Yarışın ikinci turunda yaşanan kaza, Marco Bezzecchi'nin hem büyük bir pozisyon kaybı yaşamasına hem de dünya şampiyonası liderliğini Aprilia takım arkadaşı Jorge Martín'e kaptırmasına neden oldu.

Bezzecchi, Assen'de 15. virajdaki yaklaşık 200 km/s hızla alınan sol yönlü virajda dördüncü sıradayken motosikletin kontrolünü kaybetti. Bunun sonucunda çakıl havuzunda art arda taklalar atarak savruldu.

Sürücü, bariyerlerin yakınında durabildi ve olay yerinde sağlık ekipleri tarafından müdahale edildikten sonra tıbbi merkeze götürüldü.

Yüksek enerjili darbenin ardından oluşan 'şiddetli ağrı' nedeniyle Bezzecchi ileri tetkikler için hastaneye sevk edildi.

Yapılan kontrollerde herhangi bir kırık veya ciddi yaralanma tespit edilmedi. Bu durumun ardından İtalyan sürücü aynı gün taburcu edilerek pazar akşamı evine döndü.

Bezzecchi, pazartesi günü sosyal medya hesabından şu açıklamayı yaptı: "Dün gerçekten zorlu bir gündü... Şimdi ağrı ve sızıların ardından toparlanma zamanı."

"Asla pes etmek yok!

"Destek olan herkese teşekkürler. "

George Russell, Red Bull Ring'de pole pozisyonunu zafere dönüştürerek sezonun ikinci galibiyetini elde etti. Britanyalı pilot, ilk zaferini mart ayında Melbourne'de düzenlenen sezon açılış yarışı Avustralya Grand Prix'sinde kazanmıştı.

Mercedes pilotu yarışın büyük bölümünü kontrol altında götürse de, ikinci bölümde Max Verstappen'in ciddi baskısıyla karşı karşıya kaldı.

Red Bull pilotu ikinci lastik bölümünde oldukça güçlü bir tempo yakalayarak Russell'ın 1.3 saniye kadar arkasına geldi. Ancak Mercedes, Verstappen'den önce ikinci pit stopunu yapmayı tercih etti.

Bu stratejik hamle yarışın kırılma anlarından biri oldu. Verstappen ikinci pit stopunu tamamladığında Russell yaklaşık 11 saniyelik avantaj elde etmişti.

Bu sayede Mercedes pilotu yarışın kalan bölümünü rahat şekilde kontrol ederek damalı bayrağı ilk sırada gördü ve takım arkadaşı Kimi Antonelli ile arasındaki puan farkını 40'a indirdi.

Toto Wolff, Mercedes

Fotoğraf: Max Slovencik / Getty Images

Yarış sonrası, Toto Wolff'ün performansını 'soğukkanlı' olarak tanımladığı hatırlatılan Russell şu ifadeleri kullandı: "Dürüst olmak gerekirse bana öyle hissettirmedi. Daha çok sakin ve kontrollü geçen bir yarış gibiydi."

"Eğer Max'i denklemin dışına çıkarırsanız, Mercedes adına gerçekten çok güçlü bir performanstı diyebilirsiniz. McLaren'ın 20 saniye önündeydik, Ferrari'nin ise daha da önünde."

"Ama Red Bull'un getirdiği güncellemelerle birlikte Max dün pole pozisyonu mücadelesinin içindeydi ve bugün de yarış temposu gerçekten çok iyiydi."

"Orta bölümde üzerimde baskı kurdu ve bitime 28 tur kala pit stop yapmaya zorladı. Açıkçası bu pek rahat hissettiren bir durum değildi."

"Ancak o stintin ilk 20 turunda çok güçlüydüm. Bu da son sekiz turda yarışı kontrollü şekilde tamamlamamı sağladı."

Red Bull, Avusturya Grand Prix'si hafta sonuna kapsamlı bir güncelleme paketiyle geldi. FIA'nın resmi teknik belgelerinde yedi farklı değişiklik yer alırken, bu güncellemelerin büyük bölümü hava akışının yönlendirilmesi ve aerodinamik verimliliğin artırılmasına odaklandı.

Yapılan değişiklikler arasında sidepod hava girişleri, motor kapağı, tabanın üst ve alt yüzeyi, arka köşeler ile arka süspansiyon kaplamaları bulunuyordu.

Takımın resmi Talking Bull podcast'inde konuşan ve şu anda Red Bull elçisi olarak görev yapan Calum Nicholas, getirilen paketin kapsamına dikkat çekti.

Nicholas, "FIA'nın yayımladığı belgeye baktığınızda çoğu güncellemenin hava akışı yönetimiyle ilgili olduğunu görüyorsunuz. Amaç tamamen daha fazla yere basma kuvveti elde etmek ve aracı daha verimli hale getirmek."

"Sidepod girişlerinden motor kapağına, tabanın üst kısmından alt kısmına, arka köşelerden arka süspansiyon kaplamalarına kadar her yerde değişiklik var. Gerçekten çok kapsamlı bir paket ve neredeyse bir 'B-spec' araç hissi veriyor."

"Ama gördüğümüz performansın büyük kısmı uygulanan 'diyet programından' gelmiş olabilir."

"Sezonun başında aracın ciddi şekilde fazla kilolu olduğunu konuşmuştuk. Bu performans artışının ne kadarının gövde altında yapılan, dışarıdan göremediğiniz ve FIA belgelerinde açıklanması gerekmeyen güncellemelerden kaynaklandığını merak ediyorum."

"Bunlar size ciddi zaman kazandırabilecek geliştirmeler olabilir. Ağırlık azaltma çalışmaları tamamen küçük kazanımları bir araya getirmekle ilgilidir."

"Dolayısıyla performansın ne kadarının açıkladığımız aerodinamik güncellemelerden, ne kadarının ise birkaç kilo vermekten geldiğini gerçekten merak ediyorum." şeklinde konuştu.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Grove merkezli ekip, Silverstone'daki ev yarışını özel bir renk düzeni ve sınırlı üretim takım koleksiyonuyla kutlayacak.

