Analiz: Marakeş ePrix'de enerji saklamak kilit rol oynayacak

paylaşım
yorumlar
Analiz: Marakeş ePrix'de enerji saklamak kilit rol oynayacak
Ekleyen:
Çeviren: Emir Tanyol Kar
12 Kas 2016 16:01

Formula E tarihindeki en uzun yarış olmaya hazırlanan Marakeş'te Cumartesi günü gerçekleştirilecek olan yarışta bataryalardaki enerji kaybı diğer yarışlara göre çok daha fazla olacak.

Jean-Eric Vergne, Techeetah
Maro Engel, Venturi
Pit alanından bir görüntü
İlk virajdan bir görüntü
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Marco Büchel, alp kayak yarışçısı
Daniel Abt and Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport with Allan McNish
Lucas Di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport

Formula E üçüncü sezonunun ikinci yarışı için gözler Fas'a çevrildi. 2.971 km uzunluğundaki pistte 33 turluk bir mücadele bizleri bekliyor ve yarışta pilotların enerji koruma stratejileri mücadeleye farklı bir renk katacak.

Eski Formula 1 pilotu Jerome d'Ambrosio fazla enerji kullanılacağı için yarışın zor geçmesini bekleyen isimler arasında.

"Yarışta çok daha fazla enerji korumalıyız ve bu çok zor olacak. Elde edebildiğimiz kadar enerjiyi geri kazanmaya çalışacağız ancak yarışta damalı bayrağı en iyi pozisyonda geçmek çok zorlayıcı olacak."

"Pistin doğası gereği durum çok kötü değil çünkü batarya konusunda limit sıcaklıktayız ve aslında biraz daha sıcak olmasını kaldırabiliriz."

"Yarışın uzun olması pilotların işini zorlaştıracak ama bu durum izleyenler için keyifli olacak."

Geçmiş yarışlarda enerji koruma anlamında iyi işler çıkaran Venturi pilotu Stephane Sarrazin de daha fazla enerji korumaları gerektiğini ekledi.

"Bu pistte kesinlikle daha fazla enerji korumamız gerekecek. Marakeş, araçların nasıl davranacağı ve ne kadar enerji tüketeceği konusunda bana Meksika'yı anımsatıyor.

"Uzun düzlükler tam anlamıyla zorlayıcıdır çünkü bataryalar çok hızlı bir şekilde bitiyor. Enerji saklama işini en iyi duruma getirmemiz lazım."

Yeni lastikler anlaşılıyor

Yeni Michelin lastikleri geçtiğimiz ay pistlere getirilmişti ve hâlâ bazı takımlar yeni lastikleri verimli bir şekilde kullanabilmek için geliştirme çalışmalarına devam ediyor.

2015'le kıyaslandığında lastiklerin ağırlıkları biraz düşürüldü. Ön lastikler 1.1kg iken, arka lastikler biraz daha geniş ve 1.4kg. Ayrıca lastiklerin optimum çalışma sıcaklığına ulaşma süresi biraz daha kısaltıldı.

"Yeni lastikler üzerindeki çalışma programımız devam ediyor, bu lastikler çok hassas."

"Lastikleri daha fazla anlamaya başladık ve Donington'daki testlerden sonra önce Hong Kong'da piste çıktık, şimdi ise Marakeş'te piste çıkıyoruz. Donington'da gelen sonuçlarla yarışlardaki sonuçlar çok benzer değildi, bu yüzden pistte kalma süresi daha önemli bir hâl alıyor. Açıkçası önümüzdeki sezon test günlerinin olmayacağından dolayı mutluyum çünkü teknik olarak bu testler bir anlam ifade etmiyor."

Venturi takımının bir diğer pilotu Stephane Sarrazin ise Peugeot ve Toyota WEC takımlarında mücadele ederken Michelin lastikleriyle çalışma fırsatı bulmuştu. Fransız pilot takımın bu konuda doğru bir ayar bulacağına inanıyor.

"Geçen yıla göre çok farklı bir lastik var ve araçtan maksimumu çıkarmak adına bu lastiklerdeki ayarlar konusunda çalışmaya devam edyoruz."

"Michelin, lastiklerin daha erken bir seviyede maksimum noktaya çıkması konusunda iyi bir iş çıkardı ancak son yarışta arka taraf konusunda biraz zorlanmıştık. Hong Kong'dan sonra doğru ayarı bulduğumu düşünüyorum."

Buemi aldığı cezayla birlikte ilk çizgiyi kaybetti!

Önceki haber

Buemi aldığı cezayla birlikte ilk çizgiyi kaybetti!

Sonraki haber

Marakeş ePrix: Buemi sezonun ikinci zaferini kazandı

Marakeş ePrix: Buemi sezonun ikinci zaferini kazandı
Yorumları görüntüle