Formula 1, 2019'da geçişleri arttırmaya yönelik teklifi kabul etti!

Son yıllarda pilotların birbirlerini takip etmesi oldukça zor hale gelirken, Pazartesi günü gerçekleştirilen oylamada araçların birbirini takip etmesine yardımcı olacak ön kanat uç plakalarının değiştirilmesi teklifi ve daha büyük bir arka kanat önerisi kabul edildi. Daha büyük arka kanatla birlikte daha güçlü bir DRS etkisi de kabul görmüş oldu.

Ancak, bargeboard'ları içerek ekstra bir paket önerisi oylamada kabul görmeyen teklifler arasında yer aldı.

Oylama 30 Nisan'da yani oybirliği gerekmeksizin gelecek sezonun teknik kurallarında değişiklik yapılabilmesine izin verilen son tarihte yapıldı.

F1 Komisyonu kurallarına göre FIA, F1, organizatörler ve sponsorlar gibi diğer tarafların desteğinin alınması halinde on takımdan sadece dördünün bu teklifi kabul etmeye yönelik 'evet' oyu vermesi yeterli oluyor.

Williams yeni kurallara açık şekilde destek veren tek takım görüntüsü çizmişti, Bakü'deki birkaç takım patronu ise bu fikrin kabul görmeyeceğini söyleyerek olumsuz yanıt vereceklerini söylüyorlardı.

Henüz resmi bir doğrulama olmamasına rağmen, oylamaya katılan 10 takımdan altısının bu kurallara karşı oy verdiği öğrenildi. Motorsport.com'un kaynakları Ferrari, Red Bull, Renault, McLaren, Toro Rosso ve Haas'ın 'hayır' oyu verdiğini öğrendi. Diğer tarafta Mercedes, Force India, Williams ve Sauber 'evet' oyu kullandılar.

F1 Komisyonu'nun bu oylamasının FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından kabul edilmesi ve 2019 kurallarına dahil edilmesi gerekecek.

Teorik olarak bunun bir formalite olduğu düşünülse de Ferrari'nin teknik kurallardaki bu değişikliğe yönelik veto hakkını kullanıp kullanmayacağı henüz belli değil.

Kanatlarda yapılan değişiklikler, Avustralya Grand Prix'si esnasında yaşanan atak azlığına yönelik doğrudan bir yanıttı; bunun sonucunda FIA ve Liberty Media, 2019 için iyileştirmeler aramaya karar verdi.

Bahreyn'de takımların teknik patronları bir araya geldiler ancak bir karara varamadılar. Kural değişiklikleri için son tarih olan 30 Nisan'a kadar tüm takımlar kendi araştırmalarını yaptı ve sonuçları FIA ile paylaştı.

Takımların elde ettiği sonuçlar da dahil olmak üzere tam rapor, cuma günü Bakü'ye gönderildi ve takımların oy kullanmaları sağlandı.

Ek bargeboard değişiklikleri sonradan rapora eklendi ve takımlar tarafından yürütülen CFD araştırmalarının bir parçası değildi.

Bu da takımların neden bu konuda anlaşamadıklarını gayet iyi açıklıyor.