Avustralya GP: Antrenmanların ardından performansları değerlendiriyoruz

Barcelona'da gerçekleştirilen sezon öncesi testlerinin ardından ortaya genel bir görüş çıkmıştı. Ferrari, yaklaşık yarım saniye farkla herkesin önündeydi. Mercedes denge sorunlarıyla boğuşup aerodinamik felsefe değişikliği planlarken, Honda motoruna geçiş yapan Red Bull beklenenden daha iyi durumdaydı. Kendilerine göre Ferrari'nin arkasında, Mercedes'in ise önünde yer alıyorlardı...

Yeni araçlara dair ilk gerçek izlenimleri Albert Park pistinde görmüş olduk. Tüm takımlar sonunda aynı anda, aynı şartlar altında, benzer programlarda piste çıktılar. Tabii ki herkesin programları arasında farklar oluyor ancak kış testlerine göre yine de daha belirgin bir program olduğunu söyleyebiliriz.

Sabah gerçekleştirilen ilk antrenman seansında Mercedes ve Lewis Hamilton liderdi ancak ilk 3 takımın pilotları sadece 0.193 sn içerisinde dizilince herkes yeni sezon için umutlanmaya başladı. Bu seans gerçekten yeni sezonda çok yakın mücadele olacağını işaret ediyordu. 

Ancak 2. antrenman seansında Mercedes öyle bir şov yaptı ki, sadece taraftarlar değil Ferrari ve Red Bull takımları / pilotları da büyük şaşkınlık geçirdiler. En azından bunu dile getirdiler. İlk seans derecesini bir saniye geliştiren Hamilton, 1:22.600'lük derecesiyle Red Bull'dan Max Verstappen'in 0.800, Ferrari'den Sebastian Vettel'in 0.873 sn önünde yer aldı. 

Tek tur performansı

1 Mercedes 1:22.600 (Fark)
2 Red Bull 1:23.400 (0.800)
3 Ferrari 1:23.473 (0.873)
4 Alfa Romeo 1:23.572 (0.972)
5 Renault 1:23.574 (0.974)
6 Haas 1:23.814 (1.214)
7 Toro Rosso 1:23.933 (1.333)
8 Racing Point 1:24.011 (1.411)
9 McLaren 1:24.133 (1.533)
10 Williams 1:26.453 (3.853)

113

Takımların en iyi tur zamanlarına baktığımızda, Mercedes'in rakiplerinden açık ara farkla zirvede olduğu görülürken, Red Bull ve Ferrari'nin geçen seneki gibi yakın oldukları ancak orta grubun kendileriyle farkı çok ciddi kapattığı görülüyor.

Peki ya bu farklar ne kadar gerçekçi? Mercedes gerçekten diğerlerinden bariz önde mi? Orta grup takımları gerçekten Ferrari ve Red Bull'u yakaladı mı? Takımların performanslarına yakından baktığımızda, Red Bull ve Ferrari'nin 2. seansta çok gelişmediği dikkatlerden kaçmıyor.

Hamilton, iki seans arasında 1 sn gelişirken (geçen seneki gelişim oranlarına göre ciddi bir gelişim) Red Bull'un en hızlı turunu atan Verstappen 0.4, Ferrari'nin en hızlı turunu atan Vettel ise ancak 0.164 sn derecesini geliştirebildi. Geçen sene Hamilton yine ilk seansta en hızlı isimdi ancak iki seans arasındaki gelişimi 0.1 sn kadar olmuştu. Red Bull'da ise iki seans arasında 0.7 sn, Ferrari'de 0.55 sn gelişim olmuştu.

Geçen seneki antrenman stratejilerine baktığımızda, Mercedes'in cuma günü daha rahat olduğu Ferrari'nin ise cumartesi günü aradaki farkın büyük bölümünü kapattığını görüyorduk. Ferrari pilotları bugün araçlarında rahat olmadıklarını dile getirdiler. Bu akşam verilerde yaptıkları analizin ardından yapacakları değişikliklerle yarın muhtemelen bugüne göre çok daha iyi konumda olacaklar.

Mercedes, bugün klasik bir cuma antrenman programı uygularken Red Bull pek o şekilde ilerlemedi.

Normalde pilotlar ilk başta daha hızlı olan lastiklerle turladıktan sonra sıralama simülasyonu yaparlar. Verstappen ise orta lastikleriyle en hızlı turunu attıktan sonra turlamaya devam etti. Hızlı turun ardından attığı tur sayısına baktığımızda yaklaşık 0.5 - 0.6 sn daha hızlı olabilecek yakıta sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Ferrari ise yumuşak lastiklerle çok iyi sürüş gerçekleştiremedi. Vettel aracında denge ve güven sorunu yaşadığını belirtirken, Leclerc rüzgarda sorun yaşadıklarını dile getirdi ancak zorlamadıklarını da ifade etti.

