Hyundai’nin Toyota ile farkı kapatma planı: Yeni geliştirmeler yolda

Hyundai, bu hafta düzenlenecek Safari Rallisi’nin ardından Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) aracına yeni geliştirmeler yapmayı hedefliyor. Amaç, sezonun ilk bölümünde Toyota ile açılan farkı azaltmak.

Koreli takım, Monte Carlo ve İsveç rallilerinde Toyota karşısında yenilgiye uğrayarak sezona zor bir başlangıç yaptı. Kenya’daki yarış öncesinde Toyota iki rallide de tüm podyum sıralarını kapmayı başardı. Adrien Fourmaux’nun Monte Carlo’daki dördüncülüğü Hyundai’nin bu sezonki en iyi sonucu oldu.

Hyundai pilotları, sezon öncesinde ön bölüm ve şanzımanda yapılan geliştirmelerin ardından i20 N Rally1’den performans almakta zorlandı.

Hyundai normalde homologasyon jokerlerini ön bölüm ve vites oranlarında yapılan geliştirmelerde kullanmıştı. Ancak şimdi joker gerektirmeyen bazı parçalar üzerinde de yeni geliştirmeler yapılıyor.

Takım, İsveç Rallisi’nden bu yana yoğun bir test programı yürütüyor. Spor direktörü Andrew Wheatley’e göre Hyundai, sezon başlamadan önce planlanan 10 günlük test programını tamamladı. Testlerin bir kısmı Safari Rallisi’ne hazırlık için toprak zeminde yapılsa da aracın zorlandığı asfalt etaplara da yer verildi. Bu çalışmalar, önümüzdeki ay yapılacak Hırvatistan ve Kanarya Adaları rallilerine hazırlık amacı taşıyor.

Testlerin büyük bölümü takımın Fransa’daki yeni test merkezinde gerçekleştirildi. İlk geliştirmelerin 9–12 Nisan tarihlerinde düzenlenecek Hırvatistan Rallisi’ne yetişmesi bekleniyor.

Thierry Neuville Martijn Wydaeghe, , Hyundai Shell Mobis World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Photo by: McKlein Photography / LAT Images via Getty Images

Wheatley, basına verdiği demeçte, “Sezonun başlangıcı kesinlikle kolay olmadı. Ancak sonuçlar, takımın ortaya koyduğu emeği ve aracın performansını yansıtmıyor.”

“Şu anda hem geliştirme hem de ayar testleri yapıyoruz. Açıkçası daha önce görmedim böylesine yoğun bir sürece girmemiştim. Takımın gösterdiği adanmışlık gerçekten inanılmaz.” ifadelerini kullandı.

Wheatley, mevcut test programının aslında geçen yılın sonu için planlandığını da ekledi.

“Geçen yılın sonunda planlanan tüm geliştirmeleri devreye alamamıştık. Üzerinde çalıştığımız iki tür parça var. Bir kısmı teknik onay gerektiriyor ve 31 Aralık’a kadar onaylanması gerekiyor. Ancak araçta teknik onay gerektirmeden değiştirilebilecek birçok parça da var ve şu anda bunun için çalışıyoruz.”

“Şu anda yaptığımız testler aslında geçen yılın ekim ayında planlandı. Ancak parçaların araca entegre edilmesi pek kısa sürmüyor. Önümüzdeki dört ila altı hafta içinde yeni parçaların kullanıma hazır hale geldiğini göreceğiz. Bu geliştirmeler, aracın farklı koşullarda daha geniş bir çalışma aralığında kullanılabilmesini sağlayacak.”

“Benim açımdan bu araçla ilgili en büyük zorluk her zaman buydu. Aracın hızlı olduğunu zaten biliyoruz bu yüzden asıl önemli olan, WRC’de sürekli değişen koşullara uyum sağlayabilecek kadar esnek olabilmesi.”

Hyundai: Evo araç Kenya’nın zorluklarına dayanabilir

Hyundai, yeni geliştirmelerin etkisini görmeden önce Safari Rallisi Kenya’da, takvimdeki en zorlu rallilerden birinde mücadele edecek.

Podyum: Kazanan Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1, İkinci Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1, Üçüncü Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1

Fotoğraf: Toyota Racing

Kenya, geçmişte i20 N’in dayanıklılığını ciddi şekilde test eden ve Hyundai için zorlu geçen bir yarış oldu. Ancak takım bu zorluklardan önemli dersler de çıkarmayı başardı; Ott Tanak ve Thierry Neuville yarışı ikinci ve üçüncü sırada tamamlayarak Hyundai’ye 2021’den bu yana ilk Kenya podyumunu getirdi.

Bu sonuç, takımın “Evo” versiyonu yerine aracın önceki versiyonunu kullanmasıyla elde edilmişti. Bu hafta sonu ise Evo araç Kenya’da ilk kez sahneye çıkacak.

Wheatley, aracın zorlu koşullara dayanabileceğine inanıyor.

“Gerçekçi olmalıyız çünkü Toyota’yı yenmek kolay değil, özellikle de kış boyunca önemli bir gelişim kaydettiklerini düşünürsek.”

“Biz 2025 Toyota’sıyla değil, 2026 Toyota’sıyla yarışıyoruz. Yine de iyimser olmak için bazı nedenlerimiz var. Safari Rallisi diğerlerinden biraz farklı çünkü saf performanstan çok dikkatli ve kontrollü sürüş önemli.”

“İronik olarak Evo araç bu tür koşullar için geliştirilmedi. Daha çok asfalt ve hızlı toprak etaplar için tasarlandı. Ancak geçen yıl en zorlu rallilerden Yunanistan ve Suudi Arabistan’da kazanmayı başardı. Bu yüzden aracın rekabetçi potansiyele sahip olduğunu düşünüyorum.”

“İki hafta önce son derece bozuk bir toprak zeminde test yaptık. Araç üç gün boyunca inanılmaz darbeler aldı. Buna rağmen gösterdiği dayanıklılık beni gerçekten şaşırttı.”

“Safari’de hızdan çok dayanıklılık önemlidir. Kenya’da asıl mesele hayatta kalmak.”