İlk İnceleme: Caterham CT-01

İlk İnceleme: Caterham CT-01

Bu yıl Formula 1'de üçüncü yılına giriyor olan Team Lotus, yeni adıyla Caterham en çağdaş paketiyle karşımızda. Red Bull ve Renault ile yaptıkları teknik işbirliğinin ikinci yılına giren Caterham'ın yeni aracıyla rakiplerini...

İlk bakışta aracın RB7 ile bir takım benzerlikler taşıdığı göze çarpsada yine de vites kutusunu ve hidrolik sistemini Red Bull'un, motor ve kers paketini ise Renault'un temin ettiği CT-01 Mike Gascoyne ve Mark Smith'in başını çektiği teknik kadronun eseri.

Araçta 2011 tasarımı kanatlar ve fren kanalları göze çarpsa da kuşkusuz CT-01 takım için tasarımda bir sonraki seviyeyi ifade ediyor.

Yeni aracı 2011 aracı T128'den farklı kılan başlıca üç parça aracın burnu, sidepodlar ve aracın üstünü oluşturan, arkasına kadar uzanan roll hoop kısmı.


Öncelikle aracın burnunu inceleyecek olursak Caterham CT-01'in burun kısmı, araç burnunun yerden minimum 55 cm yüksekliğinde olma sınırını getiren 2012'nin değiştirilmiş kurallarına ilk örnek olma özelliği taşıyor. Ancak kokpit ile monokok arasında kalan nispeten yukarıdaki bölgenin yüksekliği de kurallara göre 62,5 cm olabiliyor. Dolayısıyla 'V' şekli verilmiş olan burun kısmı bu şekilde kısmen yumuşatılmış.


Sidepodlar Red Bull'un kullandığı ince tasarımı baz almış görünüyor. Kola şişesine benzer bir çizgiye sahip sidepodlar bir soğutma çıkışı barındırmıyor. Bunun yerine ana soğutma çıkışları aracın kuyruk kısmında bulunuyor. Sidepodlardaki yegane hava çıkışları kokpitin her iki yanına yerleştirilmiş.

Tamamı karbondan yapılmış bıçak şeklindeki roll hoop dizaynının 2011'den itibaren ortadan kaybolduğunu görüyoruz. Bunun yerini 2012'de daha geleneksel bir tasarım alıyor. Yapısında metal kullanıldığı tahmin edilen parçanın muhtemelen karbon fiberle aynı ağırlıkta olduğu ancak daha ağır olan metal madde kullanıldığı ve bıçak şekli yerine oval bir biçim tercih edldiğinden dolayı daha verimli olması bekleniyor.

Aracın burun kısmı 2011'e göre daha alçak ve geniş görünüyor. 'V' şeklindeki tasarım yeterli yere basma kuvvetini oluştururken deforme olmayan tasarımıyla da araçta maksimum stabilite sağlıyor. Ortası şişkin, üç parçadan oluşan bir ön kanat da tasarım aşamasında. Yeni tasarımda şasinin ön bölümünün yükselmesi aynı zamanda Caterham'ın ön süspansiyonları daha dik bir açıyla araca yerleştirdiği anlamına geliyor.

Kokpit etrafındaki soğutma çıkışları, bu sisteme yardımcı etkenler olarak daha ince sidepod tasarımı kullanılmasını sağlıyor. Kaporta aracın orta kısmında hafifçe şişkin ve oval bombeli görünürken, motor boyunca daralıyor ve kuyruğa dek daralarak geliyor. 2012 kural düzenlemelerine göre araçların egzos çıkışları aracın içinde ve oldukça aşağı yerleştirilmek durumunda. Motor muhafazasına gizlenen egzos çıkış uzantılarının en fazla 100mm uzunluğunda olmasına izin verilirken, arka kanadın altındaki egzos çıkışının araca etkisi şu an için bilinmezliğini koruyor.

Aracın arka kısmı Red Bull tasarımının yere yakın yapısının aksine yükseltilmiş durumda. İnce sidepod kullanımı ve düşük profil egzosların olmaması aracın arkasında oldukça büyük bir yer yaratıyor. Düşük profil muhtemelen havanın marş motorundaki boşluktan geçmesini sağlayarak havayı difüzerin arkasından tahliye etmeye yarıyordu.

Karbon fiber vites kutusunu ve arka süspansiyonların büyük bölümünü Red Bull'dan temin eden Caterham'ın KERS bataryalarını Red Bull gibi fıçı şeklinde mi yoksa klasik olarak yakıt tankının altında mı kullandığı henüz bilinmiyor.

Kaynak: ScarbsF1

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika