Ferrari tarihinin en büyük transferlerinden biri olan yedi kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton, İtalyan takımıyla geçirdiği 2026 sezonunda radikal bir karara verdi. Yarış öncesi hazırlıklarının pistteki sonuçlara yansımamasından şikâyet eden Hamilton, Ferrari simülatörünün kendisini yanılttığını ve aracın pistte "tamamen farklı" hissettirdiğini söyleyerek simülatör çalışmalarını sınırlandırdı.

Kanada Grand Prix'si öncesinde Maranello'daki simülatöre adım dahi atmayan Hamilton, Montreal'de pazar günü güçlü bir performans ortaya koydu. Yarışı takım arkadaşı Charles Leclerc’in tam 30 saniye önünde, ikinci sırada bitiren Hamilton, Ferrari tulumuyla bu sezonki en iyi sonucunu elde etti.

Yarışın ardından "eski usul" yöntemlere geri döneceğini belirten 41 yaşındaki pilot, bir daha simülatör kullanmayı düşünmediğini şu sözlerle ifade etmişti: "Bir daha yarış hazırlığı için simülatör kullanır mıyım? Muhtemelen hayır.” 

“Testlerde çok fazla risk var. Bu elde ettiğim en iyi iki yarışa bakarsanız, ikisinde de simülatör kullanmadım; gerçek bu.”

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Ancak Hamilton’ın bu iddiası ve simülatörüe karşı yaklaşımı, eski Ferrari yarış mühendisi Rob Smedley tarafından mantıklı bulunmadı. High Performance Racing podcast kanalına konuşan 52 yaşındaki Smedley, Ferrari mühendislerinin Hamilton'ın bu hamlesini çok da ciddiye almadığını belirtti: "Maranello'daki birkaç tanıdığımla konuştum, bu konuyu sorduğumda sadece omuz silkip geçtiler.” 

“Lewis, Kanada öncesi simülatör çalışması yapmayı reddetti. Kafasında simülatörün kendisini istemediği yönlere sürüklediğine dair bir fikir vardı ve bu kararla kendine bir özgürlük alanı yarattı ve sistemi kullanmamayı tercih etti.”

“Ama günün sonunda elindeki örneklerin sayısı sadece bir tane.” 

“Bir anda kafasında şöyle bir istatistiksel yanılgı canlandı: 'Simülatöre gitmezsem podyuma çıkıyorum.' Lewis’in bu mantığını doğru bulmuyorum."

Eski Alpine Takım Patronu Otmar Szafnauer de Hamilton’ın durumunun bilimsel bir deney gibi yorumlanamayacağını vurguladı. Szafnauer, "Bu kontrollü bir deney değil. Dolayısıyla simülatöre girseydi de yarışı kazanır mıydı bilemeyiz. Kazanabilirdi demiyorum ama bunu bu şekilde test edemezsiniz." ifadelerini kullandı.

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Geoff Robins / LAT Images via Getty Images

Yeni kurallar ve hibrit güç yönetiminin simülatörleri her zamankinden daha kritik hale getirdiğini belirten Szafnauer, Alpine mühendisleriyle yaptığı görüşmelere dayanarak, modern güç ünitelerini yönetmenin geçmişe kıyasla çok daha hassas bir süreç olduğunu hatırlattı.

Smedley de bu duruma katılarak sözlerini şöyle tamamladı: “Kime sorursanız sorun, yeni güç ünitelerinin yönetim açısından son derece kritik ve hassas olduğunu doğrular.” 

“Bu yüzden simülatör çok büyük bir yardımcı. Elbette her durumu simülatörde defalarca prova edebilirsiniz ancak sizi asıl gafil avlayan şey pistteki değişken senaryolar olur.” 

“Bunları yönetebilmek için de aracı her yönden çok iyi anlamış olmanız gerekir."

Kanada'daki ikinciliğinin ardından Hamilton, Pilotlar Şampiyonası'nda 72 puanla dördüncü sıraya yükseldi. Deneyimli pilot, takım arkadaşı Leclerc'in sadece 3 puan gerisinde yer alırken, şampiyona lideri Kimi Antonelli'nin ise 59 puan arkasında bulunuyor.

Ducati fabrika takımının sürücüsü, Mugello'da yarışın ilk 10 turunu lider götürmesine rağmen daha sonra Aprilia ikilisi Jorge Martin ve Marco Bezzecchi tarafından geçilmiş, ancak yarışın son bölümünde Ai Ogura'nın baskısına direnerek üçüncü sırayı korumayı başarmıştı.

Ducati'nin YouTube üzerinden yayınladığı “Inside Ducati” videosunda, Bagnaia'nın yarış sonrası kapalı parkta takım şefi Cristian Gabarrini ile yaptığı konuşma da yer aldı.

Ön taraf hissiyatının iyileşip iyileşmediği sorulan Bagnaia, motosiklet üzerinde yaptıkları değişikliğin olumlu sonuç verdiğini söyledi.

"Bir adım ileri attık. Ağırlık dağılımını öne taşıyarak gelişim sağladık."

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Fotoğraf: Gold and Goose Photography / Getty Images

İki kez MotoGP dünya şampiyonu olan İtalyan sürücü, sezonun büyük bölümünde Ducati GP26'nın ön tarafındaki hissiyat eksikliğinden şikâyet ediyordu. Mugello'da yapılan bu değişikliğinse özellikle viraj girişlerinde kendisine daha fazla güven verdiği düşünülüyor.

Öte yandan ön taraf hissiyatındaki iyileşmeye rağmen Bagnaia, yarışın son bölümlerinde arka lastik performansında düşüş yaşadı.

Yarış sonrasında takım arkadaşı Marc Marquez ile konuşan Bagnaia, İspanyol sürücünün de benzer bir sorun yaşayıp yaşamadığını sordu ve yakın zamanda geçirdiği omuz ameliyatının ardından piste dönen Marquez şu yanıtı verdi: "Son 10 tur kala mücadeleden koptum. Evet, arka tarafın performansı ciddi derecede düştü ama sorun lastikten çok bendeydi."

İki Ducati sürücüsü, yarışın son bölümünde oldukça hızlı turlar atan Ai Ogura hakkında da esprili bir sohbet gerçekleştirdi. Bagnaia, Japon sürücünün kendisini geçişine şaşırdığını söyleyerek, "Ogura beni geçmeden önce son baktığımda dört saniye gerideydi!" dedi.

