İspanya GP: Antrenmanların ardından uzun sürüşleri değerlendiriyoruz

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

İspanya GP, takımların büyük güncelleme paketlerini getirdiği pist olması nedeniyle güç dengelerinde de değişiklik olabilecek bir yer. Ancak genel olarak takımlar hep birlikte güncellemelerini buraya getirdiği için çok ciddi bir değişiklik olmuyor.  Diğerlerinden daha geride olanlar, çok daha büyük paketlerle gelirse daha fazla ilerleme yaşanabiliyor.

Bu hafta sonu geldiğinde dikkatleri çeken değişiklikler Ferrari ve McLaren'dan geldi. Ferrari, kokpit üstünde yer alan haloya dikiz aynalarını bağlayıp onun da üstüne ayrı kanatçık eklerken, McLaren burundan itibaren arkaya doğru yaptığı güncellemelerle şu ana kadar bol bol konuşuldu.

Ancak dün gerçekleştirilen 2 antrenman seansında da Mercedes pilotları zirvede yer alırken Red Bull onlara çok yakın göründü ve uzun sürüş performansıyla göz doldurdu.

Ferrari ise zor bir günün ardından bu iki takımın gerisinde kaldı. Aslında Ferrari için cuma antrenmanları pek gerçekçi olmuyor. Takım çoğu zaman kendine güvenen bir şekilde programını tamamlamaya çalışıyor ve seanslar ilerledikçe üstüne katarak devam ediyor. Özellikle Sebastian Vettel, cuma günkü antrenmanlarda pek zirveye yakın yerlerde yer almıyor ancak cumartesi gününden itibaren, genelde Mercedes için kullandığımız tabir olsa da "vanayı açıyor". Dün yaşanan sıkıntıların, pist dışı ziyaretlerinin ardından Vettel'i zirvede görmemiz şaşırtıcı olmaz. 

Ferrari son 3 yarıştır pole pozisyonunu kazanıyor ve dünkü işaretler, onların yine favori olduğunu gösteriyor. Ferrari'nin en hızlı turu diğerlerinden 0.326 sn geride kalsa da, bu derece süper yumuşak lastiklerle elde edildi. Ek olarak Ferrari'nin cuma günü tüm elini göstermediğini hatırlatmamız lazım. Bu aslında hafta sonunun en hızlı lastiği olması nedeniyle normal bir prosedür ancak diğerlerinin en hızlı turları, daha sert olan yumuşak lastikle geldi. Mercedes ve Red Bull pilotlarının süper yumuşak lastiklerden maksimumu almakta zorlandıklarını, bu yüzden en hızlı turu yumuşak lastiklerle attıkları düşünülüyor.

Orta grubun liderliğini cuma gününe göre Haas alsa da, bu bölüm için konuşmak çok zor diyebiliriz. Renault ya da Force India'ların sıralamalarda bu bölümde başı çekmesi sürpriz olmaz.

Tek tur performansları

1 Mercedes 1m18.259s (Hamilton), yumuşak
2 Red Bull 1m18.392s (Ricciardo), yumuşak
3 Ferrari 1m18.585s (Vettel), süper yumuşak
4 Haas 1m19.579s (Grosjean), süper yumuşak
5 McLaren 1m19.722s (Vandoorne), süper yumuşak 
6 Force India 1m19.962s (Perez), yumuşak
7 Renault 1m20.183s (Hulkenberg), süper yumuşak
8 Toro Rosso 1m20.373s (Gasly), yumuşak
9 Sauber 1m20.501s (Ericsson), süper yumuşak 
10 Williams 1m21.556s (Stroll), orta

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09

Fotoğraf: Manuel Goria / Sutton Images

Uzun sürüşlerde ise Ferrari için doğrudan yarışı kazanacağını söylemek aşırı iddialı bir cümle olur. Bu sene genel olarak ortaya çıkan görüntü, tek tur performansında Ferrari'nin, geçen senelerde Mercedes'in olduğu gibi daha üstün olduğu ancak yarışlarda bu farkın normal seviyeye iniyor olması.

