Renault F1 Team, İstanbul’a 65 kişilik bir ekip ile geliyor

1 yıl önce Türkiye’yi ziyaret ettiklerini ve Türkiye Grand Prix’si ile ilgili çalışmalara başladıklarını belirten Renault F1 Team Lojistik Koordinatörü Derek Rogers, operasyon bakış açısı ile Türkiye Grand Prix’sini herhangi bir olağan Avrupa yarışı gibi gördüklerini, pistteki tesislerin ve organizasyonun mükemmel olduğunu söyledi. Derek Rogers, Lojistik Koordinatörü: S) Türkiye Grand Prix’si için ne kadar süre önceden hazırlıklara başladınız? DR) Bir yıl önce! Türkiye’ye ilk yolculuğumuzu 2004 Ağustos ayında yaptık; otellere baktık; konaklamamız için sözleşmeler yaptık. Bundan sonra, pisti ziyaret edip tesisleri, garajları ve bunların yerleşim düzenini gördük. O zaman hala inşaat halinde olmasına karşın çok etkileyiciydi. Diğer önemli bir iş de, ulaşım: havaalanından otele gidiş ve her gün otelden piste gidiş. S) Ekibin Türkiye’deki garajının yerleşim planını çıkarmaya ne kadar önceden başlıyorsunuz? DR) Bu çalışma, Macaristan Grand Prix’sinde, FOM (Formula One Management), yarışın gerçekleşeceği hafta sonunda bize ayrılacak alanın kesin planlarını bize verdiği zaman başladı. S) Türkiye’ye seyahatte herhangi bir zorluk söz konusu mu? DR) Türkiye henüz Avrupa Birliği’ne üye olmadığı için bir takım gümrük formalitelerini yerine getirmemiz gerekiyor. Bizim ATA Karnesi dediğimiz (yarışa getirdiğimiz on kamyon dolusu malzemenin tek tek yazılı olduğu bir liste) bir belgeyi hazırlamamız gerekiyor. Bundan sonra, tabii ki mesafe sorunu var. Türkiye, şu ana kadar, sezon içinde kamyonlarımızla gideceğimiz en uzak yer. Kamyonlar, İtalya, Trieste’den İstanbul’a 4 günlük bir feribot seyahati yapacaklar ve İstanbul’dan da piste kısa bir mesafe var. S) Bu yarışı sezonun herhangi bir Avrupa ayağı olarak mı görüyorsunuz yoksa uzak bir ülkedeki bir yarış olarak mı? DR) Bizim bakış açımızdan, yani operasyon bakış açısından, bu herhangi bir olağan Avrupa yarışı gibi. Ekip 17 Ağustos Çarşamba günü gelecek; mekanikçiler 18 Ağustos Perşembe sabahı pistte çalışmaya başlayacaklar. Ekip üyelerinden bazıları biraz erkenden gidip garajı ve motor muhafazalarını hazırlayacaklar. Mühendislik ekibi de bir gün önceden gidip pisti gözden geçirecek ve ince noktaları tespit edecekler. Bunun dışında, pistteki tesisler ve organizasyon şahane olduğundan biz bu yarışı herhangi bir yarış olarak görüyoruz. S) Ekip her şeyi beraberinde mi getiriyor yarışa? Yoksa yarış yerinden de malzeme alacaklar mı? DR) Mümkün olduğu kadar her şeyi yanımızda getirmeye çalışıyoruz, çünkü çoğunlukla özel donanım ve malzeme kullanıyoruz. Yakıt ve yağımız bile özel: Elf özel olarak üretiyor. Yine de bazı malzemeleri yerel kaynaklardan sağlayacağız: örneğin otomobilleri soğutmak için kuru buz, vites kutuları üzerinde çalışmak için sıvı azot, yemek pişirmek için gaz ... ve tabii ki yarışın gerçekleşeceği hafta sonu boyunca ekibimiz ve konuklarımız için ihtiyacımız olan yiyecek! S) Türkiye’deki tesisleri ve düzenlemeleri nasıl buldunuz? DR) Şimdiye kadar düzenlemeler mükemmeldi. Garajlardaki tesisler, sezonun en iyileri arasında. Garajlar son derece büyük ve ekibe çok iyi bir çalışma ortamı sağlayacak. Aynı şekilde, iletişim olanakları da birinci sınıf. Geniş bantlı Internet erişimi ve ISDN rahatlıkla sağlanıyor. Genel olarak, gördüğümüz kadarıyla, pist, ilk Grand Prix’si için çok iyi hazırlanmış; ve sanıyorum her şey son derece rahat gerçekleşecek. S) Ekip beraberinde ne kadar donanım getiriyor? Kaç kişi geliyor? DR) Teknik ekip yaklaşık 65 kişiden oluşuyor: Şef mekanikçi 3 – no. 1 mekanikçi (otomobil başına 1 tane) 3 – no. 2 mekanikçi (ön uç) 3 – no. 2 mekanikçi (arka uç) 2 – vites kutusu mekanikçisi 2 – hidrolik teknisyeni 2 – kompozit teknisyeni 2 - ‘sparky’ler; şasinin elektronik donanımı üzerinde çalışırlar; bu kişilerin hepsini denetleyen bir kişi var. 10 kamyoncu: 2 yakıtçı, 2 lastikçi, otomobiller için 2 ‘temizlikçi’, 1 motor düzeltici ve yakıt donanımı mekanikçisi; diğerleri kamyonların temiz tutulmasıyla ilgileniyor. 3 motor mekanikçisi 2 motor teknisyeni 2 motor elektroniği uzmanı 1 yedek parçacı 1 Enstone lojistik koordinatörü 1 telsizci 1 fizyocu 3 güvenlikçi (Viry’den kamyoncular) 1 Viry lojistik koordinatörü 2 şasi yarış mühendisi 2 motor yarış mühendisi 2 şasi performans mühendisi 2 şasi kontrol mühendisi 2 üst düzey mühendis (Pat Symonds, Denis Chevrier) 1 spor müdürü (Steve Nielsen) Yarışlara götürdüğümüz donanım örneği: 3 otomobil, 1 yedek şasi 5 takım ön süspansiyon 6 takım arka süspansiyon 27 takım tekerlek 4 takım karoseri 6 ön kanat/burun grubu 5 vites kutusu 5000 bağlama sargısı 6 takım saçak pervazı 6 soğutma bacası tipinin her birinden 4 takım 5 döşeme 7 takım radyatör (yağ + su) 7 takım egzoz 10 takım fren diski MotorSporTurkiye.COm RenaultF1