James Allen ile F1
Konu

James Allen ile F1

Strateji Raporu: Red Bull, Ferrari ve Mercedes'e pabuçlarını nasıl ters giydirdi?

paylaşım
yorumlar
Strateji Raporu: Red Bull, Ferrari ve Mercedes'e pabuçlarını nasıl ters giydirdi?
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
18 Nis 2018 08:05

James Allen, son yarış Çin'de yaşananları analiz etti. Allen'a göre Ferrari ve Mercedes'in uyguladığı sakin strateji, yarışın Red Bull'a ve geçiş uzmanı Daniel Ricciardo'ya gitmesinde etkili oldu.

Bu yarış Ferrari'nin, Mercedes'in ve hatta Max Verstappen'in kazanması gereken bir yarıştı ancak kazanan Red Bull ve Ricciardo oldu.

21. turda giren güvenlik aracı olmasaydı, çok klasik tek pit stoplu bir yarış olacaktı. Ancak güvenlik aracının girmesini cesurca değerlendirmeye çalışan Red Bull, yarışta ikinci kez iki aracını aynı turda pite aldı ve iki kez çifte pit stop yapmış oldu.

Güvenlik aracının zamanlaması, lider iki isim Valtteri Bottas ve Sebastian Vettel'i zamansız yakaladı ve özellikle Bottas'ın galibiyeti kaçırmasına neden oldu. Bu iki takım Vettel ve Bottas'la hamle yapacak şansa sahip olmasa da, diğer pilotları ise stratejiyi bölme şansına sahipti ancak her ikisi de fırsatı değerlendirmedi.

Bu konuda hatalılardı. Yarışın kaderi o an döndü. O andan sonra yeni yumuşak lastiklerle, bazı heyecan verici geçişler oldu.

The drivers wait at the pit lane exit to head to the grid
Pilotlar pit yolunun sonunda bekliyorlar

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Yarış öncesi hesaplar

Pazar günü, açık ara haftanın en sıcak günüydü. Merak edilen konu, ultra yumuşak lastiklerin ilk bölümde yeteri kadar dayanıp dayanamayacağıydı. Tek pit stop olabilmesi için 17 tur civarında gitmesi gerekiyordu.  Yarışa lider başlayan Mercedes ve Ferrari araçlarında yumuşak lastikler vardı ve net bir şekilde tek pit stop yapacaklardı.

Ancak 5. ve 6. sıralardan başlayan Red Bull pilotlarında ultra yumuşak lastikler vardı. Stratejik açıdan iyi hamleler yaparlarsa, güçlü yarış performansı ile dengeli bir yarış olacaktı. İlk riski çifte pit stop yaparak aldılar. Araçları arasında çok fazla fark olmadığı için art arda pit stop yaparken vakit kaybedebilirlerdi. Bu bölümde oyunu iyi oynadılar.

Herkes tek pit stop düşünüyordu ve Toro Rosso'dan Pierre Gasly herkes için bir ipucu oldu. Yarışın başında yeni set orta lastiklerle başlamıştı ve bu sayede, bu lastiklerin nasıl performans göstereceğini tüm takımlar görmüş oldu. Fernando Alonso, orta lastiklere çok erken geçen isimlerdendi. Tek pit stop çalışmasına erkenden başladı. Onun performansı da diğer takımlar için umut vericiydi.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H ve Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ 

Fotoğraf: Sutton Images 

Ferrari, liderliği Mercedes'e nasıl kaptırdı?

Asıl olay son anda yaşansa da, yarışın orta bölümü Mercedes ve Ferrari mücadelesi açısından oldukça ilginçti.

Sıralamaları domine eden Ferrari, Sebastian Vettel ile art arda 3. zaferini kazanmaya doğru gidiyor gibiydi ancak pit stoplar esnasında yapılan ufak hatalar, Vettel'in liderliği kaybetmesine neden oldu. İlk olarak Vettel, startta takım arkadaşı Kimi Raikkonen'i sıkıştırdı ve bu sıkıştırmanın ardından Raikkonen, Bottas'a geçildi. Böylece Bahreyn'dekinin aynısı bir lider grup oluştu. Vettel'in arkasında kendisini koruyabileceği bir takım arkadaşı yoktu ve pit stoplarda erken pit stratejisi ile karşı karşıya kalabilirdi.

