu. 

Bu F-duct'a benziyordu, ancak SAA'nın kontrol edilmesine olanak sağlıyordu.

Bu teknik direktif, o zamanlar Ferrari'nin teknik şefi olan ve Renault/Lotus zamanlarından F-duct ve SAA dizaynlarını iyi bilen James Allison'un isteğine yanıt olarak yayınlanmıştı.

Eskiden performans artışı sağlayan fikirler hiç ölmüyor ve ileriki tarihlerde de farklı şekillerde kullanılabiliyor.

Ferrari böyle bir şey yapmış olabilir. Turbo basıncını sabit tutmaya yarayan valf sisteminin ürettiği hava akışını egzoz gazlarının çıkışını rahatsız etmek için kullanarak arka kanadı sabitlemek ve düzlük hızını arttırma hedefini tutturmuş olabilir. 

Herkesin Ferrari ile aynı şeyi yaptığını düşünebilirsiniz, ama herkes valf sistemini ve MGU-H'yi Ferrari gibi haritalandırmıyor. 

Aslında diğer takımlar Ferrari'nin yaptığının tam tersini yapıyor olabilir. Diğer takımlar daha fazla elektrik enerjisi elde etmek ve arkadan gaz çıkışını minimuma çekerek arka kanadın etkilenmesini engellemek istiyor. 

Baskı artıyor

Ferrari SF71H new exhausts, German GP
Ferrari SF71H yeni egzoz, German GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari valf sistemi ve egzozdan arka kanadı etkileyecek bir şey çıkartabildiyse, şimdiye kadar gördüklerimiz sadece başlangıç olmalı, borulardan daha zaman kazanılabilir. 

Almanya'da test edilen güncelleme de bununla ilgillibir adım olabilir. 

Güncellemede, valf sisteminin çıkışının içe büküldüğü ve ana egzozun üstüne, arka kanada yakın yerleştirildiği görülüyor. Arka kanatta ise önden bakılınca yakın kenarın değiştirildiği (alttaki fotoğraf) ve arka yüzde de değiştirilmiş bir kamber olduğu görülüyor.

Dahası, fotoğraflardan anlaşıldığı üzere valf sistemi borularından altta olanının yasal sebeplerden dolayı üsttekine bağlandığı ve üsttekini güçlendirdiği görülüyor.

Ferrari SF71H engine view
Ferrari SF71H motorun görünümü

Fotoğraf: Giorgio Piola

Şu anlık bu söylenenler sadece bir teori. Rakip takımlar Ferrari'nin avantajının enerji geri dönüşümünden mi, yoksa arka kanada hava üfleyerek ekstra yere basma gücü elde etmesinden mi olduğunu araştırıyorlar.

Kesin olan şey şu ki, bu çözüm Ferrari güç ünitesine sahip herkese faydalı oluyor ve geride kalan her takıma ise cevaplanacak sorular bırakıyor. 

Sonraki haber
Haas ve Sauber, Macaristan'da yeni versiyon Ferrari motoruna geçebilir

Önceki haber

Haas ve Sauber, Macaristan'da yeni versiyon Ferrari motoruna geçebilir

Sonraki haber

Villeneuve: Hamilton kendini İsa gibi gösteriyor

Villeneuve: Hamilton kendini İsa gibi gösteriyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Matt Somerfield