Ai Ogura, Trackhouse Racing

Fotoğraf: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Marquez ise: "Evet, beni geçerken sanki bir motosiklet değil de uçak geçiyormuş gibi hissettim." yanıtını verdi.

Ogura, sondan bir önceki turda Bagnaia'dan yaklaşık bir saniye daha hızlıydı ve son turda İtalyan sürücüyü son virajda geçmeyi başardı. Ancak Bagnaia soğukkanlılığını koruyarak hemen cevap verdi ve podyumun son basamağını elinde tutmayı başardı.

2026 sezonunun şu anki kadar kısmına damga vuran Mercedes beş yarışın tamamını kazanırken, pilotlar şampiyonasında da büyük avantaj elde etmiş durumda. George Russell sezonun açılış yarışı Avustralya'da zafere ulaşırken, Kimi Antonelli ise Çin, Japonya, Miami ve Kanada'da üst üste dört galibiyet alarak şampiyonanın zirvesine yerleşti.

Kanada Grand Prix'sinin ardından Antonelli, takım arkadaşı Russell ile arasındaki puan farkını 43'e çıkarırken, Mercedes takımlar klasmanında da rakiplerine önemli bir üstünlük kurdu. Ferrari ise Alman ekibinin 72 puan gerisinde bulunuyor.

Avusturya basınından OE24'e konuşan Helmut Marko, Mercedes'in şu anda gridin açık ara en güçlü takımı olduğunu belirtti. "Mercedes açık şekilde en güçlü takım. En iyi güç ünitesine sahipler ve batarya tarafında da standartları belirliyorlar."

Mercedes'in yıllar sonra yeniden üst düzey bir şasi üretmeyi başardığını ifade eden Marko, pilot kadrosunun da takımın en büyük kozlarından biri olduğunu söyledi.

"2021'den bu yana ilk kez gerçekten rekabetçi bir şasi geliştirmeyi başardılar ve çok güçlü bir pilot ikilisine sahipler."

"Antonelli'nin bu kadar genç yaşta aracı böylesine hızlı sürebildiğini görmek gerçekten etkileyici. Ancak Russell da takımın deneyimli ismi ve mutlaka ona karşılık verecektir."

"Diğer takımların tek umudu, Russell ve Antonelli ikilisinin birbirini parçalaması olur. Aksi takdirde Mercedes aradaki farkı çok daha fazla açacaktır."

Öte yandan Marko, hafta sonu gerçekleştirilecek Monako Grand Prix'sinde Ferrari'nin Mercedes'e karşı daha güçlü bir konumda olabileceğini düşünüyor.

"Mercedes, Monako’daki düşük hızlı virajlarda zorlanacaktır. Kendi evinde yarışan Leclerc favorim. Sıralama turlarında da güçlü bir performans ortaya koyacağını düşünüyorum ki Monako'da genellikle önde başlayan yarışı da kazanır."

Charles Leclerc’in Ferrari ile imzaladığı yeni çok yıllı anlaşma, Formula 1’deki dengeleri finansal olarak değiştirebilir. İtalyan ekip, kontratın süresi ve mali detayları konusunda resmi bir açıklama yapmasa da Formula 1 dünyasındaki yaygın tahminler, Şahlanan At’ın pilot maaşları konusunda rakipleriyle arasındaki farkı büyük ölçüde açtığı yönünde.

Geçtiğimiz sezon Ferrari’ye katılan yedi kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton’ın yıllık yaklaşık 60 milyon euro kazandığı biliniyor. Takımın diğer pilotu Charles Leclerc ise yeni sözleşmesi öncesinde yıllık yaklaşık 34 milyon euro kazanıyordu ve bu durum iki Ferrari pilotu arasında kayda değer bir gelir farkı yaratıyordu. 

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Ancak bu çapta bir sözleşme yenilemesi, doğası gereği devasa bir maaş artışını da beraberinde getirdi ve yabancı basında yer alan iddialara göre Monakolu pilotun yıllık kazancı, yeni sözleşmesiyle 50 milyon euro seviyesine ulaştı.

Eğer bu finansal veriler beklendiği gibi gerçeği yansıtıyorsa Ferrari, toplam pilot maaş gideriyle yıllık 110 milyon euroya ulaşarak Formula 1 tarihinde 100 milyon euro sınırını geçen ilk takım unvanını elde etti. Bir takımda toplam pilot maaşlarının bu seviyelere ulaşması, Formula 1 için tarihi bir dönüm noktası olarak yorumlanıyor.

Lewis Hamilton, Ferrari

Fotoğraf: Mark Thompson / Getty Images

Griddeki diğer takımlarla kıyaslandığında Ferrari’nin harcamalarındaki uçurum çok daha net ortaya çıkıyor. Bu gayriresmi finansal listenin ikinci sırasında yer alan Red Bull'un toplam pilot maaş gideri yaklaşık 75 milyon euro seviyesinde kalırken, bu bütçenin büyük kısmını yıllık yaklaşık 70 milyon euro ile Max Verstappen oluşturuyor.

Petrol Ofisi Maxima Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 3. ayağı olan 50. Yeşil Bursa Rallisi, Bursa Otomobil Spor Kulübü (BOSSEK) tarafından 05-07 Haziran tarihleri arasında organize ediliyor. Toplam 55 otomobil ve 110 sporcunun katılım göstereceği bu büyük ralli; Aloft by Marriot ana sponsorluğunda, Petrol Ofisi Maxima, Spor Toto, Osmangazi Belediyesi, Şentürk Otomotiv, Remed Assistance, Salados, Fora, Power App, AutoClub, Mavi Yeşil Danışmanlık ve Bidijital katkılarıyla düzenlenecek.

Sezonun bu en kritik asfalt mücadelesinde şampiyonluk rekabeti de kızışacak. Şampiyonanın en güçlü takımlarından Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Onur Müldür & Ali Tuğrul Kaya ve Demir Sancaklı & Ersin Ören ikilisi Bursa'nın zorlu etaplarında podyum hedefiyle start alacak favori ekipler arasında ön plana çıkıyor. 