Ferrari, erken pit stopun etkisini göz ardı etti. Yeni lastikler performans açısından ciddi kazanç sağlıyordu. Yarış Ferrari'nin elindeydi ve Mercedes'ten önce pite gelebilirlerdi.

Ancak bu tür hesaplar önemlidir. Yarış sonunda lastiklerinizin bitmesi riskiyle karşı karşıya kalmaz istemezsiniz. Ancak erken pit stopa zamanında cevap vermelisiniz çünkü aksi takdirde bu şekilde liderliği kaptırarak aptal gibi görünürsünüz.

Vettel, Melbourne ve Bahreyn'de lastiklerini uzun süre koruyabildiğini göstermişti. Bu açıdan Scuderia, stratejik açıdan daha geniş düşünebilir ve Mercedes'in liderliği ele geçirmesini engelleyebilirdi.

Bottas, 19. turda pite geldiğinde liderlik avantajı Vettel'in lehine 3 saniyeydi. Bahreyn'de pit stoplarda yaşanan sorunun ardından Ferrari'nin bu bölümde daha fazla fark açması gerekirdi ancak bunu yapmadılar.

Mercedes, çok hızlı bir pit stop yaparken, Ferrari Vettel'in pitinde yaklaşık 1 sn kaybetti. Bottas, çok hızlı bir çıkış turu ile üstüne düşen görevi yaptı ve Vettel, pitten çıktığında liderliği Bottas'a kaptırdı.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Raikkonen'e sonrasında dışarıda kalma görevi verildi. İlk başta bu, Ferrari'nin Melbourne'de Vettel'le yaptığı şeyin bir tekrarı gibi görünüyordu. Ancak Raikkonen, yeni lastiklere geçen rakiplerine karşı her turda iki saniyelik bir kayıp yaşamaya başladı ve bu anlamlı bir strateji seçmedikleri anlamına geliyordu. Raikkonen, Bottas'ı Vettel'in yerini geri kazanmasına yardımcı olmak için dışarıda tutuluyordu.

Bu tür bir hamlenin iki büyük riski var: Öncelikle kareograf yapmak zordur ve bu görevi yapmak zorunda kalan sürücü için son derece moral bozucudur. Raikkonen bu yıl, geride kalan uzun yıllardan daha rekabetçi hale geldi ve bu yarışı kaznama şansı olduğunu hissetmişti. Başlangıçta birinci virajda Vettel'in kendisini engellemesi, Bottas'a karşı pozisyonunu kaybetmesine neden oldu ve bu da ruh halini pek de iyi etkilemedi.

Ama o kendisinden isteneni yaptı ve Bottas'ın kendisini 14. virajda kolayca geçebilmesini engellemeyi başardı. İdeal açıdan Ferrari, Raikkonen'in Bottası hızlı virajlarda arkasında tutmasını isterdi ve böylece Vettel'in atak şansı yükselirdi. Ancak Bottas daha cesur davrandı ve geçiş fırsatı gördüğü ilk an olan üçüncü virajda atağını yaptı.

Sezonun başlangıcından bu yana Ferrari'nin şampiyonayı her şeyi mükemmel şekilde yapmaya devam etmesi haline kazanabileceğini söylemiştik. Bunu Melbourne ve Bahreyn'de yerine getirdiler, ancak yaptıkları bu küçük hatalar sıralama turlarında ilk çizgide olamamanın utancını yaşayan Mercedes'i hayata döndürdü.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, and Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer, chases Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Glenn Dunbar / LAT Images

Red Bull'un cesur yaklaşımı

Yarış Direktörü, iki Toro Rosso'nun çarpışmasından sonra güvenlik aracıyla ilgili bir karar vermek için birkaç tur atılmasına ihtiyaç duydu. Benzer durumda tüm takımlar hazırlık halinde olurlar ve bir sinyal beklerler.

Verstappen'e çağrı yapıldığı zaman üçüncü sıradaydı ve 14. virajı dönüyordu. Bottas ve Vettel pite girmek artık çok geç kalmıştı.

Red Bull'un stratejisi Will Courtenay, yine arka arkaya iki pit stop yapabilmek için iki araç arasında yerli zamanın olduğunu hesapladı. Güvenlik Aracı arkasında yapılan pit stoplar, normal bir pit stopa kıyasla daha az zaman kaybına neden oluyor ve takımlar için son derece çekici oluyor. Ama yeterli farka sahip değilseniz o zaman pozisyonunuzu kaybedebiliyorsunuz.

