Mercedes’in ilk kez 1996 Fransa Grand Prix’sinde Formula 1’in resmi güvenlik aracı sağlayıcısı olmasının 30. yıl dönümü anısına hazırlanan özel tasarım, Hungaroring hafta sonu boyunca kullanılacak. 

Aracın ön bölümünde ve kaputunda siyah rengin ağırlıkta olduğu, kırmızı ve siyah grafiklerin harmanlandığı çarpıcı bir görünüm tercih edildi.

Otuz yıllık bu mirasa saygı duruşunda bulunan tasarımda, ön camın alt kısmına ve kapılara yerleştirilen beyaz renkli devasa "30" logosu dikkat çekiyor.

Kutlamalar kapsamında Hungaroring'in ana düzlüğünde özel bir fotoğraf çekimi de yapıldı. Çekimlerde, son 30 yıl boyunca Formula 1 yarışlarında görev yapmış efsanevi Mercedes güvenlik araçları bir araya getirildi. Mercedes pilotları Kimi Antonelli ve George Russell da bu tarihi anları ölümsüzleştirmek adına araçların yanında yer aldı.

Yeni teknik kurallar dönemine son iki yılın takımlar şampiyonu olarak giren McLaren, sezonun geride kalan bölümünde beklenen performansın uzağında kaldı. Son dünya şampiyonu Lando Norris ve takım arkadaşı Oscar Piastri, bazı yarışlarda dayanıklılık sorunları yaşarken çoğu zaman tempo bulmakta zorlandılar.

Sky Sports F1 Show programında konuşan Karun Chandhok, İngiliz ekibinin şampiyonluk mücadelesinin dışında kaldığını ve mevcut durumun şampiyon bir takımdan beklenmeyeceğini vurguladı.

McLaren'in galibiyet mücadelesi verdiği Miami GP'sinden bu yana gelişim yarışında geri kaldığını belirten Chandhok, şu ifadeleri kullandı: "Lando'nun bu yıl unvanını koruma şansının kalmadığı gerçeğini oldukça olgunlukla karşıladığını düşünüyorum.” 

“Şampiyona lideri Kimi Antonelli ile arasındaki puan farkı artık kapanmayacak kadar açıldı.”

“Geliştirme savaşında rakiplerine ayak uyduramadılar. Miami GP'sine baktığınızda galibiyet mücadelesinin içindeydiler ancak o günden bu yana bir daha o seviyeye çıkamadılar.” 

Lando Norris, McLaren

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

“Getirdikleri güncellemeler, liderin 15-20 saniye gerisinde kaldıkları tabloyu değiştiremedi.”

Takımlar Şampiyonası'nda 195 puanla lider Mercedes'in 163 puan gerisinde 3. sırada yer alan McLaren için sezonun geri kalanındaki stratejiyi değerlendiren Chandhok, sözlerini şöyle tamamladı: "Son iki yılın şampiyonu olan bir McLaren’in olmak isteyeceği yer kesinlikle burası değil.”

“Bu yüzden şu andan itibaren temel hedefleri; sezonun kalan kısmında birkaç yarış galibiyeti elde etmek, veri toplamak ve 2027 sezonuna çok daha güçlü bir başlangıç yapacak zemini hazırlamak olmalı."

Macaristan Grand Prix'si öncesinde basın mensuplarının sorularını yanıtlayan Red Bull pilotu Max Verstappen, 2026 teknik kurallarına ve motor yönetimine dair tepkilerini sürdürmeye devam ediyor. 

Yeni kurallarla birlikte geçiş yapma esnasında pilot kabiliyetinin tüm değerini yitirdiğini savunan Verstappen, sistemin yarış ruhuna aykırı olduğunu ifade etti: "Geçiş yapmak artık çok farklı ve ben bundan hiç keyif almıyorum.” 

“Bazen önünüzdeki pilotlar bataryalarını bitirerek kapışırken, bir sonraki düzlükte kelimenin tam anlamıyla hiçbir şey yapmadan yanlarından geçip gidebiliyorsunuz.” 

“Onca zaman geçmesine rağmen bu durum bana hala komik geliyor.”

“Ben eskiden olduğu gibi birinin hava koridoruna girip frenajda hamle yapmayı tercih ederim. Şimdiyse geçişler düzlüğün tam ortasında bitiyor.” 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Gerçek yarış hayranları bile bunun yapay olduğunu her durumda anlayabiliyor. Yarış dinamiklerine hâkim olmayan izleyiciler çok fazla geçiş olduğu için bunu havalı bulabilir ama gerçek yarış böyle bir şey değil.”

“Virajda daha hızlı olup zaman kazandığınızda, bir sonraki düzlükte cezalandırılıyorsunuz.”

“Gaza erken basmak ya da virajı iyi dönmek düzlük hızınızı düşürüyor. Virajda kazandığınız zamanın düzlükte elinizden alınması kadar komik bir şey yok."

Daha önce kuralları eleştirdiğinde kendisine "şikayet etme" denildiğini hatırlatan Hollandalı pilot, Fernando Alonso'nun sporu bırakma düşüncelerini anlayışla karşıladı: "Bu kurallar hakkındaki fikrimi uzun zamandır söylüyorum.” 

“İlk başlarda insanlar 'şikâyet ediyor, çenesini kapamalı' diyordu ama son birkaç yarışta giderek daha fazla insan benim çok önceden söylediğim şeyleri dile getirmeye başladı.” 

“Bu benim kazanamamamla veya performansımızın düşmesiyle ilgili değil, sporun kendisini önemsememle ilgili.” 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Zaten bu araçları sürmek yeterince zorken sürekli kendimi tekrarlamaktan gerçekten bıktım.”