Organizasyon, 5 Haziran Cuma günü saat 19.00’da Osmangazi Belediyesi önünde düzenlenecek start seremonisi ile başlayacak. Rallinin ilk gününde, saat 20.30’da Hüseyinalan-Mürseller bölgesinde belirlenen 3.30 kilometrelik seyirci özel etabı gerçekleştirilecek.

Toplam uzunluğu 126,30 km. olan Orhaneli-Keles bölgesindeki 9 özel etabın yer aldığı rallinin ikinci günü, 6 Haziran Cumartesi saat 09.00’dan itibaren başlayacak. Sürücüler, Petrol Ofisi Maxima (Göynükbelen) ve Remed Assistance (Dağgüney) etaplarını ikişer kez geçecekler. Rallinin ikinci günü saat 19.27’den itibaren servis alanının da yer aldığı Gökmen Uzay Havacılık Eğitim Merkezi’nde (GUHEM) son bulacak.

Asfalt zeminli zorlu rallinin son günüyse 7 Haziran Pazar saat 08.30’dan itibaren başlayacak. Y.Nedim Çelik (Soğukpınar) ve Şentürk Otomotiv (Hüseyinalan) etaplarının ikişer kez geçilmesinin ardından ralli, saat 16.15’ten itibaren Aloft by Marriott Bursa Hotel‘deki finiş podyumunda ve ödül töreniyle son bulacak.

Rallide aynı zamanda Bodrum Rallisi'nin galibi Kerem Kazaz & Corentin Silvestre ikilisi de mücadele edecek. 

Kanada’da yaşanan olaylı hafta sonunda Russell, hem sprint yarışında hem de ana yarışta Antonelli ile doğrudan mücadele etmişti. Sprint sıralama turlarında pole pozisyonunu alan ve sprint yarışında zafere ulaşan Britanyalı pilot, hafta sonunun ilk bölümünde hem takım arkadaşının hem de rakiplerin karşısında üstünlük sergilemişti.

Ancak ana yarışta lider giderken yaşadığı batarya sorunu nedeniyle yarış dışı kalan Russell, büyük bir fırsatı kaçırdı. Yarışı kazanan Antonelli ise elde ettiği sonuçla şampiyona sıralamasında Russell ile arasındaki puan farkını artırarak 43 puanla önüne geçti.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Russell yarışın ardından yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullanmıştı: "Şu anda kaybedecek bir şeyi olan o. Puan tablosunda çok büyük bir avantajı var."

"Japonya'daki güvenlik aracı zamanlamasına, Çin'de pole pozisyonu mücadelesi verirken sıralamaların son bölümünde yaşadığım arızaya ve bugün burada lider giderken yarış dışı kalmama baktığımda, sanki tanrı bu mücadelede yer almamı istemiyor gibi hissediyorum."

"Ama artık üzerimdeki baskı kalktı. Her yarışın keyfini çıkaracağım, her yarışı kazanmaya çalışacağım çünkü kaybedecek hiçbir şeyim yok."

Bu sözler eski Minardi pilotu Fittipaldi’nin tepkisini çekti. Brezilyalı Fittipaldi, katıldığı Pelas Pistas podcastinde şu değerlendirmeyi yaptı: “Bu açıklamayı ilk gördüğümde emin olmak için ekran görüntüsü bile aldım.”

“‘Şu an Kimi’nin kaybedeceği bir şampiyona. Benim kaybedecek bir şeyim yok’ demek, bence havlu atmak gibi duruyor.”

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Reginald Mathalone / NurPhoto via Getty Images

Fittipaldi, Russell’ın yaklaşımının doğru olmadığını belirterek baskının sözle değil, pist üzerindeki performansla kurulması gerektiğini söyledi: “Rakibin üzerine baskı kurmak istiyorsan bunu pistte yapmalısın, kapalı kapılar ardında değil.”

“Kanada’da birkaç an vardı, içimden ‘bu hafta sonu ciddi bir mücadele olacak’ dedim.”

“Ancak bu açıklamadan sonra bu fikrim biraz değişti.”

“Hayal kırıklığını anlayabiliyorum ama yarış sonrası açıklamaları iyi değildi.”

Formula 1’de gözler sezonun en ikonik yarışlarından Monaco Grand Prix'sine çevrilirken, ön sıradaki takımların nasıl bir performans sergileyecekleri merak ediliyor. Eski F1 pilotu Jolyon Palmer’a göre, dar Monte Carlo sokaklarında büyük bir hayatta kalma mücadelesi verecek olan Red Bull’un elinde sadece tek bir "umut ışığı" bulunuyor.

Red Bull’un bu hafta sonu galibiyet mücadelesinin içinde olmasını beklemediğini söyleyen Palmer, F1 Nation podcastinde düşüncelerini sözlerle açıkladı: "Red Bull için gördüğüm umut ışığı, Kanada'da sprint yarışından ana sıralama turlarına geçerken araçta yaptıkları değişiklik oldu.” 

“O noktada süspansiyon esnekliği ve uyumu bakımından iyi bir ayar bulmayı başardılar.”

Isack Hadjar, Red Bull Racing

“Sektör zamanlarını incelediğimde Max ve Isack birinci sektörde gerçekten çok hızlıydılar. Bu yüzden onlar adına görebildiğim tek umut bu.” 

“Belki de şimdiden aracın ön sıralarda mücadele edebilmesini sağlayacak bazı şeyler yapmışlardır; fakat bunu ancak araçlar Monako’da piste çıktıklarında göreceğiz. Hafta sonuna kesinlikle öncekilerden çok daha iyi başlamak zorundalar."

Bir diğer ünlü yarış yorumcusu ve eski IndyCar pilotu James Hinchcliffe ise Verstappen’in Kanada’daki podyumunun gerçeği yansıtmadığını ve bu başarının yanında kocaman bir soru işareti konulması gerektiğini belirtti: "Monaco'da süspansiyon esnekliği ve aracın zemine uyumu her şeydir ve Max’in Montreal’de en çok şikâyet ettiği konu tam olarak buydu.” 

“Evet, sezonun ilk podyumunu almak harika bir sonuçtu fakat o podyum mücadelesine dahil olabilmek için bile bir Mercedes’in yarış dışı kalması ve McLaren’ın çifte strateji hatası yapması gerekti.”