Pirelli, süper yumuşak ile yumuşak lastikler arasında 0.4 sn'lik bir fark olduğunu hesapladı. Dünkü sürüşlere baktığımızda, bu hafta sonu pilotlar tarafından tercih edilen lastiğin yumuşak lastik olacağını söyleyebiliriz.

Normalde süper yumuşak lastiklerde aşırı aşınma gözlenmedi ancak bu lastiklerin pist üstünde aracın çok fazla oynamasına sebep olduğu, bu yüzden pilotların genel olarak başlangıç için yumuşak lastikleri tercih edeceği düşünülüyor. Yani sıralamalarda 2. seansta, Ferrari, Mercedes ve Red Bull pilotlarının ters lastik stratejisi uygulayabileceğini söyleyebiliriz.

Yumuşak lastiklerde özellikle Red Bull'un dereceleri etkileyiciydi ve uzun sürüşlerde Red Bull'un Mercedes'ten daha hızlı göründüğünü söyleyebiliriz. Red Bull, art arda hızlı turlara rağmen performans düşüşü yaşamadı.

Bu lastiklerde Ferrari için bir şey söylemek zor çünkü normalde yumuşak lastiklerle uzun sürüşü Kimi Raikkonen yapacaktı ancak motor sorunu nedeniyle o, 16. turdan sonra bırakmak zorunda kaldı. Vettel, aşağıdaki tabloda lider durumda ancak bunun sadece 3 turun ortalaması olduğunu hatırlatmamız lazım. Diğer pilotların ise, Ricciardo'nun tur sayısının 6 olması nedeniyle ilk 6 turluk performansı dikkate alındı.

6 turluk ortalamalar

1 Ferrari (Vettel) 1m21.342s* 
2 Red Bull (Verstappen) 1m21.458s 
3 Mercedes (Hamilton) 1m21.747 
4 Haas (Magnussen) 1m22.692 
5 McLaren (Vandoorne) 1m23.477s 
6 Force India (Ocon) 1m23.403s 
7 Renault (Sainz) 1m23.608s

*3 tur

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14

Fotoğraf: Manuel Goria / Sutton Images

Ferrari'nin yumuşak lastiklerle planladığı sürüşü yapamaması, planlarını bir miktar da olsa sekteye uğratabilir ancak Vettel'in süper yumuşak lastiklerle yaptığı uzun sürüş performansına göre çıkarımda bulunabilirler. Bugün bir antrenman seansı daha olduğunu unutmamak lazım.

Mercedes'in lastikleri çalıştırma konusunda yaşadığı sıkıntılara, Red Bull'un ise diğerlerinin sıralamalarda sahip olduğu avantaja sahip olmadığını hesaba kattığımızda, Ferrari için işler yolunda görünüyor.

Yarışta performanslar çok yakın olacak ancak İspanya'da pole pozisyonundan başlamanın galibiyet için ne kadar önemli olduğunu istatistikler gösteriyor. 2000'den beri burada gerçekleştirilen 18 yarışın 14'ünü pole pozisyonundan başlayan isim kazandı. Bu açıdan Ferrari, son haftalardaki gibi cumartesi günü tek tur avantajına sahip olmaya devam ederse, pazar günkü yarışı kontrolü altında tutabilir. Ancak bunun için iki pilotun birden ilk çizgide yer alması ve yarışın başında yerlerini korumaları gerekir. Bu sene, stratejik açıdan takımların farklı hamlelerle yarışı kazanabildiklerini gördük.

Son olarak ilk 6'da yer alan pilotların hem süper yumuşak, hem de yumuşak lastiklerle yaptığı uzun sürüş derecelerinin tamamını sizlerle paylaşıyoruz.

Süper yumuşak lastikle dereceler

 Yumuşak lastikle dereceler (Bottas orta lastiklerle bu bölümü geçirdi)

Yardımcı editör: Edd Straw

36