Takımın klasik mavi görünümünü koruyan tasarımda, ön burun ve şasi yanlarında Birleşik Krallık bayrağını simgeleyen kırmızı, beyaz ve mavi detaylara yer verildi.

Yeni tasarımla birlikte Williams pilotları Alex Albon ve Carlos Sainz da Britanya Grand Prix'si hafta sonunda bu renk düzenine sahip özel yarış tulumları giyecek.

Williams takım patronu James Vowles, özel tasarımla ilgili şunları söyledi: "Bu hafta Britanya Grand Prix'sinde ülkemizin bayrağını temsil etmekten gurur duyuyoruz."

"İlk galibiyetimizden 100. zaferimize kadar Atlassian Williams F1 Takımı'nın en unutulmaz anlarından bazılarına Silverstone ev sahipliği yaptı. Formula 1 takviminde evimizde yarışmanın atmosferine yaklaşabilecek başka bir yer yok."

"İster tribünlerde olun, ister taraftar alanında bizi destekleyin ya da evinizden bizi izleyin; taraftarlarımızın enerjisini gerçekten hissediyoruz ve bu enerjiyi tüm hafta sonu yanımızda taşıyacağız."

Williams, özel tasarımla birlikte taraftarlara yönelik yeni bir ürün koleksiyonunu da satışa sundu.

Koleksiyonda £74'lik (4580₺) tişört, £83'lik (5135₺) polo yaka tişört, £41'lik (2535₺) şapka ve £130'lik (8040₺) ceket gibi ürünler yer alıyor.

Tanıtılan özel tasarım sosyal medyada kısa sürede büyük ilgi gördü. 

Max Verstappen'in geleceğiyle ilgili tartışmalar, Britanya merkezli The Daily Mail gazetesinin Avusturya Grand Prix'si öncesinde Verstappen cephesinin McLaren Racing CEO'su Zak Brown ile olası bir transfer için 'ön görüşmeler' gerçekleştirdiğini yazmasının ardından yeniden alevlenmişti.

Sky Sports F1'in haberine göre ise ilk adımı atan taraf McLaren değil, Verstappen'in temsilcileriydi.

Sky Sports News muhabiri Craig Slater, pazartesi günü yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Bunun gerçekten yaşandığını öğrendim ve görüşmeleri başlatan taraf Max Verstappen'in ekibiydi."

"Bu noktada akla gelen ilk soru şu olur: Max Verstappen neden McLaren'a gitmek istesin? Bu sezon çok iyi durumda değiller ancak Max, onların kazanabilecek bir araç geliştirebilecek kapasiteye sahip olduğunu biliyor. Durumu hızlı şekilde tersine çevirebilirler."

"Sahip oldukları teknik kadroyu biliyor. Andrea Stella ve Zak Brown tarafından çok iyi yönetiliyorlar ve çok güçlü mühendisleri var. Hatta bunların önemli bir kısmını Red Bull'dan transfer ettiler."

"Ayrıca Max'in kariyerindeki en önemli isimlerden biri olan yarış mühendisi Gianpiero Lambiase'yi de 2028'den itibaren kadrolarına katıyorlar. Bu da McLaren'ı daha cazip bir seçenek haline getiriyor."

Zak Brown, McLaren

Fotoğraf: Kym Illman / Getty Images

Slater'a göre Mercedes ihtimali de eskisi kadar güçlü görünmüyor.

"Bir de Mercedes'te şu anda boş koltuk yok. Kimi Antonelli şampiyonaya liderlik ediyor. Mercedes, 'Gerçekten Max Verstappen'i onun yanına getirip kariyerinin daha başındaki gelişimini riske atmak ister miyim?' diye düşünüyor olabilir."

"George Russell da 'Gelecek sezon %100 Mercedes'te olacağım' dedi. Yani sağlam bir sözleşmesi var. Ferrari'de de yer olmayabilir. Gerçekçi olarak Max'in gidebileceği başka neresi var? Muhtemelen yok. Bu nedenle McLaren en güçlü seçenek olabilir."

Hollanda basınında yer alan haberlere göre Verstappen'in menajerlik ekibi, pilotun ilk tercihinin Red Bull'da kalmak olduğunu vurguladı.

Verstappen'in Red Bull ile sözleşmesi 2028 sezonunun sonuna kadar devam ediyor. Ancak mevcut anlaşmasında bulunan çıkış maddesi sayesinde, ağustos ayındaki yaz arasına girildiğinde pilotlar klasmanında ilk iki sıranın dışında kalması halinde 2027 sezonu için başka bir takıma geçebileceği belirtiliyor.

Verstappen'in McLaren'a transferi önündeki en büyük engel ise takımın mevcut pilot kadrosu.

Hem son dünya şampiyonu Lando Norris hem de Oscar Piastri uzun vadeli sözleşmelerle Woking merkezli takıma bağlı bulunuyor.

Son günlerde Verstappen'in McLaren'a, Piastri'nin ise Red Bull'a geçmesini içeren doğrudan bir pilot takasının gündeme gelebileceği iddia edildi.

Piastri'nin menajerliğini eski Red Bull pilotu Mark Webber yürütüyor. Red Bull ile güçlü bağlara sahip olması nedeniyle Avustralyalı pilotun olası bir anlaşmada kilit isim olabileceği öne sürülüyor.

Ancak edinilen bilgilere göre Piastri, McLaren'daki durumundan memnun ve takımdan ayrılmayı düşünmüyor.

Slater bu konuda şu ifadeleri kullandı: "İnsanlar burada bir koltuğun açılabileceğini düşünüyor çünkü Oscar Piastri'nin menajeri Mark Webber ve onun Red Bull ile güçlü bağları var. Bu yüzden böyle bir pilot takası fikri ortaya atılıyor."

"Oscar Piastri'nin düşünce yapısına gelince... McLaren'daki üst düzey isimler bana onun takımda mutlu olduğunu, çok sıkı çalıştığını ve şampiyonluğu McLaren ile kazanmayı hedeflediğini söylüyor."

