Silverstone - Değerlendirme

Silverstone, özellikle turun ilk yarısında, hız ortalaması yüksek olan tasarımıyla meşhur, birbiri ardına gelen en şahane virajları olan bir pist.

Silverstone - Değerlendirme
Pistin yüksek hızda geçilmesi, Silverstone'un lastikler ve motor açısından zorlayıcı bir yer olduğu manasına geliyor. Pilotlar, turun ilk yarısı boyunca frene hiç dokunmuyor. Virajlara çok yüksek hızla giriliyor ve tur sonunda uzun ve yavaş kompleks bir sektöre geçiliyor. Araçların tur sırasında tümsekli ve değişken yüzeyle başa çıkması çıkması gerekiyor. Diğer taraftan rüzgarın etkisi de pilotları zorluyor. Renault, R29'u yarışa nasıl hazırladıklarını şu şekilde açıklıyor. Aerodinamikler Silverstone'da, turun ilk bölümündeki hızlı virajlarda sağlam bir yol tutuşu sağlamak içinorta ve yüksek downforce ayarları kullanılıyor. Bu özellikle uzun olmayan ve fren bölgesinin kısa olduğu, sollamayı zorlaştıran düzlüklerde çok fazla bir problem oluşturmuyor. Sert fren noktalarının olmaması takımların, takvimin en küçük fren diskleriyle yarışmasına imkan sağlıyor. Bu da aracın aerodinamik performansını optimize etmeye yardımcı oluyor. Pistin en hızlı kısmı Maggots ve Becketts, (2 ve beşinci virajlar). Fernando Alonso: "Maggots ve Becketts'den geçerken gerçekten zorlanıyoruz ancak turun en zevkli kısmı. Özellikle viraj girerkenki süratimiz çok yüksek. Dolayısıyla ani manevra değişmine hızlı bir şekilde tepki verebilecek bir araç önemli. Pistin bu bölümünde, bu virajları geçerken frene dokunmuyoruz, gaz pedalını ayarlayarak buradan geçiyoruz. Pistin fiziksel olarak zorlayıcı kısmı da burası, uzun süre kokpite 4G kuvvet uygulanıyor." Sürüş Sürüşte, aracın aerodinamik performansındaki istikrarı muhafaza etmek hızlı virajlarda yol tutuşunun güçlü olması açısından büyük önem taşıyor. Yüzey oldukça tümsekli, bu yüzden fren noktalarında sürücülerin dikkatli olması gerekiyor. En hızlı yarış çizgisini kullanabilmek için, hızlı virajlardan çıkarken sürücüler bordürleri kullanıyor. Bu da pisti olduğundan daha da tümsekli gösterebilir. Süspansiyon Renault bu pistte, sert bir ön uç ve yumuşak bir arka ile yarışıyor. Ön taraf, hızlı ve yavaş virajlarda araca iyi bir yön değişikliği imkanı sağlarken, yumuşak olan arka taraf, özellikle 9, 11 ve 16. virajlardan çıkarken, çekişteki yol tutuşunu artırıyor. Lastikler Bu pistte lastikler her zaman zor zamanlar geçiriyor, özellikle de çok sayıda hızlı viraj lastiklerin kısa sürede aşınmasına neden oluoyr. O yüzden Silverstone'un lastik aşınması açısından en zorlu pistlerin başında geldiğini söyleyebiliriz. Bridgestone, bu tür zorlukların üstesinden gelmek için ürettiği yumuşak ve sert hamurlu lastikleri hazırladı. Değişken koşullar Eski bir havaalanı olan Silverstone, kaçınılmaz olarak şiddetli rüzgarların etkisine maruz kalıyor. Bu da araç performansı üzerinde büyük bir etkiye sahip. Sert ve ani rüzgarlar, bir anda aracın aerodinamik dengesini değiştirebiliyor. Böylece beklenmedik bir anda özellikle de hızlı virajlarda sürücü aracın kontrolünü sağlamakta güçlük çekebiliyor. O yüzden pilotların rüzgarın gücü ve yönünü hesaba katarak sürüş yapması gerekiyor. Strateji Silverstone, yakıt tüketiminin yüksek olduğu bir pist. Ancak ekstra yakıt yükü de tur zamanı açısından büyük bir dezavantaj oluşturuyor. Bu yüzden buradaki yarış strateji klasiğin dışında pek fazla farklılık göstermiyor. İki fazladan tur, tur başına iki saniye zamana maloluyor. O yüzden birçok takımın standart, iki pit stop stratejisini kullanması bekleniyor. Yarışın ilk bölümünde iyi bir pozisyona sahip olan sürücü, sollamanın neredeyse imkansız olduğu bu pistte pozisyonunu koruyabiliyor. Motor Silverstone'da motor, pistin yüzde 66'sında azami derecede, yani tam gaz çalışıyor. Bu yılki düzenlemeler downforce’da azalmaya yol açmasına rağmen, azami sürat oranları, Bridgestone’un oluksuz lastiklerinin yol tutuşunu artırması nedeniyle benzer seviyelerde kaldı. Burada esas öncelik, sürücü hızlı virajları geçerken yüksek devirde motorun hassasiyetini korumasını sağlamak. TurkiyeF1.Com
paylaşım
yorumlar
Mosley FOTA'ya cevabında önemli bir değişiklik yok

Önceki haber

Mosley FOTA'ya cevabında önemli bir değişiklik yok

Sonraki haber

Ve korkulan oldu! FOTA takımları yeni seri oluşturuyor

Ve korkulan oldu! FOTA takımları yeni seri oluşturuyor
Yorumları görüntüle