Analiz: F1 araçları artık daha gürültülü ama bunu fark edemeyebilirsiniz

Motorların çıkardığı sesin 128 dBA'ya [insan ağrı sınırının üç puan yukarısı] çıkarılmasının ardından, kural değişikliklerine güven duyuluyordu.

Ancak bunca tartışma, tasarım ve araştırmanın [ve motorların sesinin yükseldiğini kanıtlayan dyno testlerinin] ardından F1 padokundaki isimler değişikliği pek fark etmediklerini söyledi.

Renault teknik direktörü Nick Chester, ''Benim aradaki farkı anlamam çok zor oldu ama biz bu süreçte motor üreticisini değiştirdik'' dedi.

''Belki biraz daha gürültülü olabilirler ama ben buna pek dikkat etmedim. Sanırım biraz daha gürültülü, biraz daha keskinler ama çok büyük bir farkla değil.''

Williams'ın teknik şefi Pat Symonds, ''Emin değilim, bu çok subjektif bir konu. Sanırım sorun burada. Testlerde bir 2015 aracı da piste çıktı. Aradaki farkı anladınız mı? Ben anlamadım'' dedi.

''Kış süresi boyunca alıştığımız sessizliğin bozulması nedeniyle ilk gün belki daha gürültülü gelmiş olabilirler. Ama Sauber'deki 2015 Ferrari güç ünitesi ile yeni motorun arasındaki farkı anlamak imkansıza yakın.''

Peki o zaman üzerinde çok konuşulan bu ses artışı nerede?

Susturucudan kurtulmak

Fanların tam olarak istediği biçimde olmasa bile, motorların daha az gürültülü olduğu söylemek yanlış olur. Çünkü bu konudan elde edilen veriler çok net bir şekilde sesin arttığını söylüyor.

Mercedes motor şefi Andy Cowell, atık valflerinin [wastegate] tasarımı konusunda FIA'nın ses uzmanlarının kapsamlı çalışmalar yaptığını belirtti.

''Bunlar hep FIA'nın yaptığı araştırmaların meyveleri. Ellerinde egzoz sisteminin nasıl çalıştığını analiz eden uzmanlar var.''

 ''Tüm bu çalışmaların ardından, 'Bu sisteme bir susturucu eklemeniz gerektiğini biliyorsunuz değil mi?' dediler.''

Cowell'in burada değindiği nokta şu, atık valf boruları eskiden bir ölü boşluğa açılıyordu. Bunun amacı, FIA'nın egzoz gazlarının tekrar kullanılmasını önlemekti.

''Bu, bizim aerodinamik avantaj kazanmamızı engellemek için yapılmıştı. Egzoz tasarımını basitleştirmek içindi ama sonunda bir susturucu görevi gördü.''

Ağrı bariyerini aşmak

Cowell, yeni jenerasyon V6 motorlarının, dyno testlerinde eski V8'lerden sadece 1.5 dBa daha sessiz olmasının cesaret verici olduğunu söyledi.

''Geçen sezon 124 dBA'daydık, şu an ise 128. V8 motorlar ise 129.5'di. Yani V8'lere yaklaştık ama henüz yakalayamadık.''

''Bu nedenle motor üreticileri ve FIA bu konu üzerinde çalışmaya devam edecek.''

Algı

Buradaki en büyük problem, bilimsel ölçü birimleri ve insanların algısının arasındaki fark.

Kağıt üzerinde 4 dBA artış bir anlam ifade etse de, araştırmalar insanların 5 dBA'dan az olan farkları algılamakta güçlük çekeceğini gösteriyor.

Ayrıca, insanların sesin 'iki katına çıktığını' hissetmesi için ses düzeyinde 10 dBA bir artış olması gerekiyor.

İşleri daha da karıştıran bir nokta ise eski V8 motorları ile yeni V6 güç ünitelerinin çalıştığı frekansların farklı olması. Frekans, insan kulağının ses algısında önemli bir rol oynuyor. 

Utanma yok

Sonuç olarak F1, turbo motorlarının asla V8'ler gibi kulak tırmalayıcı bir ses çıkarmayacağını kabul etmeli.

Ama araçlar artık daha gürültülü ve kulak tıkaçlarına ihtiyaç olan dönem geri gelmiş olabilir.

Cowell, ''Motorlar halihazırda yeterince gürültülü. Eğer garajda bir motoru tam gaz açarsanız içeride hepimiz kaçacak delik ararız. Bu geçen seneki motorlarda da böyleydi'' dedi.

''Sorun araçların seslerini tribünlerdeki insanlar için nasıl daha gürültülü hala getireceğimiz.''

''Sesler daha da artacak. Silindirlerdeki basıncı arttırmaya sürekli devam ediyoruz. Bu, motorların sesini de arttırıyor.''

''Zamanla şu anki egzoz sistemi de daha gürültülü olacak. Ama biz gelecekte kullanmak için başka bir sistem üzerinde de çalışıyoruz.''