Öte yandan McLaren CEO'su Zak Brown da Avusturya Grand Prix'si öncesinde Verstappen ihtimali sorulduğunda bu olasılığı kesin bir dille reddetmedi.

Brown, Sky Sports F1'e verdiği röportajda şu ifadeleri kullandı: "Lando ya da Oscar başka bir takıma gitmek isterse çok şaşırırım çünkü ikisi de burada çok mutlu."

"Elbette sözleşmeleri var ama bunun ötesinde de hem biz onlardan memnunuz hem de onlar bizden memnun."

"Ama diyelim ki çok sıra dışı bir şey yaşandı ve biri küvetten çıkarken muz kabuğuna basıp düştü... O zaman tabii ki tercihimiz dört kez dünya şampiyonu Max olur."

Yabancı basına konuşan Verstappen, "Silverstone'u çok seviyorum. Ancak simülatörde birkaç tur attıktan sonra kahkahalara boğuldum. Açıkçası yeni araçlarla direksiyon başına geçtiğinizde Silverstone tamamen farklı bir pist gibi hissettiriyor." dedi.

"Batarya enerjisi, neredeyse tek turu tamamlamaya bile yetmiyor."

"Silverstone'da alıştığımızdan tamamen farklı bir deneyim yaşayacağız çünkü bu durum doğrudan pistin yapısıyla ilgili."

Charles Leclerc, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Manuel Eletto / Getty Images

"Red Bull Ring'de uzun düzlükler ve sert fren yapabildiğiniz alanlar vardı. Bu sayede bataryayı yeniden şarj edebiliyorsunuz."

"Silverstone'da da uzun düzlükler var ancak virajlar çok daha hızlı olduğu için bataryayı şarj etmek mümkün olmuyor. Bir sonraki düzlüğe gelindiğinde araçta neredeyse hiç güç kalmıyor."

"Silverstone gerçekten çok zorlu geçecek."

Williams için 2026 sezonundaki zorlu gidişat Red Bull Ring'de de devam etti. Cumartesi hem Carlos Sainz hem de takım arkadaşı Alex Albon Q1’de elenerek yarışa 17 ve 18. sıralardan başlamışlardı.

Sainz, 71 turluk mücadelenin 23. turunda, son viraj çıkışında araçtaki güç kaybı yüzünden yarıştan çekilmek zorunda kalmıştı.

Hafta sonu boyunca yaşadıkları denge sorunlarına ve yarıştaki erken vedasına değinen Sainz, şu ifadeleri kullandı: "Sıralama turlarından önce araçta tam olarak beklediğimiz gibi çalışmayan birkaç parça tespit ettik ve yarıştan önce bazı değişiklikler yaptık.”

“Bu değişiklikler aniden işe yaradı ve yarışta orta gruba yaklaştık. En azından Haas, Alpine ve Audi ile mücadele ederken keyif aldım. Ancak ne yazık ki yarışın ilerleyen dakikalarında her şey tersine döndü ve yarış bizim için orada bitti."

Carlos Sainz., Williams

Fotoğraf: Eric Le Galliot

Avusturya'daki veda ile üst üste üç yarıştan puansız ayrılan İspanyol pilot, Williams'ın yüksek hızlı pistlerdeki zayıflığına değindi: "Açık konuşmak gerekirse performansımız hâlâ yeterince iyi değil.”

“Yarışın ilk bölümünde kendimi daha rahat hissettiğim, Barselona'daki araca yakın bir araç vardı. Ancak, bu tarz yüksek süratli ve sıcak pistlerde üst üste çok kötü hafta sonları geçirdik.”

“Hâlâ aracın performansını yukarı taşıyacak bir güncellemeye ihtiyacımız var ve bu paket önümüzdeki hafta Silverstone'da gelecek. Umarım bu sayede yeniden rekabetçi olmaya başlarız."

Alexander Albon, Williams, Carlos Sainz, Williams

Fotoğraf: Manuel Eletto / Getty Images

Takım arkadaşı Alex Albon ise aracın saf hız eksikliğine dikkat çekti: "Yarışta Racing Bulls pilotları tur farkı attılar. Sanırım onlar çok iyi bir hafta sonu geçirdiler, bizse çok kötüydük.”

“Bizim açımızdan yarış temposu diye bir şey yoktu, durum bu kadar basit. Buraya gelirken beklentilerimiz daha yüksekti ama düşündüğümüz gibi olmadı. Gelecek hafta sonu için küçük bir güncelleme paketimiz var ve umarım bu bizi orta grup mücadelesine biraz daha yaklaştırır."

Yedi kez dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton, Red Bull Ring'de yarışa üçüncü sıradan başladı ve takım arkadaşı Charles Leclerc'i geçerek kısa süre içinde ikinci sıraya yükseldi.

Ancak Ferrari'nin lastik aşınma problemleri nedeniyle Hamilton'ın temposu kısa sürede düştü ve Max Verstappen hızla aradaki farkı kapattı.

Bunun sonucunda iki dünya şampiyonu arasında birkaç tur süren sert bir mücadele yaşandı. Verstappen ilk hamlesini 11. turda 3. virajda yaptı. Hamilton ise 4. virajda pozisyonunu geri aldı. İki pilot daha sonra yan yana mücadeleye devam etti. Bu sırada Verstappen, 6. viraj çıkışında iç tarafta yer bulamaması nedeniyle çakıl alana taşarak küçük bir hata yaptı.

Bu olayın ardından Verstappen, telsizden Red Bull takımına Hamilton'ın 'net bir ceza alması gerektiğini' söyledi.

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Olay komiserler tarafından incelemeye alınsa da herhangi bir ceza çıkmadı. Verstappen kısa süre sonra atağını tamamlayarak ikinci sırayı aldı ve yarışı bu pozisyonda bitirdi. Hamilton ise geriye düşerek damalı bayrağı beşinci sırada geçti.

Yarış sonrası mücadele hakkında konuşan Hamilton, "Harikaydı. İyi bir mücadeleydi, eğlenceliydi."