The AMG Mercedes safety-car leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

The AMG Mercedes safety-car leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 Tag Heuer

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

Bu nedenle, yeni lastikler için pite girdiğiniz zaman yerini kaybettiğiniz araçları geçebilmek için yeterli hız avantajına sahip olup olmadığınızı hatta pitten önce önünüzde yer alan araçları geçebilecek hızda olup olmadığınızı hesaplamanız gerekiyor.

Raikkonen'in lastikleri lider gruptaki en yeni lastiklerdi ancak yeni set yumuşak lastiği vardı ve bunu kullanabilecekti. Hamilton'ın da az kullanılmış bir seti vardı ve bunu kullanabilirdi.

Hamilton kötü bir hafta sonu geçiriyordu ve sıralama turlarında yeni set yumuşak lastiklere geçtiğinde iyi bir görüntü çizmişti ve hiç şüphesiz son turlardaki bir pit stopla hızlı olma şansı vardı.

Hem Mercedes hem de Ferrari, diğer pilotların orta lastiklerle devam etmesini isterken, Güvenlik Aracı arkasında diğer sürücülerini pite almaları anlamlı olurdu. Güvenlik Aracı ile farklar kapanacak ve bu yüzden yeni yumuşak lastik avantaja getirecekti.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H battle
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H battle

Fotoğraf: Sutton Images

Vettel ve Bottas arasındaki savaşa bakıldığında yeni lastik avantajı zaten ortadaydı. Şanghay, daha iyi bir yol tutuş yakalanması halinde geçiş için önemli şanslar veren bir pistti ve tek turda 6. viraj ve 14. viraj olmak üzere iki şans vardı.

İki stratejiden birisi gayet iyi çalışabilirdi ve Hamilton söz konusu olduğunda, Ricciardo'nun önünde yer alacaktı. Ancak Red Bull, Hamilton'ın pite girmesi halinde Ricciardo'yu pistte bırakabilirdi. Mercedes tam olarak bundan korktu. Sonuçta Red Bull, yarış hızıyla Hamilton'ı geride bırakmıştı.

Hamilton'la Raikkonen arasında 15 saniye vardı ve bu yüzden takımın pist üstü pozisyonu konusunda düşündükleri tek isim Ricciardo oldu.

Raikkonen'in Hulkenberg'le arasında 24 saniyelik bir fark vardı. Yani tekrar pite girmesi halinde alabileceği bir risk yoktu. Ferrari için Raikkonen'i pite almamalarının tek sebebi, yeni lastiklerle Vettel'i yakalama ve onu geçme ihtimaliydi.

Takım içerisinde her iki pilotun görevleri belirlenmiş durumda. Raikkonen, bisikletteki domestik adı verilen görevi yapıyor yani lider pilot için kirli işleri yapıyor. Vettel'den takım arkadaşına yol vermesi istense nasıl tepki verirdi?

Sebastian Vettel, Ferrari

Sebastian Vettel, Ferrari

Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images

USB Yarış Strateji Raporu James Allen tarafından F1 takımları stratejistleri ve Pirelli'den alınan bilgiler ve veriler doğrultusunda yazılmıştır.

 

Yarış geçmişi:

Race history

Yarış geçmişi ve lastik kullanım grafikleri Williams Martini Racing'in izniyle sağlanıyor.

Yatay eksen tur sayısını, dikey eksen liderle aradaki boşluğu gösteriyor. Araçlar arasındaki farklar ve araçların hızları oldukça net görünüyor. 

Raikkonen'in Güvenlik Aracı öncesinde Hulkenberg'le arasındaki farka bakın. İlk bölümde pistte kalarak kaybettiği zamana da bir bakın. 

Lastik Kullanımı:

Tyre history

SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Steiner: F1 "düşünmeden alınan kararlardan" kaçınmalı

Önceki haber

Steiner: F1 "düşünmeden alınan kararlardan" kaçınmalı

Sonraki haber

Stroll: F1'de iyi bir aracınız varsa kendinizi gösterebilirsiniz

Stroll: F1'de iyi bir aracınız varsa kendinizi gösterebilirsiniz
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Çin GP
Lokasyon Shanghai Uluslararası Yarış Pisti
Haber Türü Analiz