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Geoff Robins / LAT Images via Getty Images

“Max, yarışın son bölümünde Hamilton tarafından adeta avlandı; Lewis aradaki 7-8 saniyelik farkı çok rahat bir şekilde kapattı.”

“Dolayısıyla bu podyum kesinlikle aldatıcı ve arkasında soru işaretleri barındırıyor. Mevcut aracın yaşadığı bu kronik sorunlarla, Red Bull’un Monako’da ön sıralarda rekabet edebileceğini hiç sanmıyorum."

Formula 1 dünyasından MotoGP’ye geçiş yapan Guenther Steiner, Tech3’ün 2027 sezonundaki geleceğine dair önemli açıklamalarda bulundu. Yaklaşan yeni 850cc motor kuralları dönemi için uydu KTM ekibi olarak yollarına devam edeceklerini resmiyete kavuşturan Steiner, şimdi tüm odaklarını boşta olan iki koltuğu doldurmaya çevirdiklerini belirtti.

Mugello'da konuşan Steiner, fabrika takımlarının çoğunun pilot kadrolarını kapalı kapılar ardında netleştirdiğini ancak Tech3 için kararın henüz verilmediğini vurguladı. Mevcut pilotları Enea Bastianini'nin Trackhouse takımına geçeceği konuşulurken, omzundan geçirdiği ameliyat sonrası Katalonya’dan puan alıp Mugello'da gerilerde kalan Maverick Viñales’in durumu ise hala belirsizliğini koruyor.

Fotoğraf: Qian Jun / MB Media via Getty Images

Steiner, Fabrika KTM sürücüsü Brad Binder gibi deneyimli isimlerin yanı sıra, sürpriz bir hamleye de açık olduklarını dile getirdi. Moto2’den bir çaylağa şans tanımak istediğini belirten deneyimli yönetici şu ifadeleri kullandı: "Aslında gelecek kadromuz için bir Moto2 sürücüsüyle risk almaya oldukça açığım.” 

“Bunun bizim için harika bir fırsat olduğunu düşünüyorum. Bizim gibi bir takımın Marc Marquez’i veya Bezzecchi’yi kadrosuna katamayacağı bir gerçek, bunu biliyoruz.”

“Elbette tecrübeye ihtiyacımız var ancak bunu harmanlayabiliriz; bir tarafta deneyim olur, diğer taraftaysa geleceğin potansiyel yıldızı olabilecek bir gence şans tanırız.” 

“Takımımızı konumlandırdığım yer tam olarak burası. Büyük takımlar böyle riskler alamaz ama biz alabiliriz.” 

“Şansımız yaver gider demiyorum çünkü iyi bir iş çıkarmalı ve en iyi yeteneği keşfetmelisiniz. Ancak böylesine bir yeteneği keşfetmek bizim için gerçekten büyük bir fırsat olur."

Jonas Folger, Red Bull KTM Tech3

Fotoğraf: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Moto2 gridinde David Alonso’nun HRC, Dani Holgado’nun Gresini ve Izan Guevara’nın Pramac ile MotoGP'ye yükselmesi beklenirken, şampiyona lideri Manuel Gonzalez ve yarış kazanan takım arkadaşı Senna Agius gibi isimler hala Tech3'ün radarına girebilecek güçlü adaylar arasında yer alıyor.

Sürücünün nereli olduğunun kendisini ilgilendirmediğini belirten Steiner, şöyle dedi: "Eğer Marc Marquez'i alma şansım olsaydı, dünyanın neresinden geldiği umurumda bile olmazdı.” 

“Sizi MotoGP’ye getiren şey pasaportunuz değil, yeteneğinizdir. Biz pasaporta değil, saf yeteneğe inanmak zorundayız."

Maverick Vinales, KTM Tech 3

Kadro kararı için acele etmediğini de esprili bir dille anlatan Steiner, sözlerini şu şekilde noktaladı: "Bu konuda son derece sakinim çünkü takımların çoğu pilotlarını şimdiden belirledi. Dürüst olmak gerekirse bizim adaylarımızın gidecek başka hiçbir yeri kalmadı!”

“Kadro konusunda en son sırada kaldığınızda, aslında tüm seçenekler size kalmış demektir. Bu yüzden acele etmeyip verebileceğimiz en doğru kararı verdiğimizden emin olmak istiyorum."

Son yarışlarda formunu yükselten Verstappen, Montreal’de Lewis Hamilton ile yaşadığı çekişmeli mücadelenin ardından sezonun ilk podyumunu elde etmişti. Sezonun başındaki zor dönemin ardından Red Bull’un gelişim kaydettiğini söyleyen Verstappen, aracın artık daha rekabetçi olduğunu dile getirdi.

Verstappen, özellikle Miami sonrası yapılan güncellemelerin olumlu etkisine dikkat çekerek şu ifadeleri kullandı: “Miami’de bazı olumlu adımlar attık ve tempomuz istediğimiz seviyeye çok daha yakındı.”

“Aracın performansını daha iyi kullanabildiğimizi hissettim ve aracın iççinde daha rahattım. Ancak her zaman geliştirecek şeyler var, bu yüzden çalışmaya devam edeceğiz.”

Monako’ya özel değerlendirmelerde bulunan Verstappen, dar sokak yapısı nedeniyle yarışın büyük ölçüde strateji ve grid pozisyonuna bağlı olduğunu ifade etti. Hollandalı pilot, özellikle sıralama turlarında alınacak sonucun yarışın kaderini belirleyeceğini söyledi.

“Monako her zaman iyi stratejileri ödüllendirir ve burada sıralama turlarında en iyi sonucu almak her şeyden önemli olacak. Önümüzde yoğun bir yarış hafta sonu var ve öncesinde biraz dinlenmek iyi oldu, aileme de vakit ayırabildim.

Öte yandan eski F1 pilotu Pedro de la Rosa, Verstappen’in şampiyonluk mücadelesi hakkında değerlendirmelerde bulundu.

De la Rosa, sezonun rekabet dengesinin farklı pistlerde sürekli değiştiğini belirterek Ferrari ve Red Bull’un farklı pistlerde öne çıkabileceğini söyledi. Ancak Verstappen’in hiçbir zaman denklemin dışında bırakılmaması gerektiğini vurguladı.