“Fernando Alonso'nun açıklamalarına tamamen katılıyorum. Fernando 45 yaşında ve kariyerinin son döneminde olduğu için bırakmayı düşünmesi daha kolay. Onu 60 yaşına kadar yarışırken görmek isterim ama bu F1'de pek gerçekçi bir dilek olmaz.”

“Fernando gibi gerçek bir yarışçı için keyif almadığı ve son sıralarda mücadele ettiği bir araçta olmak çok zor. Fernando en kötü halinde ilk 5'te olmayı hak ediyor.”

“Ben 28 yaşındayım, istesem yarın bırakabilirim, sorun değil. Ama yarışmayı seviyorum ve hoşuma gitmese de elimizdeki şartlarla baş etmeye çalışıyorum."

Silverstone ve Spa-Francorchamps'taki son iki yarışta üst üste sekizinci olarak dikkatleri üzerine çeken 21 yaşındaki pilot, 2027 ve sonrası için kontrat durumunu netleştirdi.

Bortoleto, takımla ilk anlaştığında sözleşmesinin sadece Sauber adı altındaki son yıl olan 2025 ve Audi döneminin ilk yılı olan 2026'yı kapsadığı açıklanmıştı. Ancak Macaristan'da yabancı basının sorularını yanıtlayan Bortoleto, anlaşmanın çok daha uzun vadeli olduğunu doğruladı: "Audi'deki geleceğim çoktan netleşti. Kısaca şöyle söyleyeyim; uzun yıllar boyunca buradayım.”

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

“Sözleşmenin tam süresini söyleyemem, eğer takım bunu açıklamak isterse kararı onlara bırakıyorum. Benim için hiç sorun değil, tamamen onların bileceği bir iş.”

“Ancak söyleyebileceğim tek şey, takımla önümde katetmem gereken uzun bir yol olduğu. Bu birliktelik uzun yıllar sürecek ve umarım gelecekte birlikte harika zaferler ve büyük başarılar elde edeceğiz."

Audi, takımın diğer tecrübeli ismi Nico Hülkenberg ile de 2025 sezonundan itibaren geçerli olmak üzere ucu açık çok yıllı bir anlaşma imzalandığını duyurmuştu.

Yeni güç ünitelerinin ve batarya yönetiminin pilotların ham yeteneğini kısıtladığını vurgulayan Leclerc, durumun F1'i yarışmaktan çok bir matematik denklemine dönüştürdüğünü söyledi: "Bu araçları sınırlara kadar zorladığınızda artık eskisi kadar ödüllendirilmiyorsunuz.”

“Çünkü sınırı birazcık bile aştığınızda veya patinaja düştüğünüzde, ileri gitmek yerine enerjinizi ve bataryanızı boşuna harcamış oluyorsunuz.”

“Bu durum pilotun sürüş üzerinde fark yaratma potansiyelini engelliyor; iş tamamen bir düşünce oyununa ve kendinizi sınırı zorlamaktan alıkoymakla ilgili olmaya başlıyor.” 

Charles Leclerc, Ferrari

Fotoğraf: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

“Açıkçası bu araçlarla aram pek iyi değil ama şartlar bu ve elimizdekileri en iyi şekilde kullanmak zorundayız.”

“Örneğin Spa’daki sıralama turlarında 1. virajı harika dönüp 0.15 saniye kazanmıştım ancak düzlükte batarya yüzünden 0.25 saniye kaybetmiştim.” 

“Virajda iyi performanslar sergilesem de batarya yüzünden günün sonunda yavaş kaldım. Bu durum pilotlar için sürüş keyfini büyük ölçüde düşürüyor."

Spa’da Oscar Piastri’ye karşı yaptığı agresif savunma nedeniyle eleştirilen ve Mercedes’in de Kimi Antonelli’ye uyarılarda bulunduğu olayı değerlendiren Leclerc, özeleştiri yaptı: "Sanırım Oscar’a hak veriyorum.” 

“Araç içindeyken tansiyon yüksek oluyor ve her türlü durumda kazanmaya veya avantaj elde etmeye çalışıyoruz. Ancak Oscar ile olan mücadelemizde meydana gelen temas biraz daha farklı bir durumdu.” 

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Fotoğraf: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

“Her zaman o şekilde savunmalar yaparak yarışmak istemem; çünkü günün sonunda bu durum benim için de büyük bir risk taşıyor.”

“Rakibinize her zaman mümkün olan en küçük alanı bırakmaya çalışırsınız. Ancak oradaki savunmam sanırım biraz fazlaydı, Piastri'ye karşı çizgiyi aştığımı kabul ediyorum."

Kariyerinde 9 pole pozisyonu ve 8 galibiyetle Macaristan Grand Prix’sinin en başarılı ismi olan Lewis Hamilton, Hungaroring hafta sonu öncesinde düzenlenen basın toplantısında geçmişe dönük önemli açıklamalarda bulundu. 

Küçük yaşlarda karate sporuyla ilgilendiğinin hatırlatılması üzerine Hamilton, bu deneyimin sadece bir spor değil, hayatını şekillendiren temel unsur olduğunu söyledi: "Karate hayatımın gerçekten çok önemli bir parçasıydı; bana disiplinin ne demek olduğunu öğretti.”

“Duvarlara tırmanan, enerji dolu normal bir çocuktum ve bu enerjinin doğru bir yere yönlendirilmesi gerekiyordu.”

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

“Altı yaşındayken zorbalığa uğradığım için babamdan beni karateye göndermesini istedim. Ortaokuldan liseye kadar ağır zorbalıklara maruz kaldım.” 

