Teknik analiz: Yeni nesil WRC araçlarını inceliyoruz - Bölüm 2

Hyundai i20

Hyundai karşılaştırma

Matthew Somerfield

Hyundai, 2017 araçları arasında aerodinamik anlamda en az agresif görünen tasarıma sahip. Yeni i20 Coupe WRC, beş kapılı düzen yerine üç kapılı versiyonu temel alsa da, geçtiğimiz yıl yarışan aracın evrimi gibi görünüyor.

Yine de, çizimimden görebileceğiniz üzere yol versiyonu kardeşinden hatırı sayılır oranda daha geniş olan i20, Hyundai'in rakipleriyle mücadele edebilmesini sağlayacaktır. 

Hyundai i20 Coupe WRC

Hyundai Motorsport

Diğer makinelerde olduğu gibi i20 WRC Coupe'nin de ön çamurluk uzantılarının hemen önüne kanardlar eklenmiş. Bu parçalar birbirine zıt birkaç basınç bölgesi oluşturarak hava akımının genişletilmiş çamurlukların etrafından dolanmasını sağlıyor. Ön tampondan içeri giren hava çamurluğun arka kısmındaki çıkıştan dışarı verilerek ön tekerleklerin dönüşünden meydana gelen türbülansın bir bölümünü bertaraf ediyor.

Çamurluğun üst yüzeyinin arka ucuna eklenen agresif bir çıkıntı sayesinde hava akımı tekrar yukarı doğru yönlendiriliyor. Böylece bu bölgenin arkasında düşük basınçlı bir bölge oluşturularak hava akımının çamurluğun arka kısmındaki çıkışlardan daha kolay çıkması sağlanıyor.

Kapıların üst yüzeyleri dışarı doğru uzatılmış. Oluşan yeni pres çizgisi havanın yan bölümdeki hareketini sınırlıyor iken eskiye oranla daha geniş olan yan marşpiyel yine genişletilmiş arka çamurluk ile birleşiyor. Arka çamurluğun geri kısmına eklenen küçük Naca kanalı (düşük sürüklenme katsayısına sahip hava girişi) havayı içeriye alarak büyük ihtimalle basın ve tanıtım fotoğraflarında kapalı olarak gösterilen, arka çamurluğun ardındaki geniş çıkışa yönlendirecektir.

Tampon uzunluğundan da geriye uzanan difüzör oldukça basit bir tasarıma sahip. Yine de bu parça, hava akımının doğrultusunu ve kararlılığını korumak adına eklenen dört dikey borda kaplaması sayesinde özellikle yalpa hareketlerinde araca büyük yarar sağlayacaktır.

Arka kanat da rakipler ile karşılaştırıldığında daha az karmaşık görünüyor. Düz profilli alt tabakaya eklenen kuğu boynu şeklindeki destekler, ters U formuna sahip üst tabakayı destekliyor.

Toyota Yaris

Hyundai'nin tam aksine, Toyota Yaris 2017 araçları arasındaki en cesur ve agresif tasarıma sahip olanı.

Havayı belirli yönlere gitmeye zorlamak adına elden geçirilen ön tamponda iki önemli kanard görülüyor. Bu parçalar hava akımının ön çamurluk etrafındaki hareketini değiştirmeye yarıyor. Diğer üç üretici kaputun yan bölümlerini tercih ederken Toyota, ısının atılması için kullanılan hava çıkışı oyuğunu ön cama ve kaputun eksen çizgisine yakın bir noktaya yerleştirmeyi tercih etmiş. Japon üretici bu sayede havanın cam üzerinden gidişini hedeflemiş olabilir.

Toyota'nın çoğu tasarımcı tarafından kullanılan geleneksel kaput kamaları yerine daha modern "AeroCatch" isimli bağlantı elemanlarını kullandığı da dikkatinizi çekmiştir. Görevleri geleneksel kamalar ile aynı olan bu parçalar karoserin yapısını daha az bozarak istenmeyen fakat ihmal edilebilir türbülansın oluşma ihtimalini azaltıyor.

Oldukça büyük olan ön çamurluk uzantılarının arka bölümünde bulunan çok sayıda çıkış, aracın ön bölümünden gelen havayı yan bölüme yönlendiriyor. Yaris'in birden çok yüzeye sahip yan marşpiyelleri rakiplerine oranla biraz daha geride başlıyor fakat çabuk bir şekilde yukarıya eğim yaparak arka çamurluk ve bu parçadaki hava girişiyle birleşiyor. 

Toyota Yaris WRC Plus 2017 detay

Matthew Somerfield

Yaris'in kanat görevi gören yan aynaları kesinlikle göz alıcı. Rakiplerde olduğu gibi aerodinamik kazanç adına geriye taşınan bu aynalar ve destekleri ciddi birer aerodinamik eleman görevi görüyor.

Sürüklenmeyi azaltacak şekilde tasarlanan küçük aynalar aynı zamanda arka kanadın kullanabileceği özel bir aerodinamik akış profili yaratıyor. İki adet L şekilli kanatçık yüzeyinden oluşan ayna destekleri/kolları ise F1 veya WEC araçlarında görmeye alıştığımız cinsten.

Yaris'in arka bölümü tanıtılan araçlar arasındaki kesinlikle en agresif olanı. Arka çamurlukta bulunan çıkışlar, arka tampon, difüzör ve arka kanat birçok detay göz önüne alınarak tasarlanmış. Aerodinamik yapıların bir araya geldiği bu bölümdeki tüm parçalar birlikte çalışarak downforce üretimini ve kararlılığı arttırıyor.

Arka çamurluktaki hava çıkışına eklenen bir dizi kanatçık, arka tekerleklerin meydana getirdiği yukarı yönlü akımı düzenlemenin yanı sıra maksimum toleranslarda sınırlar zorlanarak oldukça agresif bir şekilde dizayn edilmiş çıkıntılı difüzörün etrafındaki havanın da kararlılığını arttırıyor.

Dik bir şekilde yukarıya eğim yapan difüzöre eklenen birkaç dikey borda kaplamasının her iki uçta bulunan parçaları kenar plakası görevi görerek difüzörü sınırlıyor. Bu parçalar, merkeze yerleştirilen geniş egzoz borusundan çıkan gazları yukarıya yönlendirme işini de üstleniyor.

Arka kanat ise tanıtılan dört araç arasındaki en karmaşık tasarıma sahip olanı. Son derece bombeli alt plaka, diğerlerinin aksine eğimli bir yapıya sahip.

Üst plaka ise aracın siluetini tamamlayacak şekilde eğimlendirilmiş. İki tabakayı bağlayan kuğu boynu destekler ise kararlılığı arttıran dikey elemanlar gibi davranıyor. Kavisli yapıların her iki yanına yerleştirilen ekstra dikey elemanlar ise kenar plakası görevi görerek tabakaların yüzeylerinde oluşan basınç bölgelerini düzenliyor.