Ferrari ve Red Bull'un, uzun sürüşlerde çok zorlamadığının işaretlerini ise uzun tur ortalamaları ele veriyor. Mercedes uzun sürüşlerde hâlâ önde ancak onu takip eden takımlar Alfa Romeo ve McLaren oldular. Evet, her iki takım geçen seneye göre iyileşmiş olabilirler ancak Mercedes, Ferrari ve Red Bull üçlüsü, anormal bir yükseliş ya da gerileme olmazsa ilk 3 sırada olmayı sürdürecekler dersek yalan olmaz.

Vettel'in daha fazla performansa sahip olduğunu Leclerc'in ortalamasına baktığımızda da anlayabiliriz. Leclerc'in C2 (sert) lastiklerle ortalaması, Vettel'in C4 (yumuşak) lastiklerle ortalamasından sadece 0.1 sn yavaştı. Normalde iki lastik hamuru arasında tek tur performansı açısından 1.5 sn fark var. Uzun sürüşlerde bu fark tabii ki bu kadar olmasa da, yine de Vettel'in bugünkü performansından daha iyi olabileceğini açıkça söyleyebiliriz. 

Vettel'in orta lastiklerle attığı kısa bölümdeki turları da Bottas'ın aynı lastikteki performansına çok benzerdi. Bu da Vettel'in yumuşak lastiklerle olması gerekenden yavaş kaldığını işaret ediyor. Ferrari yarın daha hızlı olacak ancak ne kadar hızlı olacak, öğrenmemiz gereken cevap tam olarak bu.

İlk üçlüyü genel olarak değerlendirecek olursak, Mercedes hâlâ çok hızlı. Avustralya'daki ilk gün hızlarını göstermekten çekinmediler ancak lider grup arasındaki gerçek farkları, Ferrari ve Red Bull sıralamalarda gerçek hızlarını gösterdiklerinde anlayabileceğiz. 

Tek tur olarak Hamilton yine geçen senelerde olduğu gibi pole pozisyonunu alabilir ancak yarış her halükarda çok daha yakın geçecektir. Geçen sene Hamilton'un 0.6 sn farkla pole pozisyonunu aldığını ancak yarışı Vettel'in kazandığını unutmamak lazım.

Uzun tur ortalamaları

1 Mercedes 1m28.238s 
2 Alfa Romeo 1m29.006s 
3 McLaren 1m29.029s
4 Ferrari 1m29.090s 
5 Renault 1m29.133s 
6 Red Bull 1m29.154s 
7 Toro Rosso 1m29.348s 
8 Haas 1m29.570s 
9 Racing Point 1m29.578s

(Yumuşak lastiklerle atılan 6 turun ortalamaları)

Testlerde orta grup oldukça yakındı. Bugün de güç dengeleri benzer göründü. İlk 3 takımı hesap dışına çıkardığımızda Alfa Romeo, McLaren, Renault, Toro Rosso, Haas, Racing Point ve Williams sıralaması ortaya çıkıyor.

Özellikle Alfa Romeo, McLaren ve Renault'nun uzun sürüşleri arasında neredeyse hiç fark yok. Alfa Romeo (Sauber) çoğu zaman lastiklerine iyi davranan araçlar üretiyor. Renault da bu sene lastiklere iyi bakan bir araç üretmiş olabilir. Nico Hulkenberg'in uzun sürüşünde neredeyse hiç performans düşüşü olmaması bunu işaret ediyor.

Orta gruptaki lider üçlüyü Toro Rosso ve Haas takip ediyor. Ancak Haas takımı da Ferrari gibi antrenmanlarda yavaş kalıp sonradan açılıyor. Bu açıdan onları yarın orta grubun önünde mücadele etmeleri sürpriz olmaz.

Racing Point de genelde yarış içerisinde daha güçlü takımlardan. Avustralya'ya getirdiği güncellemeleri çalıştırdıklarında onlar da orta grup mücadelesini karıştıracaklardır.

Gridde kesin olan bir şey varsa o da Williams takımının pozisyonu. Her iki Williams pilotu yaklaşık 4 sn geride 2. seansı tamamladılar.

Son olarak geçen sene 2. antrenman seansında atılan en hızlı turlara kıyasla, bu seneki 2. seansta atılan tur arasındaki farkları sizlerle paylaşarak yazıyı tamamlıyorum.

Tüm takımlar az ya da çok gelişmeyi başarırken, Williams takımı geçen seneden de yavaş bir şekilde ilk günü tamamladı... Tarihin en başarılı takımlarından olan Williams için tünelin sonundaki ışık  bu sene de pek görünmüyor gibi...

Yardımcı Editör: Edd Straw