“Karate bana kendimi savunma ve o zorbalarla baş edebilme özgüvenini verdi. Pistlere ilk çıktığımda da benzer zorbalıklarla karşılaştım.” 

“Karate, içimdeki gücü anlamamı ve bunu olumsuz değil, olumlu yönde kullanmamı sağladı."

Geçtiğimiz yıl Hungaroring'de en zorlu hafta sonlarından birini geçiren ancak bu yıl Ferrari ile yükselişe geçen Hamilton, takımın kaydettiği gelişimden memnun olduğunu dile getirdi: "Geçen yıl bulunduğum noktadan kendimi çıkarabildiğim için kendimle ve takımdaki herkesle gurur duyuyorum.” 

“Bir gün belgeselim yapıldığında, o hafta sonu yaşananları ve beni o noktaya nelerin getirdiğini detaylarıyla anlatacağım.”

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Marc Fleury

“Ancak buraya geçen yıldan dünyalar kadar farklı ve harika bir ruh haliyle geldim. Artık elimizde mücadele edebileceğimiz harika bir araç var.”

“Şüphesiz Mercedes hâlâ yenilmesi gereken hedef takım konumunda. Kâğıt üzerinde bu pist bize uyuyor gibi görünse de Monako'da da benzer bir beklenti vardı ve yarışı Mercedes kazanmıştı.” 

“Bu yüzden onların burada da çok hızlı olmasını bekliyoruz. Bizim amacımızsa adım adım ilerleyip her hafta sonundan alabileceğimiz en iyi verimi almak."

Sezonun ilk 12 yarışında diğer takımlar gibi kademeli geliştirmeler yapmak yerine tek ve büyük bir güncelleme paketini tercih ettiklerini belirten Alonso, pistte mucize beklenmemesi gerektiğini söyledi: "Sezon başından bu yana benimsediğimiz yaklaşımdan farklı bir durum yok.” 

“Diğer takımlar her 2-3 yarışta bir iki ondalık kazandıran güncellemeler getirdi ve 10-12 yarış sonunda 1-1,5 saniye kazandılar. Biz bunu yapmadık ve biraz geride kaldık.”

“Şimdi bu arayı tek seferde kapatmaya çalışıyoruz ancak pazar günkü doğal konumumuz bir anda tamamen değişmeyecektir.”

“Takımın ilk testlerden bu yana sergilediği çalışma temposuyla gurur duyuyorum. Bu paket büyük bir sıçrama olmasa da sorunları çözme yolunda atılan ilk adım olacaktır.”

“Adrian Newey'nin er ya da geç gridin en iyi aracını tasarlayacağından hiç şüphem yok. Aynı şekilde Honda’nın da sorunları çözeceğinden eminim; çünkü son 40 yıldır bunu yapıyorlar.” 

“Önemli olan tüm bunları ne kadar sürede başarabileceğimiz."

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / Getty Images

Kariyerinin devamı ve 2026 araçlarının sürüş hissiyatı hakkında açıklamalarda bulunan 44 yaşındaki şampiyon, F1'deki geleceğinin takımın performansına değil, spordan aldığı keyife bağlı olduğunu ifade etti: "Gelecek yıl ve sonraki yıllarda ne yapacağıma karar vermem gerekiyor.” 

“Kendimi taze, motive ve hızlı hissediyorum ancak yaptığım şeyden keyif de almalıyım.” 

“Silverstone ve Spa yarışları kesinlikle eğlenceli yarışlar değildi. Direksiyondayken eskiden bir Formula 1 aracı sürerken hissettiğim o adrenalini hissedemiyorum.”

“Geleceğimle ilgili karar aşamasında masaya yatırmam gereken en önemli konu bu. Yani sorun takımın ne kadar rekabetçi olduğu değil, Formula 1'in bana yarışmaya devam edebilmem için ihtiyacım olan adrenalini verip vermediği.”

“Motorların batarya gücü ve mevcut kurallarla ilgili düzeltilmesi gereken şeyler olduğu çok açık. Spor, yönetim, takımlar ve taraftarlar bunu anladı.” 

“Önümüzdeki süreçte kuralların ve araçların olması gereken seviyeye geleceğine dair iyimserim."

Son iki yıldır Macaristan'da zafere ulaşan McLaren, Hungaroring hafta sonuna yeni güncelleme paketiyle geliyor. Basın toplantısında soruları yanıtlayan Oscar Piastri, hem takımın güncellemeden beklentilerini aktardı hem de 2026 güç ünitelerinin pilot kontrolünü nasıl kısıtladığına dair çarpıcı açıklamalarda bulundu.

2026 kurallarıyla birlikte motor gücünün neredeyse yarısının elektrikten elde edildiğini belirten Piastri, yazılımların ve algoritmaların sürüş üzerindeki etkisinden şikâyet etti. Bir gazetecinin, "F1 aracı yerine eğitilmesi gereken bir yapay zekâ programını sürüyormuş gibi hissettiğiniz oluyor mu?" sorusuna içtenlikle yanıt veren genç pilot, durumu şu sözlerle özetledi: "Bazen evet, kesinlikle öyle hissettiriyor.” 

Oscar Piastri, McLaren

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

“F1 aracı gibi dünyanın en hızlı araçlarından birini sürerken düzlüğün sonuna gelmeden gücün neredeyse yarısını kaybetmek, kabullenmesi zor bir durum.” 

“Spa’da orta sektördeki birçok virajı batarya desteği olmadan, sadece içten yanmalı motoru kullanarak geçtik. Bazı virajları eksik güçle, bazılarını tam güçle dönmek çok garip bir his.”