Verstappen'in 'ceza' çağrısı hatırlatıldığında ise Hamilton şu yanıtı verdi: "O dış taraftan çıktı."

"Bir şampiyonun dışından dönmeyi beklemezsiniz. Ben onun yerinde olsam orada dışarıdan dönüp çizgiyi korumayı beklemezdim. Ayrıca apekste gerideydi, o yüzden zaten geri çekilmesi gerekiyordu."

Assen'deki MotoGP yarışında Trackhouse sürücüleri Ai Ogura ve Raúl Fernández, son turlarda pole pozisyonundan başlayan Jorge Martín'i geçerek Amerikan ekibine tarihi bir 1-2 sonucu getirdi.

Hafta sonu boyunca Trackhouse cephesi güçlü bir performans sergiledi. Cumartesi sprint yarışını Fernández kazanırken, Ogura ikinci sırada finiş görmüştü. Pazar günkü ana yarışta ise tablo değişmedi ve iki sürücü yine zirveyi domine etti.

Buna karşın fabrika Aprilia sürücüleri Marco Bezzecchi ve Jorge Martin, antrenman ve sıralamada güçlü görünüp tempo belirlese de yarışın kritik anlarında Trackhouse ikilisinin gerisinde kaldı.

Trackhouse takım patronu Davide Brivio, sonuçların teknik farktan değil sürücü performansından kaynaklandığını vurguladı: "Önemli olan şu: Biz fabrika Aprilia takımıyla aynı materyali kullanıyoruz. Tüm bilgileri paylaşıyoruz. Mühendislerimiz her gün birlikte toplantılar yapıyor, yani tam bir şeffaflık var"

"Bence bu hafta sonu sürücülerimiz daha iyiydi. Daha hızlı olmanın yolunu buldular. Özellikle son sektörde Ai ve Raul gerçekten harikaydılar."

"Geçen yıla göre inanılmaz bir gelişim gösterdik ama bence farkı yaratan şey sürücülerimizin daha hızlı olmayı başarması. Bizim fabrikadan daha iyi yaptığımız bir şey yok, sadece elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz."

Massimo Rivola, CEO of Aprilia Racing, Davide Brivio, Trackhouse Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

2025 sezonunda zaman zaman istikrarsız performanslar sergileyen Trackhouse, geçen yıl fabrika takımına kıyasla geride kalmıştı. Ancak bu sezon tablo tersine döndü ve Noale merkezli iki takım şampiyonada ilk iki sırayı paylaşıyor. İki ekip arasındaki puan farkı 73 puana kadar düşmüş durumda.

Brivio, 1-2 sonucunun önemini şöyle değerlendirdi: "Bu birçok açıdan inanılmaz bir sonuç. Padoğa oldukça genç bir takım olarak geldik. Biz fabrika takımı değiliz."

"Ai Ogura'yı çaylak olarak geliştirdik, Raul Fernandez'in potansiyelini ortaya çıkarmaya çalıştık. Aprilia ise geliştirme tarafında çok iyi bir iş çıkardı."

"Onları kazanırken görmek istiyordum ve bunu başardılar."

"Tüm verileri paylaşıyoruz, mühendisler birlikte çalışıyor. Bu yüzden onların ne yaptığını görmekten memnunuz. Onlara ihtiyacımız var, çünkü hızlı olduklarında biz de onlardan öğreniyoruz ve daha hızlı oluyoruz."

Jorge Martin, Aprilia Racing Team

Photo by: Vincent Jannink / ANP / AFP via Getty Images

Başiskele Belediyesi’nin destekleriyle yeni hayata geçirilen Motor Sporları Gelişim Pisti, bu büyük organizasyonla kapılarını ilk defa yarış severlere açmış oldu.

Sancaktepe Motosiklet Spor Kulübü tarafından organize edilen bu etapta; Open, 85cc, 65cc, 50cc ve Mini50cc kategorilerinin yanı sıra FIM MotoMini Türkiye ve ANLAS MiniGP110 yarışları da gerçekleştirildi.

Toplamda 47 sporcunun kupa mücadelesi verdiği ve büyük bir çekişmeye sahne olan yarışları sporseverler yerinden takip etti.

İlk kez Türkiye Şampiyonası’na ev sahipliği yapan Başiskele’deki bu heyecan dolu organizasyonu; Kocaeli Valisi İlhami Aktaş, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Başkanı Tahir Büyükakın, Başiskele Kaymakamı Soner Şenel, Başiskele Belediye Başkanı Yasin Özlü, Türkiye Motosiklet Federasyonu Başkanı Sadık Vefa, TMF Başkan Vekili Ogün Baysan ve TMF Milli Takımlar Kaptanı Kenan Sofuoğlu da tribününden izledi.

Türkiye Süpermoto Şampiyonası

Open  

85cc

65cc

50cc

Mini 50cc

FIM MotoMini Türkiye Serisi

1.Yarış

2. Yarış

ANLAS MiniGP110 Serisi 

1.Yarış

2. Yarış 

Portekiz Rallisi’nin ardından sert toprak lastiklerinin dayanıklılığı konusunda eleştiriler alan Hankook, Yunanistan’a güncellenmiş bir lastik getirmişti.

Takımlar bu adımın lastikteki taban ayrılması sorununu çözdüğünü söylese de Akropolis'in kırıcı kayaları ve aşırı yıpratıcı yolları lastik patlamaları yine gündem oldu.

Yarış galibi Sebastien Ogier lastiği patlamayan iki sürücüden biriydi

Fotoğraf: Toyota Racing

Ralliyi kazanan Sebastien Ogier ve M-Sport-Ford’tan Josh McErlean dışında neredeyse her pilot lastik patlatması sorunuyla karşılaştı. Hatta şampiyona lideri Thierry Neuville, sondan bir önceki etapta yaşadığı çift lastik patlamasıyla Ogier ile olan galibiyet mücadelesine veda etti.

Zorlu yol koşulları nedeniyle 12. etabın 4.5 km kısaltılmasına öncülük eden dokuz kez dünya şampiyonu Ogier, lastik üreticisinin tek çözümünün bu ralliye özel bir ürün çıkarması olabileceğini söyledi: "Portekiz’de kullandığımız lastikler burada tek bir etabı bile bitiremezdi, yani kesinlikle ilerleme var.”

