Analiz: Toyota’nın yeni motoru RVX06

Toyata takımında motordan sorumlu teknik müdür Luca Marmorini testler ve gelişim süreci ile ilgili yaptığı açıklamada şöyle konuştu. "Testler de ki en iyi zamanımız 1:21.308 olarak gerçekleşti. Gerçekten iyi zamanlar elde ettik. Yaklaşık 8 aylık bir çalışmanın ürünü olan bu prototipi ilkbahardan beri test ediyoruz. Mart 2006’da yürürlüğe girecek olan 2.4 litre V8 motor zorunluluğu yüzünden çalışmalarımızı hızlandırmış durumdayız. Kış testlerinde başka konulara yoğunlaşmamız gerektiğinden, gelişim programıyla gelecek sezonun aracının hazırlanma programlarını paralel yürütüyoruz çünkü vakit çok kısıtlı! Motor gelişim departmanı bütün yoğunlunu şu ana bu programa endekslemiş durumda çalışmaya devam ediyor. Özellikle 96.5 aralığında ki silindir uzunluklarının ve 96 kiloluk minumum ağırlık düzeyinin motora entegrasyonu gerçekten uzun zaman alacak. Fakat 2006 yılının başlarına doğru 730 -760 beygirleri arasında bir araçla yarışlara başlayabiliriz. Fakat öncelikle V10 motorun V8 motora dönüşümünde yaşancak sorunları halletmek zorundayız. Bunun haricinde piston bağlantıları ile rod başlarının yeniden gözden geçirmemiz gerekecek. Birde şu bilinmeyen gerçeği söylemek istiyorum, V8 motor V10 motora göre araçlara daha fazla titreşim verdiriyor. Bunun ana nedeni motorun yerleştirilme açısıyla ilgili - V10 motorda böyle sorunlar yaşamıyorduk gerçekten V8 motorunun mekanikerlere büyük zorluklar yaşatacağı kanaatindeyim." "V8’in performansına gelince. Jerez’de en iyi derecemiz 1.21.33’ler de gerçekleşti. V10 motoru ile 1.18 ler civarında zamanlar elde ediliyordu. 200 Beygir bir eksiğe rağmen gerçekten elde edilen sonuç takdire değer bir gelişme. Her geçen gün kendimizi yenilmeye devam ediyoruz. Özellikle 3 günlük Jerez testlerinde çok farklı deneyimler kazandık. Ama şu da ayrı bir olay. Gerçekten V8 motoru deneyimi benim açımdan çok farklı bir gelişme eminim diğer takımların mühendisleri de bu konuda benimle hem fikir olacaktır” diye konuştu. MotorSporTurkiye.Com Editör: Ahmet Akyıldız