“Motor haritalamasındaki küçük farklar ve kodların ne yaptığı tur zamanında devasa farklar yaratıyor. Sürücü olarak bizim buna müdahale etme şansımız veya kontrolümüz yok. Spa'da sırf bu kontrol edemediğimiz yazılımsal farklar yüzünden tur zamanlarında büyük kayıplar yaşanmıştı."

Sezonun ilk yarısını kendi adına ve takım adına değerlendiren Piastri, Macaristan'a getirdikleri güncellemelerin araç dengesini düzeltmesini umduğunu belirtti: "Geçen yılla kıyasladığımızda takım olarak istediğimiz ilk yarıyı geçiremedik.” 

Oscar Piastri, McLaren

Fotoğraf: Marc Fleury

“Benim açımdan da inişli çıkışlı anlar oldu. Araç, özellikle son birkaç yarışta sürmesi daha zor bir hale geldi.”

“Bu hafta sonu için birkaç güncellememiz var. Güncellemelerin simülasyondaki verilerle piste yansıması konusunda da iyi bir geçmişimiz var. Umarım bu yenilikler bizi ön sıralardaki mücadeleye biraz daha yaklaştırır."

Aston Martin’in zorlu geçen sezonunda tüm umutlar Macaristan Grand Prix’sine getirilen devasa güncelleme paketine bağlanmış durumda. Perşembe günkü basın toplantısında konuşan Lance Stroll, hafta sonu beklentilerinden 2026 teknik kurallarına kadar iki kritik konuda önemli değerlendirmelerde bulundu.

Sezonun ilk bölümünün kimse için eğlenceli geçmediğini kabul eden Stroll, güncellenen aracı sürmek için heyecanlı olduğunu dile getirdi ancak güncellemenin, hemen ilk yarışta mucizeler yaratmasını beklemediğini belirtti: "Piste çıkana kadar bu güncellemelerin bize ne kadar tur zamanı kazandıracağını bilmek her zaman zordur.” 

“Puan barajına girmemize yetecek mi, yoksa sadece birkaç sıra yükselmemizi mi sağlayacak kestirmek güç.”

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / Getty Images

“Son birkaç yarış hiçbirimiz için eğlenceli geçmedi, bu yüzden uzun zamandır yaşadığımız en heyecan verici hafta sonunun bu olacağını şimdiden söyleybilirim.”

“Yarın araçta hissetmek istediğim tek şey yol tutuşu. Umarım bu konuda büyük bir sıçrama yaparız ve bu sıçramayı tur sürelerimize yansıtabiliriz. Ancak konu sadece bu hafta sonuyla ilgili değil; geleceğe ve sezonun geri kalanına odaklanıyoruz."

Düzlüklerde yaşanan güç kesintileri ve batarya yönetimiyle ilgili diğer pilotların şikayetlerine katılan Stroll, 2026 motor kurallarının Formula 1'in doğasına aykırı olduğunu söyledi: "Bu kurallarla kendimizi sürekli yapay geçişlerin içinde bulmamız gerçekten üzücü.” 

“Sürekli bataryayı yönetmek zorundayız. Sistemde karışıklıklar yaşanıyor, beklediğimiz gücü alamıyoruz veya bir geçiş yaptıktan sonra bataryanın şarj olması için iki tur beklemek zorunda kalıyoruz.”

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Alex Bierens de Haan / Getty Images

“Bence gerçek yarış; gaza bastığınızda o gücü doğrudan aldığınızda olur. Yüzde 50 basıyorsanız yüzde 50, yüzde 100 basıyorsanız yüzde 100 güç almalısınız.”

“Düzlük sonunda gücü aniden kesilen araçları sürmek ve bu motorları desteklemek uğruna virajlarda kaybettiğimiz yere basma kuvvetini düşününce, yarışlar kesinlikle eskisi kadar eğlenceli değil."

Gulf 12 Saat yarışlarının organizatörü Driving Force Events, Avrupa spor otomobil sezonunun kapanışı niteliğindeki yeni sprint etkinliği "GT Grand Finals”ın 6-8 Kasım tarihlerinde İstanbul’da düzenleneceğini duyurdu.

Hermann Tilke imzalı ikonik pist; geçmişte 9 Formula 1 yarışına, FIA GT Şampiyonası’na, Le Mans Serisi’ne ve DTM’ye ev sahipliği yapmıştı.

Istanbul Park, Türkiye

Fotoğraf: Charles Coates / Motorsport Images

Orta Doğu'da devam eden gerilimler nedeniyle Ocak 2027’deki Gulf 12 Saat yarışını iptal eden organizatörler, bu yeni formatı takımların operasyonel süreçlerini kolaylaştırmak ve maliyetleri en aza indirmek üzere tasarladı.

Üç gün sürecek organizasyonun yarış takvimiyse şu şekilde belirlendi:

Maliyetleri düşürmek adına yarışlarda benzin ikmali veya zorunlu lastik değişimi uygulanmayacak.

Gerekli testlerden başarıyla geçen tüm GT araçlarına açık olacak organizasyonda ana kategoriyi FIA GT3 oluşturacak. Takımlar; kendi sportif tercihlerine göre her bir araç için tek, iki veya üç pilotla katılım sağlayabilecek.

Katılım şartları da geleneksel uluslararası şampiyonalara kıyasla oldukça esnetildi. FIA üyesi herhangi bir ulusal otomobil sporları federasyonundan (ASN) ulusal veya uluslararası lisans almış tüm pilotlar yarışa katılabilecek.