“Ancak bu tarz ekstrem koşullarda asıl çözüm, tıpkı geçmişte olduğu gibi buraya özel bir lastiğe sahip olmak."

Thierry Neuville

Fotoğraf: Hyundai

Hankook’un WRC temsilcisi ise bu öneriyi değerlendirebileceklerini söyledi: "Buna kesinlikle bakmaya değer. Önemli isimler tarafından dile getirildiği için üzerinde düşünmeliyiz.”

“Bu tabii ki devasa bir iş yükü anlamına geliyor ama bizim işimiz bu. Eğer konunun spor için önemli olduğunu hissedersek bunu değerlendirebiliriz.”

“Buraya gelmek için büyük bir çaba sarf ettik ve herkes yeni lastiklerin ileriye doğru iyi bir adım olduğunu söyledi, bu bizim için olumlu. Ancak ralli sonrasında her lastik sorununu yakından inceleyip, bunun ne kadarının sadece Akropolis’in doğasından kaynaklandığını anlamamız gerekiyor."

Richard Millener

Fotoğraf: M-Sport

Yarış dışı kalmasının ardından konuşan Thierry Neuville ise sorunun sadece lastiklerde olmadığını, organizatörlerin de etap seçiminde esneklik göstermesi gerektiğine değindi: "Bu bir piyango gibi. Organizasyonun yolları mı gözden geçirmesi mi gerekiyor yoksa lastik üreticisinin lastikleri geliştirmesi mi? Bence her ikisi de.” 

“Yıllardır çok fazla ralli yaptım ama buradaki koşullar beni hâlâ şaşırtabiliyor. Yollar biraz daha pürüzsüz hale getirilebilir ve lastikler biraz daha güçlü olabilir.”

M-Sport-Ford Takım Patronu Richard Millener ise modern WRC Rally1 araçlarının performans seviyesinin lastik üreticilerinin işini imkânsız hale getirdiğini söyledi: "Birkaç yıl önce Pirelli varken burada kaç lastik patladığına bakın, bir de şimdiki sayıya bakın. Çok büyük bir fark olmadığını göreceksiniz.”

“Araçlar hiç olmadığı kadar hızlı, sürücüler hiç olmadığı kadar sert sürüyor ve sıcaklık inanılmaz yüksek. Aracı ne kadar iyi yaparsanız, lastik için durum o kadar zorlaşır.”

“Hafta sonu boyunca lastiklerde taban ayrılması yaşanmadı, bu büyük bir endişeydi ve Hankook yeni sert lastikle bunu çözdü. Her zaman bir şey olduğunda suç lastiğe atılır ancak onların işi de gerçekten çok zor, çok yüklenmemeliyiz.”

Oscar Piastri, Red Bull Ring'de Miami Grand Prix'sinden bu yana en iyi sonucunu elde ederek yarışı dördüncü sırada tamamladı. Ancak yarışın ardından kısa süre içinde FIA komiserlerinin incelemesine alındı.

Piastri, Uluslararası Spor Kodu’nun 12.2.1.i maddesini ihlâl etmiş olabileceği ve Yarış Direktörü'nün notlarına uymadığı, ayrıca keşif turlarında gereksiz derecede yavaş sürdüğü iddiasıyla değerlendirildi. Ayrıca güvenlik aracı çizgileri arasındaki maksimum delta süreyi aşmış olabileceği de incelendi.

Komiserler, Avustralyalı pilotun McLaren temsilcisiyle birlikte dinlenmesinin ve video, zamanlama ile araç içi görüntülerin incelenmesinin ardından herhangi bir ihlâl olmadığına karar verdi.

Komiserler karar metninde şu ifadeleri kullandı: “Komiserler, 81 numaralı araç sürücüsü (Piastri), takım temsilcisi ve video ile araç içi zamanlama verilerini inceledi.”

"Video görüntülerinin incelenmesi sonucunda aracın belirlenen delta sürenin tamamen içinde kaldığı tespit edildi."

"Bu nedenle komiserler herhangi bir işlem yapılmasına gerek olmadığına karar vermiştir."

Piastri, yarışın sonunda lider George Russell’ın 20 saniye gerisinde dördüncü sırada finiş gördü.

Formula 1'in bütçe sınırı uygulamasına geçmesiyle birlikte artık takımların harcamaları sıkı şekilde kontrol ediliyor. Rüzgar tüneli kullanımından CFD çalışmalarına, pist testlerinden parça üretim süreçlerine kadar birçok alan bu bütçe sınırına dahil ediliyor. Bu nedenle sezon içinde sürekli büyük güncellemeler getirmek giderek daha zor hale geldi.

Bu sebeple Avusturya Grand Prix'si hafta sonunda Ferrari’nin yeni bir motor spesifikasyonu, revize edilmiş ön kanat elemanları ve bazı test parçalarını piste getirmesi Mercedes takım patronu Toto Wolff'ün dikkatini çekti. 

Wolff, yarış sonrası yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Ferrari'nin araca bu kadar büyük güncellemeleri nasıl bu şekilde getirebildiğine biraz şaşırıyoruz."

"Bana göre artık bütçe sınırında paralarının tükenmesi gerekiyor çünkü biz bunu yapamıyoruz. Bu kadar çok parçayı bu şekilde getirecek bütçe esnekliğimiz yok.”

"Umarım sezonun ilerleyen bölümünde bu değişir ve artık parça getiremeyecek hale gelirler."

Ferrari'nin SF-26 aracı sezon boyunca önemli ölçüde revize edildi. Miami ve Barselona gibi yarışlarda büyük aerodinamik paketler gelirken, yan kanat uç plakaları ve taban kenarı geometrisi gibi birçok küçük alanda da sürekli güncellemeler yapıldı.

Ayrıca Ferrari'nin 'Macarena kanadı'  adı verilen yenilikçi arka kanat konsepti de dikkat çekmişti. Bu sistemde düzlük hız modunda arka kanadın üst elemanı 180 derece dönerek hava direncini azaltıyor.

