Jarvis: Audi Porsche'yle savaşabilir

#8 Audi'yi Lucas Di Grassi ve Loic Duval'le paylaşacak olan Britanyalı pilot, yeni bir enerji depolama sistemi ve 6MJ'lük enerji geri kazanımıyla agresif R18'in rekabetçi olacağını düşünüyor.

"Spor otomobil yarışları hiçbir zaman tek turdan ibaret değil.

"Audi dayanıklılık, strateji, pit stop ve pist üstü mücadelede hep iyi bir konumda oldu.

"2016 R18'in tamamen yeni bir araç olarak geliştirildiğini unutmamak gerek. 2015 aracından tek bir parça dahi kullanılmadı.

Jarvis yeni Audi'nin kokpitinden ve sürücünün daha geriye konumlandırılmasından da söz etti:

"Volan teknolojisinden bataryaya  geçiş kokpitin özellikle sol tarafındaki alanı değiştirdi.

"Batarya sistemi daha büyük ve daha çok yer kaplıyor. Bu da düğmelerin ve diğer şeylerin yerinin değişmesine neden oldu. Mühendisler yeni araçta size ilk kez komut verdiğinde eliniz yine eski yere gidiyor.

"Sonra alışıyorsunuz ama değişikliği kanıksamak biraz zaman alıyor. Yarış sırasında hızlı reaksiyon göstermeniz gerekiyor.

"Kokpitteki ufak şeyler büyük değişiklikler yaratıyor. Bunlardan biri sürücünün kokpitteki yeni konumu. Üç sürücünün de ihtiyaçlarını düşündüğünüzde, bu tutturması zor bir denge".

Ağırlık tasarrufu

Audi yeni R18'i hafifletmek için epey emek harcadı. Alman markanın V6 turbo dizel motoru rakiplerinin benzinli çözümlerinden daha ağır.

Vites kutusu ağırlık tasarrufunun yapıldığı yerlerden biri. Eski 7 vitesli sistem yerine daha uzun 6 vites kullanılıyor. Oliver Jarvis şunları ekliyor:

"Vites oranlarının değiştiğini fark ediyorsunuz ama adapte olması kolay.

"Haliyle vites aralıkları artık daha uzun, ama tur attıkça hissiyatınız oturuyor.

"Ağırlık tasarrufu 6MJ'lük sistemde dizel motoru manalı kılmak adına çok önemli. Volandan batarya sistemine geçiş sürücü için durumu daha da farkedilir kılıyor.

"Bataryanın güç aktarımı bence daha iyi ve verimli bir sistem. Bu sayede daha fazla enerji depolayabiliyoruz ve geçtiğimiz yılın aracından farklı olduğunu hissedebiliyorsunuz".