TOSFED Başkanı Eren Üçlertoprağı yaptığı açıklamada; "TOSFED İstanbul Park’taki yeni bir uluslararası yarışın müjdesini vermek istiyoruz. Pistimizi, bölgemizdeki otomobil sporlarının uluslararası cazibe merkezi yaparak, ülkemizin tanıtımı ve spor turizmine katkı yapmak hedefiyle yürüttüğümüz yoğun çalışmalar sayesinde, tesisteki organizasyonlarımızın sayısı gittikçe artıyor. Bu bağlamda, yaklaşık 20 sene sonra yeniden üst düzey GT otomobillerinin heyecanını yaşamak isteyen herkesi, şimdiden TOSFED İstanbul Park'a davet ediyoruz." ifadelerini kullandı.

Takımlara Lojistik ve Gümrük Desteği

Organizatörler, Avrupa'dan gelecek takımların lojistik süreçlerini kolaylaştırmak adına Fransa veya İtalya’dan tır sevkıyatı için üç günlük feribot hizmeti sunacak. Gümrük işlemleri ve yerel lojistik süreçleriyse Formula 1 ve WRC tecrübesine sahip deneyimli bir şirket tarafından yürütülecek.

FIA Formula 3 tarafından yayımlanan taziye mesajında şu ifadelere yer verildi: "2021 ve 2022 yıllarında şampiyonamızda yarışan Zdeněk Chovanec’in vefatını derin bir üzüntüyle öğrenmiş bulunmaktayız."

“Düşüncelerimiz, Zdeněk’in ailesi, dostları ve kendisini tanıma ayrıcalığına erişmiş herkesle birliktedir.”

FIA da yayımladığı mesajla üzüntüsünü dile getirerek genç pilotun ailesine başsağlığı dileklerinde bulundu: "FIA, 2021-2022 yıllarında FIA Formula 3 Şampiyonası'nda mücadele eden Zdeněk Chovanec’in vefatından derin üzüntü duymaktadır.”

“En içten taziyelerimizi ve dualarımızı Zdeněk’in ailesine ve yakınlarına iletiyoruz."

2004 yılında Venezuela'da dünyaya gelen ve Portekiz lisansıyla yarışan Chovanec, 2021 ve 2022 sezonlarında F3 şampiyonasında Charouz Racing System takımı adına direksiyona geçmişti.

Formula 3'e yükselmeden önce Euroformula Open, İtalya F4 ve BAE F4 şampiyonalarında mücadele eden Chovanec, 2024 yılının sonlarında "kişisel nedenler" gerekçesiyle yarış kariyerine ara vermişti.

Genç pilot son olarak ARCA Menards Serisi kapsamında Daytona'da Fast Track Racing takımıyla özel bir teste katılmıştı.

Ferrari, bu hafta sonu gerçekleştirilecek Macaristan Grand Prix’si öncesinde favorisi olarak öne çıkarılıyor. Hungaroring’in dar ve virajlı yapısının, gridin en güçlü şasisi kabul edilen SF-26’nın karakterine tam anlamıyla uyması bekleniyor.

Pistin motor gücüne daha az ihtiyaç duyması da İtalyan ekip için önemli bir avantaj. Sezon boyunca düzlük hızlarında Mercedes güç ünitesinin gerisinde kalan Ferrari, dar virajların ağırlıkta olduğu Budapeşte'de bu açığını kapatabilir. Üstelik motor gücünün kritik olduğu Silverstone ve Spa’daki son iki yarışta Charles Leclerc bir galibiyet ve bir ikincilik elde ederken, Lewis Hamilton üçüncülük ve dördüncülükle podyuma yakın performanslar sergiledi.

Tüm bu olumlu verilere rağmen Ferrari Takım Patronu Fred Vasseur, beklentileri yüksek tutmaktan kaçınarak hafta sonu boyunca "disiplin ve detaylara odaklanma" çağrısında bulundu.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Michael Potts / LAT Images via Getty Images

Vasseur, yarış öncesinde yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı “Harika bir takım çalışması sayesinde performansımızı en üst seviyeye çıkardığımız, cesaret verici iki hafta sonunun ardından Budapeşte’ye geldik.”

“Bu durum bize özgüven veriyor ancak her hafta sonunun kendine özgü zorluklar barındırdığını da çok iyi biliyoruz.”

“Kâğıt üzerinde Hungaroring aracımızın özelliklerine biraz daha iyi uyabilir fakat bu tek başına asla iyi sonuçlar alacağımızın bir garantisi olarak görülmemeli."

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Son iki yarışta yakaladıkları ivmeyi korumak istediklerini belirten Vasseur, sözlerini şöyle tamamladı: "Her zaman olduğu gibi farkı yaratacak şey koordinasyon olacak. Hafta sonuna son iki yarışta sergilediğimiz konsantrasyon, disiplin ve detaylara gösterdiğimiz özenle yaklaşmak zorundayız.”

“Birleşmiş bir takımımız, son derece motive iki pilotumuz var ve tüm tifosilerimizin desteğine güvenebileceğimizi biliyoruz.”

“Amacımız aynı doğrultuda ilerlemeye devam etmek; Cuma gününden itibaren iyi çalışarak sıralama turları ve yarış için kendimizi mümkün olan en iyi konuma getirmek."

Son iki sezondur Red Bull’da yaşanan ayrılıklar, dahi tasarımcı Adrian Newey’nin Aston Martin’e transferiyle başlamıştı. Ardından Sportif Direktör Jonathan Wheatley Audi’ye takım patronu olarak geçerken, Strateji Başkanı Will Courtenay ise McLaren’in sportif direktörlük görevini üstlendi. Son olarak Başmühendis Paul Monaghan’ın da spora yeni adım atan Cadillac takımına geçmesi bekleniyor.