Bunun yanında FIA'nın Monako sonrası açıkladığı ADUO sistemi de tartışma konusu oldu. Bu sistem, güç ünitesi performansı beklenenin altında kalan üreticilere ek bütçe ve geliştirme esnekliği sağlıyor.

Ferrari ve Audi'nin bu kapsamda sağlanan fırsatları beklemeden motor geliştirmelerine erken başlamış olması da dikkat çekti.

Wolff ise Mercedes tarafında yakın vadede büyük bir güç ünitesi geliştirmesi planlanmadığını, yalnızca Avusturya'da batarya paketi tarafında dayanıklılık odaklı küçük bir iyileştirme yaptıklarını belirtti. Şasi tarafında ise Kanada'ya kadar büyük bir güncelleme gelmediğini ifade etti.

Wolff, Ferrari'yi diğerlerinden ayıran noktayı ise şu sözlerle özetledi: "Güncelleme konusunda yavaşlamayan tek takım Ferrari."

"Montreal'de bizim büyük bir güncelleme paketimiz vardı. Arada küçük parçalar getiriyoruz. Red Bull ve McLaren için de durum aynı."

"Ama Ferrari bu konuda gerçekten sınırsız görünüyor. Üstelik ADUO kapsamında yeni bir motorla geldiler."

Spielberg'deki yarışa pole pozisyonundan start alan George Russell, 71 turluk yarışın 57’sini lider götürerek kariyerinin 7. Grand Prix zaferini elde etti. Bu sonuç aynı zamanda sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinden bu yana gelen ilk galibiyeti oldu.

Mercedes pilotu bu başarıyla birlikte takım arkadaşı Kimi Antonelli ile arasındaki puan farkını 40 puana indirdi. Ancak Russell'a göre sürüş tarzı ve araç uyumu konusundaki temel problemler hâlâ tamamen çözülmüş değil.

Hafta sonu boyunca Antonelli daha hızlı görünen taraf olurken, sıralama turlarında Russell tabloyu tersine çevirdi. Antonelli ise yarışın başında yaşadığı dağınık start ve özellikle 2. turun 1. virajında üç kez pist dışına taşması nedeniyle geriye düştü.

Russell, performanstaki bu büyük dalgalanmanın nedenine dair net bir açıklama yapamadığını söyledi.

George Russell, Mercedes

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Russell, "Kendime güvenim yüksek, bunu yapabileceğimi biliyorum. Ama her şeyi bir araya getirme konusunda pek güvenim yok çünkü benim için inişli çıkışlı bir dönem oldu."

"Bu hafta sonu bile bazı noktalarda Kimi'nin 0.6 saniye gerisindeydim, sonra Q3'e geldiğimizde 0.2 saniye önüne geçtim."

"Buna gerçekten net bir cevap veremiyorum. Ama pole turlarını atmayı başardığım anlarda araç ve lastikler geçen yıla daha çok benziyordu; o zamanlar tüm hafta sonu boyunca istikrarlı performans çıkarabiliyordum.”

"Son birkaç ay benim için zor geçti. Her şeyin ters gittiği yarışlar da oldu, zor performanslar da."

"Ayrıca her hafta sonu çok güçlü performanslar sergileyen inanılmaz bir takım arkadaşım var."

"Bu yüzden Kanada'ya ve Barselona'ya düşük bir noktadan girdim ve geri dönmek için büyük bir direnç göstermem gerekti.”

"Son iki pole pozisyonu ve özellikle bana uygun olmadığını düşündüğüm bir pistte gelen galibiyet gerçekten gurur verici." dedi.

Bursa Uludağ Motor Spor Kulübü tarafından düzenlenen MOTUL 2026 Türkiye Karting Şampiyonası üçüncü ayağı NİMOSK Karting Yarışı 4 kategoride 60 sporcunun katılımıyla yeni açılan Bursa Büyükşehir Belediyesi Motorsporları Merkezi’nde gerçekleştirildi.

Hizmete yeni açılan pistte heyecanlı mücadeleler yaşandı. Sıralama turları ile başlayan organizasyon elemeler, yarı finaller ve son olarak finallerde devam etti ve tüm kategorilerde büyük rekabet yaşandı.

Bursa Büyükşehir Belediyesi, Batı Kurumsal, Spor Toto, Motul, aloft by Marriot ve Çelikyay Stay Mare katkılarıyla gerçekleştirilen organizasyon, Bursa Büyükşehir Belediyesi Spor Daire Başkanı Mesut Köse, TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı ile TOSFED Başkan Yardımcıları Cemil Onur Sürmeli ve Osman Geylan’ın da katıldıkları ödül töreni ile sona erdi.

Senior Kategori

1. Ateş Birinci
2. Erin Ünlüdoğan
3. Uraz Fatinoğlu
Junior Takımlar Birincisi: E.E.K.T.

Senior Kadınlar

1. Zeynep Çukurova

Junior Kategori

1. Rüzgar Tırınk
2. Cem Karakömür
3. Uygar Arslan Birgili
Junior Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team,

Junior Kadınlar

1. Elif Yağmur Yeşiltay

Mini Kategori

1. Bulut Tırınk
2. Aras Pınar
3. Can Aras Akgün
Senior Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Mini Kadınlar

1. Tuğba Yeşiltay
2. Ela Yeşiltay
3. Fatma Zeynep Çiçek

Micro Kategori

1. Ali Ersin Yücesan
2. Kerem Çelikyay
3. Yiğit Nedim Çelik
Micro Takımlar Birincisi: Dynamic Racing Team

Micro Kadınlar

1. Nilhan Yeşiltay

Racing Bulls, Avusturya hafta sonu boyunca orta sıranın en güçlü takımı olarak öne çıksa da yarışın ilk pit stoplarının ardından gelen çelişkili talimatlar, yarış esnasında büyük bir kafa karışıklığına yol açtı.

