Egzoz Beslemeli Difüzörün Yasaklanması

Geçtiğimiz hafta yapılan açıklamada FIA, Silverstone'dan sonra egzoz beslemeli difüzörün kullanımına izin verilmeyeceğini söyledi. 2012 yılında ise egzoz sisteminin çıkışı arka tekerleğin merkez çizgisinin hizasında yaklaşık 330 mm arkasında yer alacak.

Böylelikle egzoz gazları doğrudan difüzöre etki edemeyecek. Bu yıl kullanılan mevcut sistemde ise egzoz çıkışların aracın herhangi bir yerinde bulunabiliyor ve pek çok takım daha fazla downforce üretebilmek için egzozları difüzörün bir parçası olarak kullanıyorlar. Örneğin Red Bull kendi tasarımlarında taban üzerindeki yarık sayesinde difüzörün 5 cm altında besleme yapabiliyorken Renault tabanın kenarlarından yararlanıyor. Ferrari ve McLaren gibi pek çok diğer takıma difüzörün üst kısmını besleyerek downforce seviyesini arttırmaya çalışıyor.

Takım motor haritaları sayesinde egzozdan çıkan sıcak hava akışını kesintisiz kullanarak egzoz gazları sayesinde aerodinamik kazanç sağlıyorlar. FIA ise durum karşısında oldukça rahatsız. BBC'ye göre 2012'den itibaren egzoz borularının çıkış uçları arka tekerleğin merkez noktasından 330-350 mm ileriye kadar uzanacak, arka kanadın alçak noktası ile difüzörün üst kısmı arasında yer alacak ve dairesel çapta olup uç kısmın dikey kesimde olması gerekecek. Yani egzoz çıkışlarının konumu arka tekerleklerin bitiş noktasıyla sınırlandırılacak. Böylelikle egzoz beslemeli difüzörün getirdiği büyük kazançlar ortadan kaldırılmış olacak fakat egzozun doğru konumlandırılması sonucu ufakta olsa aero kazanç sağlanabilir.

İlk adımda motor haritası yardımıyla sıcak havanın difüzörü beslemesi yasaklanacak ve Renault motorunun sistemden maksimum derecede yararlandığı düşünülürse, hatta motorun tamamen sistem üzerine kurulu olduğunu hesaba katarsak, Red Bull ile birlikte Renault bu yasaktan en çok hasar alacak iki takım gibi görünüyor. 2012'de egzoz beslemeli difüzörün tamamen yasaklanmasıyla yine bu iki takım aracın tabanından elde ettikleri kazancın da büyük bölümünü kaybetmiş olacak. Ferrari ve McLaren gibi agresif bir beslemeli difüzör tasarımı kullanan takımlar da yasaktan nasibini alacak.

Motor üreticilerin bu yasakla birlikte mevcut motorların bu tip ikincil egzoz çıkış boruları ile uyumlu sağlaması üzerinde çalışması gerekecek. Bunun yanında egzozların aracın merkezine dolayısıyla hidrolik sistemler ve vites kutusuna yaklaşması sonucunda takımlar aracın arka bölümünde egzoz düzenlemesi üzerinde de mesai harcamak zorunda kalacak. Bu bölümde besleme için arka kanadın altında yer alan yatay kanatçığın altı ya da difüzörün kuyruk kenarları cazip seçenekler olabilir. Dış bölümü kullanarak beslemek pek mümkün olmayabilir çünkü bunun için oldukça uzun egzoz yönlendirmesi yapmak ve egzoz borularından çıkan sıcak havayı dağıtmak için daha uzun taban kullanmak gerekir. Her iki durumda da uzun egzozlar hava akımının difüzöre ulaşmasına engel olacak.