Yaşanan bu büyük değişim rüzgârı, Verstappen’in kendi ekibini de doğrudan etkiledi. Yaklaşık on yıldır Verstappen’in kontrol mühendisi ve start uzmanı olarak görev yapan Michael Manning Williams’a transfer olurken, Başmekaniker Matt Caller geçen sezonun sonunda Audi’ye katıldı. Uzun yıllardır yarış mühendisliğini yürüten Gianpiero Lambiase’nin ise McLaren’a geçeceği doğrulandı.

Gianpiero Lambiase, Red Bull, Max Verstappen, Red Bull

Fotoğraf: LAT Images

Basının sorularını yanıtlayan Verstappen, tüm bu ayrılıklara rağmen Red Bull’un kendisine zirveye oynayacak bir araç verip veremeyeceği konusundaki soruları şu sözlerle yanıtladı: "Sadece geleceğimize odaklanıyoruz ve araçtaki mevcut sorunları çözmeye çalışıyoruz. Bu, aramızda son derece açık bir şekilde konuştuğumuz bir konu.”

“Bazen bir yarışın ardından biraz hayal kırıklığına uğrayabiliyor ya da öflkelenebiliyoruz. Örneğin Silverstone'un ardından eve gidiyorum, zihnimi sıfırlıyorum. Çarşamba yeniden fabrikaya geçiyorum ve önümüzdeki hafta sonlarına hazırlanmaya başlıyorum. Yıllardır takımla bu şekilde çalışıyoruz.”

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Marc Fleury

“Tabii ki bazı sezonlarda diğerlerine kıyasla daha rekabetçi olabiliyorsunuz; ancak benim yaklaşımım ve takım olarak çalışma biçimimiz açısından gerçekten değişen hiçbir şey yok."

Britanya GP'nin sonlanmasına dört tur kala üçüncü sıradayken RB22'nin dönen arka kanat sorunu yüzünden spin atıp yarış dışı kalan Verstappen, o an büyük bir öfke yaşasa da genel tabloya sakin yaklaşmayı sürdürüyor.

İnsanların takımdan ayrılması konusundaysa Hollandalı pilot şunları dedi: "İnsanlar gelir ve gider. Bu tür ayrılıkların da sürecin bir parçası olduğunu düşünüyorum.” 

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Marc Fleury

“Bazen bazı insanların kalmasını istersiniz ancak bence hayat da spor da tam olarak böyle bir şey: Her zaman istediğiniz olmaz.”

“Sadece yola devam etmeli ve yeni sorunlara yeni çözümler üretmek zorundasınız. Her zaman bakmanız gereken yön ilerisidir ve biz de tam olarak bunu yapıyoruz."

Mercedes, şampiyonada liderliğini korusa da son dönemde yaşanan aksilikler ve dayanıklılık sorunları nedeniyle ciddi puan kayıpları yaşadı. Kanada Grand Prix’sinden bu yana geçen altı yarışlık süreçte Kimi Antonelli ve George Russell, sadece Avusturya’da aynı anda puan barajı içinde kalabildi.

Diğer yarışlardaysa teknik arızalar, cezalar ve son olarak Belçika'da Russell'ın yaşadığı düzlük hızı eksikliği takıma pahalıya patladı.

George Russell, Mercedes

Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Sürücüler klasmanında Kimi Antonelli en yakın takipçisi Lewis Hamilton’ın 45, takım arkadaşı Russell’ın ise 50 puan önünde zirvede yer alıyor. Takımlar şampiyonasındaysa Mercedes ilk 10 yarışın 8’ini kazanmasına rağmen, motor dayanıklılığıyla öne çıkan Ferrari ile arasındaki fark 73 puana kadar indi.

Macaristan GP öncesinde basına konuşan Mercedes Takım Patronu Toto Wolff, ekibin sorunları çözmek için yoğun bir mesai harcadığını belirtti: "Şu ana kadar çıktığımız her yarışta performansımızın yerinde olduğunu gösterdik. Ancak bu potansiyelin yeterli kısmını sonuca dönüştüremedik.”

“Kendi yarattığımız sorunlar nedeniyle puanlar kaybettik ve kendimizi geliştirmemiz gerektiğini biliyoruz.” 

George Russell, Mercedes

Fotoğraf: John Thys / AFP via Getty Images

“Takım; problemleri anlamak, çözmek ve her iki pilotumuza da en üst düzey verimi almaları için ihtiyaç duydukları araçları sunmak adına aralıksız çalışıyor."

Macaristan pistinin karakter olarak son yarışlardan farklı olduğuna dikkat çeken Wolff, sözlerini şöyle tamamladı: "Macaristan, son zamanlarda yarıştığımız pistlerden farklı bir mücadele sunuyor.”

“Silverstone ve Spa enerji tüketiminin daha sınırlı olduğu pistlerken; Budapeşte araç üzerindeki temel ayarlara ve hafta sonuna yaklaşımınızı değiştiren, çok daha farklı dinamiklere sahip bir pist.”

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

“Her zaman olduğu gibi rekabet çok yüksek ve küçük detaylar büyük farklar yaratacak.”

“Hedefimiz son derece net: Yaz arasına girmeden önce temiz, sorunsuz bir hafta sonu geçirmek ve aracımızın hakkı olan puanları hanemize yazdırmak."

Formula 1 kuralları gereği her takımın, sezon boyunca iki aracında da en az ikişer kez çaylak pilotlara şans verme zorunluluğu bulunuyor. Takımlar, Hungaroring pistinin yapısını ve bu hafta sonda sprint yarışı olmamasını fırsat bilerek ilk serbest antrenman seansında genç yeteneklere şans verme kararı aldı. Son olarak Mercedes’de Kimi Antonelli’nin ilk antrenman seansına katılmayacağını açıkladı.