Yarışın ilk bölümünü takım arkadaşının önünde götüren Lawson, pit stopların ardından piste döndüğünde fren sıcaklıklarını yönetmesi için yavaşlaması yönünde bir talimat aldı. Bu esnada Audi pilotu Gabriel Bortoleto'nun erken pit tehdidine karşı Lawson'dan bir tur önce pite çağrılan Lindblad, sert bir manevrayla Lawson'ı geride bıraktı.

Olayın üzerine yarış mühendisi Pierre Hamelin, Lindblad’a Lawson'ın arkasında "pozisyonunu koruması" talimatını verdi. Çaylak pilot telsizden "Neden?" diye sorgularken, mühendis fren yönetiminin hâlâ "kritik" olduğunu yineledi. 

Liam Lawson, Racing Bulls

Fotoğraf: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

O esnada kendi mühendisinden "Arvid pozisyonunu koruyacak, yarışmıyorsunuz" güvencesini alan Lawson'ın bu rahatlığı sadece bir tur sürdü. Lindblad, 4. virajda agresif bir sürüşle Lawson’ı çizgisinin dışına çıkmaya zorlayarak geride bıraktı.

Yaşanan olayın ardından telsizden öfkesini dile getiren Lawson, mühendisine, "Bu size son inanışımdı. 50 metre erken gaz kesiyorum ve o gelmiş beni geçiyor." dedi.

Durum, yarışın son bölümünde Lindblad'a daha kesin bir dille verilen "pozisyonunu koru" talimatıyla kontrol altına alındı. Son pit stoplara erken giren Lawson, yerini geri kazanarak yarışı 9. sırada damalı bayrağı geçti.

Yarışın ardından basına konuşan Liam Lawson, konunun takım içinde görüşülmesi gerektiğini belirterek şunları söyledi: "Bir stratejimiz vardı ve ilk bölümde bunu kusursuz uyguladık.”

Arvid Lindblad, Racing Bulls, Alan Permane, Racing Bulls, Liam Lawson, Racing Bulls, Peter Bayer, Racing Bulls

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

“Sonrasında bana frenleri yönetmem gerektiği, arkadan bir baskı gelmeyeceği söylendi ama hemen ardından geçildim. Bu konuyu takım içinde konuşup çözmemiz gerek."

Telsizdeki gerginliğe rağmen sakin görünen Arvid Lindblad ise takımın genel tablodaki sonucuna odaklanmayı seçti: "Yarışı 9 ve 10. sıralarda bitirdik. Günün sonunda oldukça iyi iş çıkardık ve rakiplerle aramızdaki fark da iyiydi."

Cumartesi günü Charles Leclerc ve Lewis Hamilton ile gridin ikinci ve üçüncü sıralarını alan Ferrari, pazar günkü yarışta istediği sonucu elde edemedi. Hamilton yarışı liderin oldukça gerisinde beşinci bitirirken, Leclerc ise sekizinci oldu.

Yarışın ardından stratejik hatalarını dürüstçe itiraf eden Frederic Vasseur, şu açıklamaları yaptı: "Geriye dönüp baktığımızda, yarışta muhtemelen Mercedes’e çok fazla odaklandığımızı söyleyebilirim.” 

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Yarışın ilk turlarında her iki araçta da zorluklar yaşadık ve sonrasında strateji tarafında belki de gereğinden fazla agresif davrandık.” 

“Bu durumdan ders çıkaracağız, yeniden kendimize odaklanacağız ve önümüzdeki hafta yapılacak Britanya Grand Prix'sini düşünmeye başlayacağız."

Hafta sonuna umutlu bir başlangıç yaptıklarını söyleyen ancak antrenman turlarında istedikleri verimi alamadıklarını hatırlatan Vasseur, hazırlık sürecindeki eksikliklere dikkat çekti: "Özellikle Barselona’nın ardından bizim için zor bir hafta sonu oldu.” 

Frederic Vasseur, Ferrari

Fotoğraf: EYE4images / NurPhoto via Getty Images

“Cuma gününe doğru şekilde başladığımızı düşünmüyorum; çünkü 1. ve 2. antrenman seanslarında çok zorlandık ve temsili koşullarda düzgün uzun sürüşler tamamlayamadık.”

“Sıralama turlarında tek tur performansını bir şekilde toparlamayı başardık ve ikincilikle üçüncülük elde ettik, bu iyi bir sonuçtu. Ancak yarışa, hazırlanmamız gerektiği kadar iyi hazırlanamadık."

Marc Marquez, Assen'deki yarışın son bölümünde altı tur kala dördüncülük için mücadele ederken Fabio Di Giannantonio'nun atak girişimiyle bir temas yaşadı.

Di Giannantonio'nun şikanda içeri dalmasıyla birlikte iki sürücü apeks noktasında temas etti. Temasın etkisiyle Marquez çakıl havuzuna kadar taşarken, Di Giannantonio da beyaz çizgilerin dışına çıkarak start-finiş düzlüğüne geniş şekilde çıktı.

Temas sonrası momentum kaybeden Márquez, geriye düşerek Gresini Ducati ile yarışan kardeşi Alex Márquez'in arkasında altıncılığa geriledi. Di Giannantonio ise dördüncü sıradaki yerini korumayı başardı.

Hakemler, Di Giannantonio'ya şikanı kesip avantaj sağladığı için uzun tur cezası verdi. VR46 sürücüsü bu ceza sonrası altıncılığa düşse de, daha sonra Marquez kardeşleri geçerek tekrar dördüncülüğü aldı.

Temas hakkında konuşan Marquez, "Bu bir yarış olayıydı, zaten hakemler de böyle söyledi. Çünkü temas için değil, şikanı kestiği için ceza verildi."

"Dolayısıyla kararı kabul ediyorum. Bu bir yarış olayıydı ve bitti. Kabul ediyorum ve susup hayatıma devam ediyorum. Hepsi bu."

Damalı bayrağı 6. sırada geçen Marquez, son turda pist dışına çıktığı için bir sıra ceza aldı ve 7. sıraya geriledi. Yarışı Tech3 sürücüsü Enea Bastianini’nin arkasında tamamladı.

