Kanada GP Teknik Değerlendirme

2012 sezonunda 7 yarış geride kaldı ve henüz iki yarış galibiyeti kazanabilen olmadı. Hamilton Kanada'da aldığı galibiyetle hem güven tazeledi hem de şampiyonada liderliğe yükseldi. Grosjean ve Perez'in podyumda yer aldığı Kanada yarışındaki güncellemeleri inceleyelim.

Ferrari F2012 - Yeni Egzoz Düzenlemesi

Red Bull, Sauber, Force India ve Toro Rosso'nun ardından McLaren tarzı egzoz sistemi kullanan takım kervanına Ferrari de katıldı. Bir bakıma Maranello merkezli takım 2012 sezonu başında karoser dışında denediği orjinal egzoz tasarımına geri dönmüş oldu. Arka tekerleklerin arasında kalan kısım McLaren karoser yapısına uygun şekilde adapte edilirken Cuma günü hem Massa hem de Alonso üst üste farklı tasarımlar denedi ve her iki pilot da Kanada sıralama turları ve yarışta yeni çözümü kullanma kararı aldı.

Red Bull RB8 - Modifiye Edilmiş Taban

FIA'nın Monaco Grand Prix'i ardından taban üzerinde kullandıkları yarığı (küçük resim) kural dışı ilan etmesinin ardından Red Bull'un yeni taban tasarımını ilk kez Montreal'de görücüye çıktı. Kanada'da Ferrari tarzı küçük yarığı dahi kullanmayan Red Bull, tamamen yeni tabanı bir sonraki yarış Valencia'da piste sürecek.

Williams FW34 - Fren Kanalları

Ferrari Kanada'da Williams'ın resimde gösterilen çözümüne benzer ön fren kanalları kullanırken rakibinin aksine lastik ve şasi arasındaki kanalın içinde hava girişi için boşluk kullanmadı. Bu çözümle birlikte aracın altındaki ve merkezindeki hava akımı iyileştirilirken hava girişi bulunan standart çözüme göre daha az drag etkisi oluşması sağlanıyor.

Red Bull RB8 - Fren/Tekerlek Poyrası Soğutma Delikleri

Red Bull ilk kez İspanya'da gördüğümüz ve sonrasında aerodinamik kazanç sağladığı için teknik kuralların 3.15 numaralı maddesi doğrultusunda yasaklanan tekerlek poyrası tasarımında değişiklik yapmak zorunda kaldı. Buradaki çizimde ortadaki poyrada bir dizi hava deliği bulunduğunu görebilirsiniz. Hava fren kanalı ve tamburundan geçtikten sonra disk ve kaliperlere ulaşıyor ve buradan da poyradaki ve janttaki hava deliklerinden tahliye oluyor. Böylece tekerleğin içindeki ters yönlü hava akımı azaltılırken jant ve tekerlek arasındaki ısı transferinde de azalma meydana geliyor. Fakat bu tasarım yalnızca soğutmaya yardımcı olmuyor aynı zamanda ön kanada giden hava akımını güçlendirmek için kullanılıyor. Red Bull tabanda yaptığı modifikasyona benzer bir değişikliği bu kez frenler üzerinde yapmak zorunda kaldı ve Montreal'de modifiye edilmiş versiyonunu getirdi.

Kaynak: f1.com