İtalyan genç yetenek Antonelli'nin koltuğunu, Mercedes yedek pilotu Frederik Vesti devralacak. Geçen ay Barselona'da da Antonelli'nin aracıyla piste çıkan Vesti, bu sezon ikinci kez Mercedes W17'nin direksiyonuna geçecek.

Frederik Vesti, Mercedes

Fotoğraf: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Buna karşın Mercedes'in diğer pilotu George Russell henüz aracını bir çaylak pilota devretmedi. Bu yüzden İngiliz pilotun yaz arasından sonraki 11 yarışlık takvimde iki antrenman seansını kaçırması gerekecek.

2023 Formula 2 ikincisi Frederik Vesti, sürüş öncesinde yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı: "W17'nin direksiyonuna yeniden geçeceğim ve bu araçla deneyim kazanmaya devam edeceğim için çok heyecanlıyım.” 

“Bu benim için harika bir fırsat ve en iyi şekilde değerlendirmek için elimden geleni yapacağım."

Sezonun ilk büyük güncelleme paketiyle kötü gidişatına son vermeyi hedefleyen Aston Martin'in yenilenmiş AMR26 aracı, yaşanan kısa süreli gecikmenin ardından nihayet Hungaroring padokuna ulaştı.

Aston Martin’in 2026 sezonuna çalkantılı başlangıcı, yılın en çok konuşulan konularından biri olmuştu. Sezonun açılış yarışı Avustralya GP’sine ciddi motor titreşimi sorunlarıyla gelen takım, Fernando Alonso ve Lance Stroll ile ilk birkaç yarışı tamamlayamamıştı. Titreşim problemleri büyük oranda çözülse de efsanevi tasarımcı ve Takım Patronu Adrian Newey önderliğindeki İngiliz ekibi, güç ünitesi ve aerodinamik eksiklikler nedeniyle gridin en arkasına demir attı.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Küçük ve kademeli değişiklikler yapmak yerine tek bir büyük paket getirmeyi tercih eden Aston Martin için Budapeşte hafta sonu büyük önem taşıyor. Hungaroring’e getirilen yenilenmiş AMR26’da takımın temel odak noktaları aerodinamik geliştirmeler ve ciddi ağırlık azaltma çözümleri oldu. 

Takım, bir sonraki adım olan Honda güç ünitesindeki büyük güncellemeyişe yaz arasının ardından Hollanda’daki Zandvoort yarışına yetiştirmeyi hedefliyor.

Gecikmeli de olsa garaja ulaşan araçla ilgili konuşan Adrian Newey, güncellenen AMR26’nın doğru yönde "büyük bir adım" olmasını umduğunu belirtti. Ancak takım, düzenli olarak puan barajına girebilmek için Macaristan sonrasında da yapılması gereken çok iş olduğunun bilincinde.

Yeni AMR26 garajda

Fotoğraf: Mateusz Mroz

Gözlerin Aston Martin’in üzerinde olmasının bir diğer önemli sebebiyse Fernando Alonso’nun belirsiz geleceği. Bir hafta sonra 45 yaşına basacak olan İspanyol pilotun, Formula 1 kariyerini noktalayıp noktalamayacağı konusundaki kararını yaz arasında vermesi bekleniyor.

Ancak iki kez dünya şampiyonu pilot, F1’deki geleceğini Aston Martin'in performansının belirlemeyeceğini vurguluyor. 2026 kurallarına yönelik en sert eleştirileri yapan isimlerden biri olan Alonso için asıl belirleyici unsur, sporun mevcut durumu ve kurallar olacak.

IndyCar serisinde dokuz yarış galibiyeti bulunan Amerikalı pilot, Formula 1’de kalıcı bir koltuk elde etme hedefi doğrultusunda 2026 sezonu başında Cadillac’a gelişim pilotu olarak katılmıştı.

California doğumlu 26 yaşındaki pilot, Cadillac'taki görevlerinin yanı sıra 2026 sezonunda Formula 1'in alt kategorisi olan Formula 2'de de ilk sezonunu geçiriyor. Bu yıl F2'de şu ana kadar beş kez puan barajı içinde yer alan Herta, en iyi derecesini geçen ay Barselona'da 5. olarak elde etti.

Colton Herta, Cadillac Racing

Fotoğraf: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Barselona hafta sonu, Herta için aynı zamanda bir ilk anlamına geliyordu. Amerikalı pilot, Sergio Perez'in yerine piste çıkarak kariyerinin ilk Formula 1 deneyimini yaşamıştı. İspanya GP'sinin ilk antrenman seansında en yavaş tur zamanına imza atan Herta, Bottas'ın yaklaşık iki saniye gerisinde kalmıştı.

Macaristan GP öncesinde Cadillac, Herta’nın Budapeşte'de bu kez Bottas'ın yerine MAC-26’nın direksiyonuna geçeceğini doğruladı. Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Colton Herta şu ifadeleri kullandı: "Birinci antrenman seansında bir şans daha elde etmek gerçekten çok heyecan verici.”

“Bu durum benim kişisel deneyimim açısından harika bir fırsat fakat asıl hedefim takımın gelişimine katkıda bulunmak.”

Colton Herta

Fotoğraf: Kym Illman / Getty Images

“Aracı son kullanışımdan bu yana altı hafta geçti ve bu süre zarfında pek çok güncelleme yapıldı."

Sezonun başından beri rekabet mücadelesine dahil olamayan Aston Martin, sezon başında belirlediği bir stratejiyle aracına adım adım güncellemeler getirmek yerine tek bir kapsamlı güncelleme üzerine yoğunlaşmayı seçmişti. Takım, bu strateji doğrultusunda bazı yarışları veri toplamak ve aracı test etmek amacıyla değerlendirdiklerini bile söylemişti.

