Sam Michael ile özel bir ropörtaj

S: Yarışlara belirsizliklerle gelmektense gelecek planlarınızın belirlenmiş olması size ve takıma fayda sağlar mı?

Evet. Bu durumu netleştirir ve araç üzerinde konsantre olmanızı sağlar. Performansımızdan dolayı cesaretlendim çünkü eğer yeni parçaların tümünü kullanmış olsaydık rahatça ilk 10 içine girerdik. Zaten Rubens bu hedeften sadece 0.2 saniye gerideydi ve gelecek yarışlarda daha da güçleneceğimizi biliyoruz. Uzun zamandan beri planladığımız şekilde Barselona'da yeni bir difüzörümüz olacak, Monako'da ise yeni bir ön kanat geliyor. Her iki güncelleme de çok etkili olacak. Bu nedenle biz kendimize güveniyoruz ve önümüzdeki yarışlarda daha iyi bir konumda olmaya odaklanıyoruz.
 
S: Türkiye'deki güncellemeler işe yaradı mı?

Ana güncellemeler yeni bir ön kanat, yeni bir arka kanat ve yeni arka fren kanallarıydı. İki araçta aynı anda sadece fren kanallarını kullandık. Yeni ön kanattan sadece iki tane vardı ve Pastor, Cuma günü bir tanesine hasar verdi. Bu nedenle ön kanat ile Rubens yarıştı. Bazı ayrışma emarelerini gördükten sonra yeni arka kanatları kullanmama kararı aldık. Bu arka kanat büyük bir adımdı. 6 km civarı hız getirecekti ve sıralama turlarında 0.3 saniye civarı avantaj sağlayacaktı. Fakat yeni parçalar tam oturmazlarsa başınıza bela alırsınız. İlk yarışlarda Mercedes bundan muzdarip oldu. Umarım arka kanattaki sorunu Barselona'ya kadar halledeceğiz.

S: Rubens aracın sezon sonuna kadar geliştirilmesini ve 2012 için ayrıca bir efor sarfedilmemesini istedi. Siz de aynı fikirde misiniz?

Bu doğru, fakat şu anda ben 2012/13 üzerinde çalışıyorum çünkü yeni mühendisler gelene kadar programımı devam ettireceğim. Doğal olarak ben bu yıla konsantre olmak istiyorum çünkü benim için en önemli olan sezon bu. Ve eminim yerime gelen kişi de bu seneki araca değil, 2012'deki araca yoğunlaşacaktır, yani Rubens'in dediği gibi olması uygun olur.

S: Takımdan ayrılma kararını üzülerek mi aldınız? Hayal kırıklığına uğradınız mı?

Bence takımın yönetimi teknik grubu gözden geçirmek istediğinde benim de bunda rol almam gerekirdi çünkü Williams'daki mühendisleri ben işe aldım ve kendimi bu gözden geçirmenin dışında bırakamazdım. Eğer takımda bir değişiklik olacaksa sorumluluğu benim almam gerekiyordu, çünkü bu benim işimdi. Çok net bir karardı. Biraz duygulanıyorsunuz, ama ardından bunları bastırıp işinize devam ediyorsunuz.

S: Rubens ve Mark Webber sizin elinizin altında yeterli desteğe sahip olmadığınızı söylediler. Buna katılıyor musunuz? Ve yerinize gelen kişinin de aynı kaderi paylaşmaması için ne yapılmalı?

Dürüst olmak gerekirse bu soru benim yerime Williams'a sorulmalı çünkü takımı onlar dizayn ediyor. Bu noktada söz sahibi değilim. Benim baştan beri olan işim Adam Parr'a önemli insanları farketmesinde yardımcı olmaktı.

S: Peki ama üzerinize fazla yük bindiğine katılıyor musunuz?

Tüm F1 takımları farklı bir yapıya sahiptir ve bir takımı 20 yıl önce olduğu gibi yönetemezsiniz ve 20 yıl sonra da şu anki gibi yönetemezsiniz. Sanırım bu benim kişisel görüşüm. Tam olarak neye dayandıracağımı bilmiyorum. Sonuçta siz ve çevrenizdekiler yapmaları gereken işi yaparlar ve elinizden gelenin en iyisini yapmaya çalışırsınız.

S: F1'e kendinizi adamış bir haldesiniz. Gelecek yıllarda da F1'de mi kalacaksınız? Yoksa Avusturalya'ya mı dönüyorsunuz?

Ooo hayır, gelecek yıl da F1'de olacağımdan hiç şüpheniz olmasın.

S: Daha önceden verdiğiniz bir ropörtajda Williams'da 11 sene boyunca kalmayı beklemediğinizi söylemiştiniz. Şimdi farklı bir takıma gitmeniz iyi bir şey mi? Mesela Ross Brawn'nın 10 yıllık Ferrari kariyerinin ardından Mercedes'e geçmesi gibi?

Öyle galiba. Fakat Ross takımına benden daha iyi bir şekilde veda etti bence. Eğer burada daha başarılı olabilseydim, büyük ihtimalle Williams'da kalırdım, fakat şimdi ayrılmamın Williams ve benim için faydalı olup olmayacağını bilmiyorum. Ross örneğinde olduğu gibi bu hem kişiye hem de takıma zarar verebilir. Elbette her zaman negatif bir durum değil. Böyle bir değişimde en çok dikkat etmeniz gereken şey değişimin, kalmaktan daha iyi olmasıdır.