“Aracı yeterince iyi olmasa bile, aniden yağmur yağabilir ve yine Max ve Red Bull’un ne kadar güçlü olduğunu konuşuyor oluruz. Max’e büyük saygım var. Onu damalı bayrağı görene kadar denklemden çıkaramazsınız.”

Takımın resmî açıklamasına göre tasarımın ortaya çıkış süreci “son derece yüksek hassasiyet ve yoğun emek gerektiren bir çalışma” olarak tanımlandı. Tasarım sürecinde mühendislik, pazarlama ve araç üretim ekiplerinin birlikte çalıştığı ve konseptin yüzlerce saatlik geliştirme sürecinden geçtiği belirtildi.

Açıklamada şu ifadeler yer aldı: “Bu son tasarımımız, olağanüstü bir hassasiyet ve büyük bir işçiliğin sonucudur. Konseptin geliştirilmesine yüzlerce saat harcandı ve tasarım, pazarlama ve araç üretimi dahil olmak üzere birçok ekip projede yer aldı.”

Yeni tasarımın en dikkat çeken unsuru, araç boyunca kullanılan altıgen desenler oldu. Bu yapı, takımın ana sponsoru Maaden’in sembolü ilham alınarak oluşturuldu ve ikonik Aston Martin yeşili ile siyah karbon yüzeyler arasında akışkan bir geçiş etkisi yaratmak için kullanıldı.

Takım, geleneksel renk geçişlerinin özel kaplama yüzeyine uygulanamaması nedeniyle bu yöntemin tercih edildiğini belirtti: “Altıgen yapı, insan gözünde renk geçişi ve hareket illüzyonu yaratıyor.”

Takım, göz kamaştırıcı tasarımını tanıtmak için Fernando Alonso'nun yer aldığı kısa bir tanıtım filmini de sosyal medya hesabından paylaştı.

Aston Martin, tasarım sürecinde 100’den fazla desen varyasyonu geliştirildiğini ve yaklaşık 30 farklı konseptin değerlendirildiğini açıkladı. Maaden’in de süreç boyunca geri bildirim verdiği ifade edildi.

Ayrıca takım, bu proje için özel dijital araçlar da geliştirdi. “Hexagonal pattern generator” isimli bir yazılım ve Monako pist koşullarını simüle eden gelişmiş görselleştirme sistemleri kullanılarak, renk değiştiren malzemenin gerçek ışık altında nasıl tepkiler vereceği analiz edildi.

Mercedes, sezonun ilk beş Grand Prix'sini kazanırken üç sprint yarışının ikisinde de zafere ulaştı. Takım, şu ana kadar yedi podyum elde ederken, geri kalan tüm takımların toplam podyum sayısı sekiz olarak kayıtlara geçti. Ayrıca Alman ekip, şampiyona sıralamasında da Ferrari'nin 72 puan önünde, lider durumda bulunuyor.

Alman basın Auto Motor und Sport'taki soru-cevap bölümünde konuşan Schmidt'e göre Audi ve Porsche, 2026 kuralları hazırlanırken bataryaların güç çıkışına sınır getirilmesi ve içten yanmalı motorlarda sıkıştırma oranının düşürülmesi konusunda ısrarcı oldu.

Audi, Sauber'i satın alarak 2026 sezonunda Formula 1'e giriş yaptı ancak marka, projeyi ilk kez 2022 yılında duyurduğu için kurallar şekillenirken masada söz sahibi olmuştu.

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Porsche ise o dönemde Red Bull ile ortaklık görüşmeleri yürütüyordu. Ancak takım patronu Christian Horner'ın projeyi durdurmasının ardından Red Bull, Ford ortaklığıyla kendi güç ünitesini üretme kararı aldı.

Audi'nin talebi doğrultusunda motorlardaki maksimum sıkıştırma oranı 18:1'den 16:1'e düşürüldü. Ancak Schmidt'e göre Mercedes mühendisleri bu kuralın ‘gri bir alanını’ keşfetti.

Habere göre FIA'nın gerçekleştirdiği denetimler yalnızca ortam sıcaklığındaki motorlar üzerinde yapılıyordu.

Bu durum, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında sıkıştırma oranının yükseltilmesine imkân tanıyan bir durum yarattı. Böylece teorik olarak motor pist üzerinde 18:1 seviyelerine yaklaşırken, teknik kontroller sırasında bunun tespit edilmesi mümkün olmuyordu.

Schmidt, Mercedes'in bu yöntem sayesinde yaklaşık 13 beygir gücü kazanmış olabileceğini iddia etti.

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Öte yandan Mercedes cephesi avantajın bu kadar büyük olmadığını savunurken, kullandıkları çözümün mevcut kurallar dahilinde olduğuna dair FIA'dan güvence aldıklarını belirtti.

İddialara göre Ferrari'nin güç ünitesi Mercedes'in yaklaşık 20 beygir gücü gerisinde bulunuyor. Schmidt ise Mercedes’in sıkıştırma oranı konusundaki bu avantajının, söz konusu farkın yaklaşık yarısını oluşturduğunu düşünüyor.

Padoktaki genel görüş ise Ferrari'nin griddeki en güçlü şasilerden birine sahip olduğu yönünde. Ancak motor performansındaki eksiklik nedeniyle İtalyan ekip sezonun ilk bölümünde Mercedes'e karşı galibiyet mücadelesi veremedi.

Schmidt, "Audi ve Porsche'nin talep ettiği bu değişiklik olmasaydı Mercedes bugün sahip olduğu avantaja sahip olmayabilirdi." değerlendirmesinde bulundu.

Toto Wolff, Mercedes

Fotoğraf: Clive Mason/Getty Images

FIA ise söz konusu tartışmaların ardından teknik denetim prosedürlerinde değişikliğe gitmeye karar verdi ve 1 Haziran tarihi açıklandı. 

Monako Grand Prix'sinden itibaren motorlar yalnızca ortam sıcaklığında değil, 130 derece sıcaklıkta da test edilecek. Böylece sıkıştırma oranı konusunda ortaya çıkan gri alanın kapatılması hedefleniyor.

Yeni uygulamanın ardından Mercedes'in performansında herhangi bir değişim yaşanıp yaşanmayacağı ise merak ediliyor.

Geçtiğimiz yıl Red Bull'daki görevinden ayrılan Horner'ın son dönemde Çinli otomotiv markası BYD ile adı anılmaya başladı. Elektrikli ve hibrit araç üretiminde dünyanın en büyük şirketlerinden biri olan BYD'nin Formula 1'e 12. takım olarak giriş yapmayı değerlendirdiği, Horner'ın da bu projede lider rol üstlenebileceği öne sürülüyor.

İddiaların güç kazanmasındaki en önemli nedenlerden biriyse Horner'ın geçtiğimiz ay düzenlenen Cannes Film Festivali'nde BYD Başkan Yardımcısı Stella Li ile birlikte görüntülenmesi oldu. Horner daha sonra Monaco'daki Formula E yarışına da sürpriz bir ziyaret gerçekleştirmişti.

Yabancı basına konuşan Hopkins, ortaya çıkan söylentilerin artık ciddiye alınması gerektiğini düşünüyor.

“Bu söylentiler giderek daha fazla güçleniyor. İlk duyduğumda takvime bakıp yeniden ‘1 Nisan şakası mı acaba’ diye düşünmüştüm.”

“Ancak giderek daha fazla konuşulmaya başlandı. Eğer Christian bu fırsatı erkenden öğrendiyse, eminim kapıyı çalan ilk kişilerden biri olmuştur.”

Max Verstappen, Red Bull Racing, Christian Horner, Red Bull Racing

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Hopkins'e göre Horner'ın Formula 1'de hâlâ gerçekleştirmek istediği hedefleri bulunuyor.

“Christian'ın işi henüz bitmedi. Hâlâ genç ve ulaşmak istediği hedeflerine henüz ulaşmış değil.”

“Bence aradığı şey artık takım içinde ortaklık payı elde etmek. BYD gibi büyük bir şirketle bunun mümkün olup olmayacağını bilmiyorum ama bir takımı yönetecek kişi arıyorsanız neden Christian olmasın?”

Horner'ın adı son dönemde sık sık Alpine ile de anılmıştı. Ancak son haberler bu ihtimalin giderek zayıfladığını gösteriyor.

İddialara göre Alpine'in sahibi olan Renault, Horner bağlantılı herhangi bir yatırım grubunun takıma ortak olmasına sıcak bakmıyor. Bu nedenle Alpine seçeneğinin büyük ölçüde kapanmış olabileceği belirtiliyor. Hopkins de bu görüşe katılıyor: “Griddeki diğer takımlara baktığınızda tablo oldukça net.”

“Lawrence Stroll takımı satmayı düşünmüyorsa ki buna dair hiçbir işaret yok, takımın durumu oldukça sağlam ve net görünüyor.”

“Eğer Alpine kapısı kapanmışsa, Horner için geriye kalan tek gerçek seçenek BYD olabilir.”

“Christian'ın sadece takım patronu olmakla ilgilendiğini de sanmıyorum: Bence artık bunun ötesini hedefliyor.”

Hopkins, Horner'ın Formula 1'de önemli bir karakter olduğunu da savundu.

Fotoğraf: Getty Images

Özellikle 2021 sezonunda Mercedes patronu Toto Wolff ile yaşadığı sert rekabetin dışarıdan farklı algılandığını söyleyen Hopkins, iki ismin perde arkasında sanılandan çok daha iyi ilişkilere sahip olduğunu belirtti.

“İnsanlar onları tartışırken görüyor, ancak aynı akşam uçakta yan yana oturup şampanya içerken kahkahalar attıklarını görmüyordu.”

“Bunun önemli bir kısmı kameralar içindi. Ancak o dönemde oluşan tartışmalar zaman zaman Christian'ın aleyhine döndü.”

“Bence F1’e geri dönecek. Bundan hiç şüphem yok.”

Ben Sulayem, daha önce de Grand Prix yarışlarının 2014 yılında V8 motorların kaldırılmasıyla başlayan hibrit dönemini sonlandırmasını istediğini dile getirmişti. FIA Başkanı'nın vizyonuna göre yeni dönem, karmaşık elektrikli hibrit sistemler yerine atmosferik motorların tamamen sürdürülebilir çevre dostu yakıtlarla harmanlanması üzerine kurulacak.

Mevcut planlamalara göre Formula 1'in yeni nesil güç üniteleri en az 2030 sezonunun sonuna kadar kullanılacak. Ancak bir sonraki kural döngüsünün tam olarak hangi yıl başlayacağı hala merak ediliyor. Başta Mercedes olmak üzere griddeki pek çok büyük motor üreticisi, gelecekte V8 veya efsanevi V10 motorlara dönme fikrine şimdiden sıcak baktıklarının sinyalini verdi.

Fotoğraf: Sam Bloxham / Motorsport Images

Teknik kuralları yazmakla yükümlü yönetim organının başındaki isim Ben Sulayem, sosyal medya hesabı üzerinden yaptığı açıklamada F1'in kökenlerine dönüş planını şu sözlerle ifade etti: "V8 motorları Formula 1'e geri getirme konusunda tamamen kararlıyım."

"İdeal olarak bunu 2030 yılında, ancak bir sonraki FIA kurallar döngüsünün bir parçası olarak kesin surette en geç 2031 yılında gerçekleştirmek istiyoruz.”

“V8 motorlar çok daha hafif, daha basit ve maliyet açısından son derece verimli.”

“Üstelik sürdürülebilir yakıtlar sayesinde bu motorlar bizim çevresel hedeflerimizle de tamamen uyumlu kalmaya devam edebilirler.” 

“Ancak her şeyden önemlisi V8'ler, tüm dünyadaki Formula 1 hayranlarının bu sporla özdeşleştirdiği o benzersiz, kalp atışlarını hızlandıran saf motor sesini gridde yeniden canlandıracak."

FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis ile Formula 1 CEO'su Stefano Domenicali başkanlığında, 02.06.2026 tarihinde gerçekleştirilen toplantının ardından kısa bir açıklama yayımlandı.

Açıklamaya göre Formula 1 takımları, 2027 sezonu öncesinde planlanandan daha fazla test yapabilecek. Başlangıçta üç gün olarak belirlenen resmi sezon öncesi test süresinin dört güne çıkarılması konusunda anlaşmaya varıldı.

Stefano Domenicali, F1 CEO

Fotoğraf: Motorsport Network

2026 sezonunda yürürlüğe giren kapsamlı teknik kurallar nedeniyle takımlar Barselona'da özel bir test gerçekleştirmiş, ardından Bahreyn'de iki ayrı üç günlük resmi test seansına katılmıştı. 2027'de normal test programına dönülmesi planlansa da takımların ek pist süresine ihtiyaç duyduğu görüşü ağır bastı.

Komisyon ayrıca 2027 teknik kurallarında bazı küçük değişiklikleri de onayladı. FIA, aerodinamik ve gövde bileşenlerini kapsayan düzenlemelerin kabul edildiğini duyursa da bu değişikliklerin ayrıntıları henüz paylaşılmadı.

Nikolas Tombazis, FIA Tekli Koltuk Direktörü

Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images

Toplantıda alınan bir diğer kararsa eski araçlarla yapılan test programlarını kapsayan TPC kurallarıyla ilgili oldu. Yeni düzenlemeyle birlikte takımların, bir sonraki sezon Formula 1 takviminde yer alacak pistlerde gerçekleştirebilecekleri test faaliyetlerine çeşitli kısıtlamalar getirilecek.

Söz konusu değişikliklerin tamamı henüz resmen yürürlüğe girmiş değil. Kararların geçerli olabilmesi için FIA Dünya Motor Sporları Konseyi'nin son onayı bekleniyor.

Formula 1’de haftanın en büyük haberi, kendi evindeki yarış öncesinde geleceğini tamamen Maranello’ya bağlayan Charles Leclerc’ten geldi. 

2019 yılından beri kırmızı tulumu sırtında taşıyan ve bu süreçte 8 zafer ile 27 pole pozisyonuna imza atan Monakolu pilot, Ferrari ile olan sözleşmesini "gelecek sezonları" kapsayacak şekilde uzun vadeli şekilde uzattı. 

Charles Leclerc, Ferrari

Fotoğraf: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

Şampiyonluk hayallerini İtalyan ekibiyle gerçekleştirmek istediğini belirten Leclerc'in bu hamlesinin ardından, takımın patronu Fred Vasseur de anlaşmayla ilgili düşüncelerini paylaştı.

Leclerc’in çocukluğundan beri bu ailenin bir parçası olduğunu ve takım içindeki değerini vurgulayan Vasseur, bu sözleşme yenilemesinin kendileri adına bir formaliteden çok daha fazlası olduğunu belirtti.

Konuyla ilgili konuşan Fred Vasseur şunları söyledi: "Charles artık uzun yıllardır Ferrari ailesinin bir parçası ve bu sözleşme yenilemesi bizim için son derece doğal bir süreçti.” 

“Geride kalan sezonlar boyunca onun sadece Formula 1’in en güçlü, en yetenekli pilotlarından birine dönüşmesini izlemekle kalmadık; aynı zamanda takımla ve Ferrari’nin temsil ettiği tüm değerlerle tamamen bütünleşmiş bir insan haline geldiğini de gördük.”

Frederic Vasseur, Ferrari

Fotoğraf: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

“Onun saf yeteneğini takdir ediyoruz, kararlılığına hayranız ve hem pistte hem de pist dışında takımımızdaki insanlarla çalışma biçimini çok seviyoruz.” 

“Bu takımın Charles için ne kadar büyük bir anlam ifade ettiğini çok iyi biliyoruz ve ortak hedeflerimize doğru birlikte çalışmaya devam edeceğimiz için fazlasıyla mutluyuz."

Bu sabah resmi X hesabından paylaşımda bulunan Ferrari, Charles Leclerc’in takımda kalacağını onayladı. Taraflar arasında imzalanan bu çok yıllık anlaşmayla Leclerc, F1 kariyerine Ferrari takımında devam edecek.

İmzalanan anlaşmanın ardından büyük bir mutluluk duyduğunu dile getiren Charles Leclerc, duygularını şu sözlerle ifade etti: "Scuderia Ferrari ile bu yolculuğa devam edeceğim için daha mutlu olamazdım.” 

“Burası benim için her zaman bir takımdan çok daha fazlası oldu. Çocukluğumdan beri parçası olmayı hayal ettiğim, favori takımımdı ve aradan geçen yılların ardından artık ikinci ailem oldu.”

“Birlikte inanılmaz anlar paylaştık, bazen de çok zor zamanlar geçirdik. Ancak bu takıma her zamankinden daha fazla inanıyorum. Dünya şampiyonluğunu Maranello’ya geri getirme ortak hedefimiz doğrultusunda birlikte mücadele etmeye devam edeceğimiz için minnettarım.”

“Ferrari pilotu olmak her zaman büyük bir hayaldir ama benim için aynı zamanda asla hafife almadığım büyük bir sorumluluk. Maranello'daki herkes için ve her şeyden önemlisi tutkuları bu takımın kalp atışı olan Tifosiler için Ferrari’yi ait olduğu yere, yani en tepeye çıkarmak adına elimden gelen her şeyi yapmaya devam edeceğim."

Mayıs ayının sonunda gerçekleştirilen Kanada Grand Prix'sinin ardından Formula 1, yüzünü Avrupa'ya çevirmiş durumda. 

Kanada Grand Prix'sinde sprint hafta sonu gerçekleşmiş, Mercedes pilotları arasında yaşanan tekerlek tekerleğe mücadeleler hafta sonuna damga vurmuştu.

Sıralama turları ve sprint seansında George Russell öne çıkarken pazar günü yaşadığı mekanik arıza sebebiyle yarıştan çekilmişti. Montreal'deki yarışın galibi takım arkadaşı Kimi Antonelli olmuş ve puan tablosunda Russell ile olan farkı 43 puana çıkarmıştı. 

Podyumda Antonelli'ye, heyecan verici bir ikincilik mücadelesi yaşayan Lewis Hamilton ve Max Verstappen eşlik etmişti. 

McLaren ise Kanada'da unutulması gereken bir hafta sonu yaşamıştı. Lando Norris, dayanıklılık problemi gerekçesiyle yarıştan çekilirken, Oscar Piastri Alex Albon ile yaşadığı temas sonrası ceza almış ve damalı bayrağı 11. sırada geçmişti. 

Bu hafta sonu ise Avrupa ayağının ilk yarışı olarak 5-7 Haziran tarihleri arasında Monako Grand Prix'si gerçekleştirilecek. 