Fakat GPBlog'un haberine göre takımın Macaristan GP’de piste çıkarmayı planladığı güncellenmiş araç, hafta sonu için çalışmalar sürerken henüz garaja ulaşmadı.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Pistte görev yapan yabancı basın mensuplarının aktardığı son bilgilere göre diğer tüm takımlar hazırlıklarını sürdürürken, Aston Martin garajında bekleyiş sürüyor. Lance Stroll ve Fernando Alonso için hazırlanan yeni şasinin yakın zamanda piste ulaşması bekleniyor fakat bu gecikme, araçları hafta sonuna yetiştirmeye çalışan mekanikerlerin zamanını oldukça kısıtlamış durumda.

Takımın sezon başından bu yana kullandığı güncellenmemiş araçsa garaja ulaştı. Ancak bu aracın getirilme sebebi aslında yarışmak değil; takım, güncellenmemiş AMR26’yı önümüzdeki hafta yapmayı planladığı çekim günü organizasyonu için Macaristan’a getirdi. 

Avrupa genelinde etkisini gösteren sıcak hava dalgası Macaristan'da da hissedilirken, Formula 1'in paylaştığı cuma, cumartesi ve pazar günlerine ait hava tahminleri:

24 Temmuz Cuma – 1. ve 2. Serbest Antrenman seansı

Cuma antrenman seansları oldukça keyifli bir havada geçecek. Sabah 14°C olan sıcaklığın öğleden sonra en yüksek 26°C'ye ulaşması bekleniyor. Kuzey-Kuzeybatı yönünden esecek rüzgarların ortalama hızı 13-15 km/saat, rüzgârın  ise 40-45 km/saat civarında olması öngörülüyor. Parçalı bulutlu gökyüzü altında pist sıcaklığı 40-45°C'ye kadar çıkabilir. Yağış beklenmiyor.

25 Temmuz Cumartesi – 3. Serbest Antrenman ve Sıralama Turları

Bölge üzerindeki yüksek basınç nedeniyle gökyüzünün genel olarak açık ve az bulutlu olması bekleniyor. Hava sıcaklığı 29°C'ye kadar yükselirken rüzgâr hafifleyecek. Artan sıcaklığın etkisiyle pist yüzey sıcaklığının 48-50°C'ye kadar çıkabileceği, bunun da lastik performansı açısından sürücüleri zorlayabileceği ifade ediliyor.

26 Temmuz Pazar – Yarış

Yarış günü belirgin şekilde sıcak ve hafif nemli bir hava hâkim olacak. Gün içi sıcaklıklar 20°C ile 32°C arasında değişirken, pist sıcaklığının yine 50°C civarında zirve yapması bekleniyor. Türkiye saatiyle 16.00'dan sonra %40 oranında yağış ihtimali bulunsa da ana yağış kütlesinin yarış tamamlandıktan sonra gelmesi beklendiğinden yarışın doğrudan etkilenmesi düşük bir ihtimal olarak görülüyor.

Laurent Mekies, Formula 1'de pilot piyasasının hareketlenmeye başladığı bir dönemde dikkat çekici açıklamalarda bulundu.

Fransız yönetici, Max Verstappen'in geleceğine ilişkin spekülasyonlar sürerken, birçok başarılı pilotun da Milton Keynes merkezli takımla temasa geçtiğini ifade etti.

2027 sezonu öncesinde pilot piyasasının nasıl şekilleneceği büyük ölçüde Verstappen'in geleceğine bağlı görülüyor. Hollandalı pilotun, 2028 sonuna kadar devam eden sözleşmesinde yer aldığı öne sürülen çıkış maddesini kullanarak 2027 sezonu öncesinde Red Bull'dan ayrılabileceği konuşuluyor.

Verstappen ise bu iddiaları büyütmek istemediğini belirterek, söyleyecek yeni bir gelişme olduğunda bunu paylaşacağını ifade etmişti. Buna rağmen özellikle McLaren'a transfer olabileceği yönündeki söylentiler hız kesmiş değil.

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Fotoğraf: Clive Mason / Getty Images

Öte yandan McLaren Racing CEO'su Zak Brown da Lando Norris ve Oscar Piastri ikilisinden memnun olduklarını vurgulayarak bu iddiaları yalanlamıştı.

Buna karşın Oscar Piastri'nin adı son dönemde Verstappen'in yerine Red Bull'a geçebilecek isimlerden biri olarak anılıyor.

Sky Sports F1'e konuşan Mekies, transfer dönemindeki temasların karşılıklı olduğunu söyledi: "Bu süreç iki yönlü işliyor."

"Max'in herkes tarafından aranması çok normal çünkü o dünyanın en iyi pilotu. Aynı şekilde üst düzey bir takımsanız, birçok iyi pilottan da telefon alıyorsunuz. Bu tamamen doğal."

Mekies, Verstappen'in geleceğine ilişkin söylentilerin takım içinde herhangi bir rahatsızlık yaratmadığını da vurguladı.

Red Bull'un önceliğinin aracı daha rekabetçi hale getirmek olduğunu belirten Fransız yönetici, Verstappen ile Isack Hadjar ikilisini uzun vadede korumak istediklerini söyledi.

"Bu durum bizim için dikkat dağıtıcı değil."

"Tüm odağımız aracı mümkün olduğunca hızlı hale getirmek, zaten bunu başarırsanız dünyanın en iyi pilotunu takımınızda tutabilirsiniz."

"Ayrıca Isack'in de Max'in yanında çok büyük bir gelişim gösterdiğini görüyoruz. Bizim için ideal pilot ikilisi Verstappen ve Hadjar."

"Bu nedenle bu ikiliyi koruyabilmek için elimizden geleni yapıyoruz."