S: Gelecek yıl hangi takıma geçebileceğiniz hakkında bir fikriniz var mı?

Hayır. Bunu kafama takmıyorum. Şu anda tamamen FW33'e adanmış haldeyim.

S: Kırmızı mı yoksa gümüş renk mi giyeceksiniz?

Ne, iç çamaşırı olarak mı?

S: Fazla detaya girmeyelim. Aralık ayından sonra biraz ara verecek misiniz? Yoksa derhal başka bir yere mi transfer olacaksınız?

Aralık'ın 31'ine kadar kontratım var ve ardından 2 ay başka bir takıma geçmem yasak. Bu nedenle yeni bir işe ancak 1 Mart'da başlayabilirim.

S: Yani hiç bir takımın 2012 aracında çalışamayacak mısınız?

Mart'ın 1'ine kadar asla.

S: Eğer gelecek yıl başka bir takıma geçecekseniz, Williams 2012 aracı hakkında bilgi sahibi olmanızı engellemek istemez mi?

Bu mümkün, fakat bu onlara kalmış. Benim için en önemli olan burayı profesyonel ve saygın bir biçimde bırakmak, çünkü ayrılış biçiminiz hayatınızın geri kalanı boyunca sizinle kalır. Her zaman o anı hatırlar ve düşünürsünüz. Böyle durumlarda çabucak öfkelenmek ve saçma şeyler söylemek kolaydır, ama gelecekte geriye dönüp sürekli pişman olursunuz ve buna asla değmez.

S: Mike Coughlan'nın takıma gelme ihtimalinde bir etkiniz oldu mu?

Hayır, bunun benimle bir ilgisi yok.

S: F1'de yine benzer bir rolde devam etmeyi mi beklersiniz? İdeal olan bu mudur?

Bunun hakkında gerçekten konuşamam.

S: Rubens sorunların rüzgar tünelinde ve aero programında olduğunu söylemişti. Genç ve yetenekli aero elemanlarını bulmak zor mu? Ya da tünelinizde mi bir sıkıntı var?

Bence tünelden piste aktardığımız veriler iyi. Rubens'in bahsettiği şey Şangay'a getirdiğimiz difüzör. Onunla performansımız düşmüştü, fakat bunun tünelle bir ilgisi yoktu. Bunun nedeni güncellemenin tabanı yakmasıydı. Uzun süredir bizim pist üzeri ve tünel arasındaki verilerimiz birbirlerini doğruluyor. Bu alanda gayet güçlüyüz. Fakat yeni lastikler ve bazı diğer etkenler de işin içine girince herşey hesaplanamıyor. Ama bu haftasonuna bakarsanız getirdiğimiz tüm güncellemeler işe yaradı. Sanırım Rubens geçen yarışta yeni tabanın işe yaramamasından dolayı hayal kırıklığına uğramıştı.

S: Sizce kaynaklar, gelir ve altyapı Williams'ın eski görkemli günlerine dönmesi için yeterli düzeyde mi?

Kesinlikle. İyi bir tünelimiz, CFD'miz ve üretim tesislerimiz var. Aerodinami bölümünde de çok yetenekli aerodinamistlerimiz var. Gerçekten güzel konseptler tasarlıyorlar. Son iki sezona bakarsanız radikal yeniliklerden iki tanesini Williams üretti, iki tanesini de Red Bull ve sadece bir tanesini McLaren ile Renault ürettiler. Bu bizim tasarım kabiliyetimizi gösteriyor. Geçen yıl Red Bull'un kullandığı yeni difüzörü biz rüzgar tünelinde dört ay öncesinden bulmuştuk. Ama bunu piste taşımadık. Bu takım olarak yaptığımız bir hataydı. Fakat Red Bull da çift katmanlı difüzörü bizden sonra bulabildi. F-Kanalı da sadece McLaren icat edebilmişti. Yani son yıllara bakarsanız Williams yenilikçi konseptlerden iki tanesini kendisini bulmuş. Bu gayet iyi bir oran, çünkü Red Bull ile aynı. Ben parçalardaki ufak değişimlerden bahsetmiyorum, bunlar sıradan gelişim aşamaları. Ben fark yaratan konseptlerden bahsediyorum. Bu alana bakarak bir takımın yaratıcılığını ölçebilirsiniz bence.

S: Yani Ferrari'de bir sorun mu var? Hiç bir konsept çıkartamamışlar.

'Yorum yok' bile demeyeceğim, çünkü eminim bu cevabı çarpıtırsınız...

S: Yani Williams'ın sorunu bulduğu konseptleri piste aktarmakta mı?

Bazı durumlarda evet, fakat çift katmanlı difüzörde bu böyle değildi.

S: Sezon sonuna kadar burada kalarak kendinizi diğer takımlara daha az çekici hale getirmiyor musunuz?

Başka bir seçeneğim yok çünkü bir kontratım var, zaten bunu kafama takmıyorum. Hayat böyle. Formula 1 artık takımların sürekli genişlemesi ve insanların uyum içinde çalışması ile ilgili. Bence 2011-2012 sezonları arasında büyük bir kural değişimi olmadığı için Williams'da öğrendiğim her şey gelecek sezon başka bir takımda da işime yarayacak. Yani takım değiştirmek için daha iyi bir zaman olamazdı.

Kaynak - grandprix.com