FIA, Pist Limitleri Üzerinde Çalışıyor

FIA, Pist Limitleri Üzerinde Çalışıyor

FIA, F1 sürücülerinin yarış hafta sonlarında pist limitlerini aşmasını engellemek adına yeni çözümler arıyor.

Yıllar geçtikte kerb dizaynlarının da değişmesi ile birlikte, sürücüler daha sık pist limitlerini ihlal etmeye başladı.

Bunu engellemek amacıyla kerb'leri yükseltmek bir çözüm değil çünkü bu, araçların havalanmasına neden olabiliyor. Bu nedenle FIA, mekanik ve elektronik yöntemler üzerinde duruyor.

FIA yarış direktörü Charli Whiting, mekanik yöntemlerden birinin çift-genişlikte kerbler olabileceğini söyledi. Bu tip bir çözüm bu sene MotoGP yarışı için Motorland Aragon'da kullanılmıştı.

''Şu an elimizde olan pist seviyesinin 25 milimetre altındaki tek katmanlı bir kerb. İkinci katman pistin 50 milimetre aşağısında olacak.

''Yeni kerbler hem motosiklet hemde arabalar için uygun olmalı. Pistlerde yapılacak değişikliklerin iki disipline de uygun olmasını istiyoruz.''

''Motorland Aragon'da sürücüler, değişikliklerden memnun olduklarını söylemişlerdi.''

''Eğer araç kerbin üzerine daha çok çıktıkça, sürüş pilot açısından daha rahatsız olacak.''

''Eğer iki tekerleğini de kerbe koyarsa geri çekilmek zorunda kalacak, yani bir caydırıcı gibi, zaten plan da bu.''

''Bu tip bir kerbü Barselona'da dokuzunda virajda ve bir kaç farklı yerde daha denemeyi düşünüyoruz.''

Elektronik bir çözüm ise içinde GPS bulunduran bir sistem. Whiting bu konuda,''Bu tip bir çözümü kullanmadan önce çok daha fazla doğruluk ayarı gerekiyor.'' dedi

Eski F1 sürücüsü Jonathan Palmer, kendi pistlerinde araçların kerbin dışına çıktığını algılayan sensörler kullanıyor. Bu sensörler yüksek hızlı kameraların görüntü almasını sağlıyor ve bu görüntüler doğrudan yarış kontrole gönderiliyor.

Whiting bu sistemden haberdar olduğunu ve kullanabilecekleri bir çözüm olduğunu söyledi.

Whiting ayrıca, Austin'de yapılan değişikliklerden de etkilendiğini söyledi.

''Burada 11, 12, 15 ve 20. virajlarda piste 90 derece ile konumlandırılmış tümsekler ve delikler var. Ayrıca bunlar yüksek hızlı virajlar olan 3, 4, 5 ve 6. virajların apekslerinde de var.''

''Bunlar motosikletler için düz kalıyor ancak bizim için 50mm yükseltiliyor, Avustralya'nın V8'leri ilse 125mm'lik tümsekleri var. Bunun düzgün bir çözüm olduğunu ve burada gayet iyi çalıştığını düşünüyorum.''

''Gelecekte bu tip çözümler üzerinde duracağız.''

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika