Teknik analiz: Yeni nesil WRC araçlarını inceliyoruz - Bölüm 2
Matt Somerfield, M-Sport Fiesta ve Citroen C3'ten sonra Hyundai i20 ve Toyota Yaris'i inceliyor.
Hyundai i20
Hyundai, 2017 araçları arasında aerodinamik anlamda en az agresif görünen tasarıma sahip. Yeni i20 Coupe WRC, beş kapılı düzen yerine üç kapılı versiyonu temel alsa da, geçtiğimiz yıl yarışan aracın evrimi gibi görünüyor.
Yine de, çizimimden görebileceğiniz üzere yol versiyonu kardeşinden hatırı sayılır oranda daha geniş olan i20, Hyundai'in rakipleriyle mücadele edebilmesini sağlayacaktır.
Diğer makinelerde olduğu gibi i20 WRC Coupe'nin de ön çamurluk uzantılarının hemen önüne kanardlar eklenmiş. Bu parçalar birbirine zıt birkaç basınç bölgesi oluşturarak hava akımının genişletilmiş çamurlukların etrafından dolanmasını sağlıyor. Ön tampondan içeri giren hava çamurluğun arka kısmındaki çıkıştan dışarı verilerek ön tekerleklerin dönüşünden meydana gelen türbülansın bir bölümünü bertaraf ediyor.
Çamurluğun üst yüzeyinin arka ucuna eklenen agresif bir çıkıntı sayesinde hava akımı tekrar yukarı doğru yönlendiriliyor. Böylece bu bölgenin arkasında düşük basınçlı bir bölge oluşturularak hava akımının çamurluğun arka kısmındaki çıkışlardan daha kolay çıkması sağlanıyor.
Kapıların üst yüzeyleri dışarı doğru uzatılmış. Oluşan yeni pres çizgisi havanın yan bölümdeki hareketini sınırlıyor iken eskiye oranla daha geniş olan yan marşpiyel yine genişletilmiş arka çamurluk ile birleşiyor. Arka çamurluğun geri kısmına eklenen küçük Naca kanalı (düşük sürüklenme katsayısına sahip hava girişi) havayı içeriye alarak büyük ihtimalle basın ve tanıtım fotoğraflarında kapalı olarak gösterilen, arka çamurluğun ardındaki geniş çıkışa yönlendirecektir.
Tampon uzunluğundan da geriye uzanan difüzör oldukça basit bir tasarıma sahip. Yine de bu parça, hava akımının doğrultusunu ve kararlılığını korumak adına eklenen dört dikey borda kaplaması sayesinde özellikle yalpa hareketlerinde araca büyük yarar sağlayacaktır.
Arka kanat da rakipler ile karşılaştırıldığında daha az karmaşık görünüyor. Düz profilli alt tabakaya eklenen kuğu boynu şeklindeki destekler, ters U formuna sahip üst tabakayı destekliyor.
Toyota Yaris
Hyundai'nin tam aksine, Toyota Yaris 2017 araçları arasındaki en cesur ve agresif tasarıma sahip olanı.
Yaris'in kanat görevi gören yan aynaları kesinlikle göz alıcı. Rakiplerde olduğu gibi aerodinamik kazanç adına geriye taşınan bu aynalar ve destekleri ciddi birer aerodinamik eleman görevi görüyor.
Sürüklenmeyi azaltacak şekilde tasarlanan küçük aynalar aynı zamanda arka kanadın kullanabileceği özel bir aerodinamik akış profili yaratıyor. İki adet L şekilli kanatçık yüzeyinden oluşan ayna destekleri/kolları ise F1 veya WEC araçlarında görmeye alıştığımız cinsten.
Yaris'in arka bölümü tanıtılan araçlar arasındaki kesinlikle en agresif olanı. Arka çamurlukta bulunan çıkışlar, arka tampon, difüzör ve arka kanat birçok detay göz önüne alınarak tasarlanmış. Aerodinamik yapıların bir araya geldiği bu bölümdeki tüm parçalar birlikte çalışarak downforce üretimini ve kararlılığı arttırıyor.
Arka çamurluktaki hava çıkışına eklenen bir dizi kanatçık, arka tekerleklerin meydana getirdiği yukarı yönlü akımı düzenlemenin yanı sıra maksimum toleranslarda sınırlar zorlanarak oldukça agresif bir şekilde dizayn edilmiş çıkıntılı difüzörün etrafındaki havanın da kararlılığını arttırıyor.
Dik bir şekilde yukarıya eğim yapan difüzöre eklenen birkaç dikey borda kaplamasının her iki uçta bulunan parçaları kenar plakası görevi görerek difüzörü sınırlıyor. Bu parçalar, merkeze yerleştirilen geniş egzoz borusundan çıkan gazları yukarıya yönlendirme işini de üstleniyor.
Arka kanat ise tanıtılan dört araç arasındaki en karmaşık tasarıma sahip olanı. Son derece bombeli alt plaka, diğerlerinin aksine eğimli bir yapıya sahip.
Üst plaka ise aracın siluetini tamamlayacak şekilde eğimlendirilmiş. İki tabakayı bağlayan kuğu boynu destekler ise kararlılığı arttıran dikey elemanlar gibi davranıyor. Kavisli yapıların her iki yanına yerleştirilen ekstra dikey elemanlar ise kenar plakası görevi görerek tabakaların yüzeylerinde oluşan basınç bölgelerini düzenliyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Öne Çıkan Yorumlar
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.