Silverstone set-up değerlendirmesi

paylaşım
yorumlar
Silverstone set-up değerlendirmesi
Cihangir Perperik
Ekleyen: Cihangir Perperik
7 Haz 2006 16:32

Bu sene V8 motorlarının gelişiyle, Silverstone pistinin araç ve motorlara yönelik gereksinimleri de önemli derecede değişti. Pistin ilk yarısı, yani 8. viraja kadar, frene çok fazla basılmıyor ve motor ağır bir yük altında bulunuyor. Pistin ikinci kısmında ise daha yavaş dönemeçler yer alıyor ve bu bölüm iyi düşük hız balansı ve çekiş gücünü ön plana çıkarıyor. Silverstone, üstün pozisyonda olmak için güçlü ve uyumlu şasi-motor bileşimine izin veren, genel olarak seçici bir pist.

Aerodinamik Silverstone'daki downforce seviyesi ortanın biraz üzerinde, hemen hemen Barcelona'ya yakın denilebilir. Bu downforce özellikle, turun açılış bölümlerindeki hızlı virajlar için gerekli. Göreceli olarak kısa düzlükler ve fren bölgeleri; uzun düzlüklerdeki hızda yapılan bir hatanın, muhtemelen sizi sollayan rakiplerin olmayacağı manasına geliyor. Frene tam olarak basılmaması ise, aerodinamik performansı optimize etmek için yılın en küçük fren kanallarından birini kullandığımız manasına geliyor. Sürüş Pist özellikle engebeli değil, dolayısıyla iyi bir sürüş çıkarmak, genel olarak büyük bir problem değil. Ancak bunun bir istisnası var o da, pürüzlü yüzeyin aracın dengesini bozabileceği 8. viraja doğru frenlere basılması. Pilotlar, uzun düzlüklerde en iyi avantajı elde etmek için pistin normalden daha kasisli görünmesine yol açan hızlı virajların çıkışlarındaki kerblere çıkabilirler. Süspansiyon Takımlar, bu pistte ileri bir mekanik denge ile yarışıyorlar. Zorunlu olarak da sert bir ön süspansiyon ve daha yumuşak bir kuyruk ile... Ön tarafın sert olması yüksek ve düşük hızlardaki virajlarda aracın yönünü daha kolay değiştirmesini sağlıyor. Daha yumuşak olan arka taraf ise kavrayışı ve çekiş gücünü artırıyor, özellikle de bu Silverstone'da 9, 11 ve 16. dönemeçler için geçerli. Lastikler Silverstone'daki çok sayıda yüksek hızlı virajın varlığı burada doğru lastik seçiminin ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, Barcelona gibi bir pistle kıyaslandığındaki fark, buradaki yüksek hızlı virajlardan hiçbirinin özellikle uzun olmaması. Genelde, hava sıcaklığı düşük olursa, bilhassa ön sol kötü hale geliyor, sıcaklıklar daha yüksek olduğunda ise arka sol lastiği sınırlandırıyor. Çevre koşulları Silverstone, eski bir havaalanı olarak, kaçınılmaz bir şekilde rüzgara maruz kalıyor. Bu bazen aracın performansı üzerinde gerçekten önemli bir etkide bulunabiliyor. Şiddetli rüzgarlar aracın aerodinamik dengesini değiştirerek, aracın kontrolünde beklenmeyen durumlar meydana getirebiliyor. Bu özellikle yükek hızlı köşeler için geçerli. Pilotlar, rüzgarın gücünü hesaba katarak yönünü ayarlamak zorunda kalabilir. TurkiyeF1.Com
SIRADAKİ Formula 1 HABERİ
Michelin taraftarların desteğini almaya çalışıyor

Önceki haber

Michelin taraftarların desteğini almaya çalışıyor

Sonraki haber

Schumacher boyun eğmiyor

Schumacher boyun eğmiyor

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Cihangir Perperik
Haber Türü Son dakika