Teknik analiz: Sauber'in zekice hazırlanan süspansiyon kanatçıkları

2017'de sıkıntılı bir araca ve bir sene önceki Ferrari motoruna sahip olan Sauber, bu sene sahip olduğu aerodinami felsefesi ve yeni nesil Ferrari motoru ile sezon içerisinde daha da güçlü olmayı hedefliyor.

Bu kapsamda Sauber, C37'de bazı radikal çözümler kullanmaya başladı. Giorgio Piola ve Matt Sommerfield, Sauber'in gridde yükselebilmek için sınırları nasıl zorladığını incelediler.

Charles Leclerc, Sauber C37

Fotoğraf: Sutton Images

Sauber aracında dikkat çekici olan çözümlerden birisi, zaten oldukça yüksek olan ön üst süspansiyon kolları üzerinde yer alan kanatçıklar.

Yüksek süspansiyon kolunu geçen sene Mercedes ve Toro Rosso kullanmaya başlamıştı. Bu tasarım ile takımlar hava akımının daha iyi bir yola sahip olmasını sağlayarak sidepod ve tabana daha iyi bir şekilde hava akımını yönlendiriyorlar.

Sauber bu konuda, üst süspansiyon kollarınına dikey kanatçıklar ekleyerek radikal bir çözüm elde etmiş. Bu çözüm, ön tekerlek bölümünde oluşan türbülansın da azalmasına yardımcı oluyor.

Bu kanatçık, kuralların gri bölgesi adı verilen net olmayan bölümüne göre tasarlanmış. Süspansiyon kolunun dışında yer alan 125 mm'lik bölümü süspansiyon parçası olarak değil, fren parçası olarak kabul ediliyor. Sauber bu maddeden avantaj sağlayarak o kanatçıkları eklemiş gibi görünüyor.

F1'de daha önce süspansiyon kolu üzerinde kanatçıklar görsek de, ilk defa üst süspansiyon kolunun üstünde bu kadar aşırı bir kanatçık görüyoruz. 

2016'da toro Rosso aracında da alt süspansiyon kolunda kanatçık bulunuyordu ancak o kanatçık, karmaşıklık konusunda Sauber'inkinin yanına dahi yaklaşamıyordu.

Sauber C37 soğutma girişi

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sauber bu sene ayrıca motor paketlemesi konusunda da ciddi çaba sergiledi. Bu kapsamda sidepod konusunda kendine has bir tasarım hazırladı.

Ferrari'nin öncülüğünü yaptığı düşük seviyede yer alan kaza yapısı tasarımını adapte etmek yerine Sauber, kaza yapısının altında ve üstünde çoklu hava girişleri olan bir tasarım hazırladı.

Charles Leclerc, sezonun ilk yarışı olan Avustralya GP'de 13. olarak Williams ile yarışı tamamlayan Lance Stroll'ün önünde yer almayı başardı. Marcus Ericsson ise sıralamalarda ikinci seansı kılpayı kaçırmıştı.

Sauber'in teknik patronu Jorg Zander, Motorsport.com'a yaptığı açıklamad "Araçta çok sayıda iyi çözüme sahibiz ve onlar çalışıyorlar. Kesinlikle performans potansiyeline sahipler."

"Yapmamız gereken şey, hepsini uyum içerisinde çalıştırarak daha iyi bir seviyeye ulaşmak." 

"Bu açıdan genel olarak konsepti geliştirmemiz lazım. Her şeyin uyum içerisinde çalışmasını sağlamak için yeteri kadar zamanımız olmadı. Bunu başarırsak, daha fazla potansiyeli açığa çıkaracağımıza inanıyorum." dedi.

Yardımcı editör: Scott Mitchell