Marquez, hafta sonu öncesinde beklentisinin düşük olduğunu da kabul etti: "Altıncı, yedinci ve sekizinci sıra civarında bitireceğimi biliyordum."

"İyi olan şey Hollanda’dan sakatlık yaşamadan çıkmamız, asıl hedefim buydu."

Avusturya Grand Prix'sini lider George Russell'ın iki saniye arkasında, ikinci sırada ve şampiyona lideri Andrea Kimi Antonelli'nin önünde tamamlayan Max Verstappen, güncellenen RB22’nin durumunu değerlendirdi. 

Sıralama turlarında spin atarak beşinci başladığı yarışta istikrarlı bir tempoyla yükselen ancak yarışın ikinci yarısında mekanik bir sorunla karşılaşan dört kez dünya şampiyonu, podyum öncesi basın toplantısında samimi açıklamalarda bulundu.

Yarışın ilk yarısındaki hissiyattan memnun olduğunu belirten Verstappen, yaşadığı teknik aksaklığı şu sözlerle aktardı: "Bugün beni tatmin eden şey, bu yıl ilk kez gerçekten galibiyet için savaşabileceğimi hissetmiş olmamdı.” 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Manuel Eletto / Getty Images

“Yarışın ilk yarısında çok daha rekabetçiydik ancak her ne sebepleyse ikinci yarıda aracın arkasında ters giden bir şeyler hissettim. Tümsekler, kerbler, çekiş gücü... Her şey tamamen yok oldu ve sürüş inanılmaz zorlaştı.” 

“Orada neyin yanlış gittiğini yeniden analiz etmemiz gerekiyor. İlk yarıda ise harikaydım; Lewis ile girdiğim ve bize epey zaman kaybettiren mücadelelerden sonra bile liderle farkı kapatıyordum.” 

“Sürekli önümdeki rakiplere yaklaşıyordum ancak ikinci stintin ortasında arka tarafta bir terslik yaşandı, bu da tempomu düşürdü ve yarış sonuna kadar da düzelmedi. Bu biraz yazık oldu."

Monako ve Kanada podyumlarının ardından bu sezonki en iddialı hafta sonunu geride bırakan Verstappen, takımın fabrikadaki çabasını takdir ederken pit stop zamanlamasını da sorguladı: "Galibiyete bu kadar yakın olmak takımın yoğun çalışmasının bir ürünü. Bu güncellemeleri buraya yetiştirmek için fabrikadaki herkes çok sıkı çalıştı ve bu yarış, aracı biraz daha fazla zorlayabileceğimi hissettiğim ilk an oldu.” 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Anni Graf - Formula 1 via Getty Images

“Hafta sonunun kesinlikle en pozitif yanı bu. Geriye dönüp bakınca konuşmak kolay tabii ama George'a kıyasla lastik durumum daha iyiydi. Yine de pistte fazladan kaldığım turlarda, yeni lastiklerle geri kazanabileceğim süreden daha fazlasını kaybettiğimi hissettim. Ama dediğim gibi, bunu söylemek şimdi kolay.” 

“Dürüst olmak gerekirse buraya gelene kadar çok uzun bir yol kat ettik ve burada ilk üçe girip galibiyete gerçekten yaklaşmak bile çok pozitif."

"Geçen yıla kıyasla önümüzde daha fazla yarış var ama fark hâlâ çok büyük. Burada çok iyi bir tempomuz vardı ancak şampiyonluk istiyorsak her alanda kusursuz olmalıyız.”

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images

“Bence startlardan tutun, arka planda sizin bilmediğiniz ama benim bildiğim prosedürel sorunlara kadar hâlâ çok fazla problemimiz var. Bu büyük bir eleştiri değil, takımdaki herkes durumun farkında.” 

“Sadece her zaman daha iyi olmak ve en iyiyi kovalamak istiyoruz, bu yüzden tüm bu detaylara odaklanmalıyız.”

“Eğer geçmişte gösterdiğimiz gibi sağlam bir yapıya geri dönebilirsek, o zaman elbette hikâye tamamen değişir. Umarım bu çok uzun sürmez, çünkü yapacak çok işimiz var."

Ferrari, Barselona-Katalonya Grand Prix'sinde Lewis Hamilton'ın elde ettiği zaferin ardından gelen ivmeyi ve yeni güncellemeleri değerlendirme umuduyla Red Bull Ring'e gelmişti.

Ancak Charles Leclerc ve Lewis Hamilton sıralama turlarını ikinci ve üçüncü sırada tamamlamalarına rağmen, yarışı sırasıyla sekizinci ve beşinci sıralarda bitirdiler.

Sky Sports F1'in yarış sonrası analiz programında konuşan Jamie Chadwick şunları söyledi: "Strateji konusunda risk aldılar ve bu pek işe yaramadı."

"Hamilton'ın sanal güvenlik aracı periyodunda yumuşak lastiklere geçmesinin ardından beklenenden daha fazla ilerleme kaydetmesi gerekiyordu."

"Düzlük hızı büyük bir etki yaratıyor çünkü geçiş yapmak kolay olmuyor ve önünüzdeki araçların arkasında kalıyorsunuz. Birkaç sorun üst üste geldi. Ancak yarışın başlangıcında Lewis ön tarafa oldukça yakındı ve Russell üzerinde baskı kuruyordu."

"Bu kadar geriye düşmelerine şaşırdım. Ancak aşırı ısınma sorunları onları gerçekten geri götüren ana etken olmuş olabilir."

Ferrari takım patronu Fred Vasseur de yarışın ardından Sky Sports'a yaptığı açıklamada takım adına her şeyin ters gittiğini kabul etti.

Vasseur, "Mercedes ve Max Verstappen ile mücadele edecek tempoya sahip değildik."

"İlk birkaç turda fazla zorladık ve stratejimizi değiştirmek zorunda kaldık. Her şey yanlış yönde ilerledi. Bu bizim için iyi bir ders oldu." dedi.

Frederic Vasseur, Ferrari

Fotoğraf: Michael Potts / LAT Images via Getty Images