WEC Ferrari, AF Corse 499P'nin aerodinamik yeniliklerini ilk kez gösterdi

7 Nisan Salı günü, AF Corse için oldukça önemliydi. İtalyan ekip yalnızca FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda üçüncü kez yarışacağı Ferrari'sini tanıtmakla kalmadı, aynı zamanda ESA NanoTech ile yeni iş birliğini de duyurdu.

Leonardo Maria Del Vecchio tarafından kurulan şirketin merkezinde gerçekleştirilen etkinlikte, 2025 Le Mans 24 Saat kazananları ve Dünya Şampiyonası ikincileri Robert Kubica, Yifei Ye ve Phil Hanson'un kullanacağı sarı renkli #83 Ferrari 499P ilk kez görücüye çıktı. Etkinlik, Kilometro Rosso endüstri kompleksinde düzenlendi.

Araç, 2026 renk düzeninin yanı sıra, 17-19 Nisan tarihlerinde koşulacak Imola 6 Saat yarışıyla birlikte piste çıkacak yeni aerodinamik güncellemelerini de ilk kez sergiledi.

Bilindiği üzere FIA WEC, ACO ve IMSA; Hypercar ve GTP sınıflarında yarışan tüm LMH ve LMDh prototipleri için yeni bir yeniden homologasyon sürecinde anlaşmaya vardı. Bu doğrultuda üreticiler, kış boyunca aerodinamik yeniden kalibrasyon üzerine çalıştı.

Ferrari 499P, dettaglio 2026

Foto di: AF Corse

Ferrari’nin dayanıklılık araçlarından sorumlu ismi Ferdinando Cannizzo, Maranello'daki tanıtımda yapılan değişikliklerin detaylarını şu sözlerle açıklamıştı: "Homologasyon temelde üç unsuru kapsıyor: Rüzgar tünelinin Sauber'den Windshear’a taşınması, yani İsviçre’den ABD’ye geçiş; yeni veri toplama ve analiz süreçleri, dolayısıyla rüzgar tünelinde yeni ölçüm noktaları ve performans aralığının yeniden tanımlanması."

"Bu da aracımızı yeni çalışma noktasına göre yeniden konumlandırmamızı gerektirdi. Bunu bilinçli olarak herhangi bir Evo Joker harcamadan, geleceğe saklayarak ve küçük detaylara odaklanarak yaptık."

Yapılan değişikliklerin bir kısmı gözle görülmese de (özellikle aracın altındaki hava akışı yönetiminde), bazı parçalar küçük boyut ve şekil değişiklikleriyle dikkat çekiyor.

Ön bölümde ilk göze çarpan yenilik, splitter’ın uçlarında, farların hemen altında yer alan aerodinamik kanatçıklar. Bu parçalar artık daha kısa, daha şekillendirilmiş ve daha önce bulunan küçük destek yapıdan arındırılmış durumda.

Cannizzo bu bölüm için şu ifadeleri kullandı: "Ön tarafta, taban kenarları ve akış yönlendiriciler üzerinde çalışarak aracın dengesini iyileştirmeye odaklandık.”

Üst bölümde ise çamurluk çevresindeki hava akışı yönetimi değiştirildi. Federasyonun talebiyle, çamurluk önündeki karbon bölümde yer alan iki küçük aerodinamik parça kaldırıldı. Bu alan artık doğrudan aerodinamik yüzey olarak görev yapıyor.

Ayrıca çamurluk ile kokpit arasında yer alan siyah kanatçıkların formu da değiştirildi.

Aracın orta bölümüne gelindiğinde, yan panellerdeki radyatör çıkışları küçük ölçüde revize edildi. Ancak Ferrari mühendislerinin en önemli değişiklik olarak vurguladığı nokta, motor kapağının arka kısmındaki yeni tasarım oldu.

Difüzör ile kiriş kanat arasında yer alan bu bölüm artık daha içbükey bir yapıya sahip ve önceki uzun kanatçıklar kaldırılmış durumda. Bu değişiklik, arka aks üzerinde daha fazla yere basma kuvveti oluşturmayı hedefliyor.

Arka bölümde ayrıca şu güncellemeler dikkat çekiyor: 

• Arka kanat uç plakaları daha büyük bir forma kavuştu.
• Kanat desteklerinde, üstte yer alan ışıkların yanında daha büyük aerodinamik uzantılar kullanıldı
• Arka tekerleklerin arkasındaki yan plakalar daha kavisli bir yapıya getirilerek hava akışı optimize edildi.

Cannizzo, yapılan güncellemeleri şöyle özetledi: "Bunlar, aracın ana yüzeylerine dokunmadan gerçekleştirebildiğimiz minimum ama etkili müdahale alanları. Bu sayede performans penceresinde doğru konuma yeniden yerleşebildik.”

Yeni güncellemeler geçtiğimiz hafta Imola’da yapılan testte denendi ve 14 Nisan’da gerçekleştirilecek Prologue testinde daha fazla veri toplanacak.