Monako GP için FIA, bazı değişiklikler duyurdu. Bunlar arasında en önemlisi, Monako'nun eğimli ve kısa ana düzlüğü nedeniyle 'Düzlük Modu' sisteminin devre dışı bırakılması olacak. Söz konusu karar, 2026 sezonunda ilk kez uygulanacak. 

Yeni nesil araçlarla Monako Grand Prix'sinin seyir zevkinin nasıl olacağı ve düzlük modu kararının mücadeleyi ne yönde etkileyeceği merak konusu. 

Monte Carlo'da gerçekleşecek olan sezonun altıncı yarışının saat kaçta ve hangi kanalda yayınlanacağına aşağıdaki programdan göz atabilirsiniz.

2026 Formula 1 Monako GP hafta sonu programı

5 Haziran Cuma

6 Haziran Cumartesi

7 Haziran Pazar

Haas, Kanada Grand Prix'sinde Oliver Bearman'ın elde ettiği 10. sıranın ardından Monako'da da puan mücadelesi vermeyi hedefliyor.

Ancak Amerikan ekibi, Monako'daki zayıf performanslarıyla dikkat çekiyor. Buna rağmen geçtiğimiz yıl Esteban Ocon yarışı 7. sırada tamamlamayı başarmıştı.

Ocon, Monako öncesinde yaptığı değerlendirmede şu ifadeleri kullandı: "Bu hafta sonunu sabırsızlıkla bekliyorum çünkü Monako, hem takımlar hem de pilotlar için sezonun en özel yarışlarından biri."

"Burayla ilgili çok güzel anılarım var. Fransa'ya bu kadar yakın bir yerde, ailem ve arkadaşlarımın pistte beni desteklemesi çok özel."

"Monako sokaklarında yarışmak her pilotun çocukluktan beri hayal ettiği bir şey. Atmosfer benzersiz, pist maksimum hassasiyet gerektiriyor ve duvarlara bu kadar yakın olmak farkı yaratıyor."

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Fotoğraf: Peter Fox / Getty Images

"Sıralama turları için çok iyi hazırlanmalıyız çünkü burada cumartesi günü her şey belirleniyor."

Geçtiğimiz yıl Monako'da ilk yarışında 12. olan Bearman, bu yıl hedefini daha da yukarıya koymuş durumda. Sezon boyunca birçok yarışta ilk 10'a giren genç pilot, Monako'nun bu açıdan kendisi için kritik bir fırsat olduğunu düşünüyor.

Bearman, "Monako Grand Prix'si hem pilotlar hem de takımlar için büyük bir mücadele içeriyor. Engebeli ve düşük hızlı bir pist için aracı doğru ayarlamak gerekiyor, aynı zamanda maksimum yere basma kuvveti elde etmek de çok önemli."

"Montreal'de olduğu gibi burada da araca güven çok kritik. Duvarlara ne kadar yaklaşırsanız o kadar hızlı olabilirsiniz."

"Ayrıca sıralama turları diğer yarışlara göre çok daha önemli. Ama bu, benzersiz bir mücadelenin bir parçası. Bunu başka hiçbir şeyle kıyaslayamazsınız." yorumlarında bulundu.

McLaren, uzun süredir CEO Zak Brown tarafından da dile getirilen bu görüşü destekliyor. Brown'ın kısa süre önce FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem'e gönderdiği mektupta, takımlar arasındaki ortaklık ve bağlı yapıların sporun adalet ilkesini zedelediği vurgulanmıştı.

Andrea Stella, FIA basın toplantısında yaptığı açıklamada bu yaklaşımın yalnızca McLaren'a ait bir görüş olmadığını, daha geniş bir spor prensibine dayandığını belirtti.

Stella, "Zak'in ifade ettiği şey, McLaren'ı temsil ediyor."

"Buradaki temel prensip şu: Bu şampiyona bağımsız takımlar arasında yapılmalıdır ve bu prensibin tamamen uygulanması gerektiğine inanıyoruz."

Fotoğraf: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

"Bunun neden gündeme getirilmesini istediğimizin sebebi, hâlâ yapılması gereken şeyler olduğuna inanmamız."

"Bence tüm paydaşlar arasında genel bir fikir birliği var." şeklinde konuştu.

Tartışmaların merkezinde, aynı şirket çatısı altında iki F1 takımına sahip olan Red Bull Racing ve Racing Bulls yapısı yer alıyor.

Haas ile Ferrari arasındaki teknik iş birliği de benzer şekilde çıkar çatışması tartışmalarında örnek olarak gösteriliyor.

2026 Formula 1 sezonuna zorlu bir başlangıç yapan Red Bull, sezonun ilk bölümünde beklenen performanstan uzak kalırken Max Verstappen Kanada Grand Prix’sine kadar ilk podyumunu alamamıştı.

Dört kez dünya şampiyonu olan Verstappen, yeni teknik düzenlemelere yönelik memnuniyetsizliğini açıkça dile getirirken, 2027 motor kurallarıyla ilgili planlanan değişikliklerin gerçekleşmemesi durumunda geleceğini yeniden değerlendirebileceğini de ifade etmişti.

Resmi olarak 2028 sonuna kadar Red Bull ile kontratı bulunan Verstappen'in sözleşmesinde performansa bağlı bir çıkış maddesi olduğu da uzun süredir konuşuluyor. Bu maddeye göre, yaz arasına girildiğinde şampiyonada ilk iki dışında olması halinde 2027 için takımdan ayrılabileceği iddia ediliyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Şu anda şampiyonada yedinci sırada olan Verstappen, ikinci sıradaki George Russell'ın 45 puan gerisinde yer alıyor.

F1 Beyond the Grid podcastinde konuşan Binotto, Audi’nin olası bir Verstappen hamlesi yapma ihtimalini reddetti. 

Binotto, "Hayır, bu gündemimizde yok. Benim de gündemimde değil."

"Bunun sebebi, takım olarak henüz bunun için hazır olmamamız."

"Eğer Max'i takıma alırsanız, ona yarış kazanabilecek bir platform sunmanız gerekir."

"Ayırca şu anda sürücülerimizle uzun vadeli kontratlarımız var. Mevcut durumdan memnunum." dedi.