Özel Haber
Super Formula
Super Formula’yı tanıyalım!
Her hafta farklı bir motor sporları serisini tanıttığımız bu seride sıradaki durağımız Super Formula!
Cem Özel
Düzenlendi: 17 Nis 2020 16:10
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Super Formula, eski adıyla Formula Nippon, açık tekerlekli bir yarış serisi ve Japonya’daki en üst düzey tek koltuklu yarış serisi konumunda yer alıyor.
Seri, geçmişte birçok kez isim değiştirdi. 1973’te Japonya Formula 2000 olarak başlayan seri, daha sonra Japonya Formula 2, Japonya Formula 3000 ve Formula Nippon isimlerini kullandı.
Seri, teknik kurallar anlamında genel olarak Avrupa’daki serileri yakından takip etse de, bazı önemli istisnalar da vardı.
野尻智紀（TEAM MUGEN）
Fotoğraf: Masahide Kamio
Serinin tarihi
Formula 2000 (1973-1977)
1960’lar Japonya’sında binek araç ve spor araç yarışları çok popülerdi. 1973’te Japonya Otomobil Federasyonu (JAF), Japonya Formula 2000 Şampiyonası’nı kurdu ve bu, Japonya’daki en üst seviye açık tekerlek serisi haline geldi ve bu tür yarışların ülkedeki popülerliği arttırılmaya çalışıldı.
Serinin temeli, Avrupa Formula 2 Şampiyonası’na dayanıyordu. Ancak JAF, Avrupa F2’den farklı olarak, sadece bu seriye uygun olarak üretilmiş yarış motorlarının kullanımına izin verdi. Bu farklılıktan ötürü seri, o zamanki Formula 2 kurallarına uymadı ve serinin ismi Formula 2 değil Formula 2000 oldu.
Formula 2 (1978-1986)
1976’da yeniden düzenlenen Formula 2 kuralları, seri üretim modellerine dayalı motor kullanımını sınırlayan kısıtlamayı kaldırdı. Bununla birlikte seri, 1978’den itibaren Japonya Formula 2 ismini kullanmaya başladı.
Avrupa Formula 2 1984 yılında sona erdiğinde, Japonya F2 bunu hemen takip etmedi. JAF, 1988’de yeni bir F2 serisi başlatmayı düşündü. Ancak tüm katılımcılar, 1987’de Formula 3000 araçlarını kullandılar. Bu yüzden Japonya 1987 Formula 2 Şampiyonası, bu formata uygun herhangi bir aracın katılmaması sebebiyle iptal edildi.
Loic Duval, Nakajima Racing
Fotoğraf: Yasushi Ishihara
Formula 3000 (1987-1995)
1987’de Formula 3000 standartlarına geçiş yapan seri, Uluslararası Formula 3000’in maliyetleri azaltmak için tek marka haline geldiği 1996’ya kadar Avrupa’daki kuralları takip etti.
1980’lerin sonlarında Honda motorlu Formula 1 takımları şampiyonluklar kazanmaya başlayınca ve Japonya Grand Prix’si 1987’de F1 takvimine geri dönünce açık tekerlekli yarışlara olan ilgi artmaya başladı. Bu, o zamanki ekonomik balon durumuyla da birleşince, Japonya Formula 3000 birçok katılımcı ve yatırımcı çekmeye başladı. Seri, Japonya dışındaki birçok genç sürücüyü de çekmeye başladı. Bunun sonucunda kaçınılmaz olarak ekonomik balonun patlaması, serinin çökmesine neden oldu.
Formula Nippon (1996-2012)
1990’ların ortalarında Japonya Formula 3000’in çökmesiyle birlikte, Formula Nippon kuruldu. Fuji Television tarafından kurulan yeni Japonya Yarış Organizatörleri kurumu, serinin organizatörü oldu. JAF ise serinin yönetim organı haline geldi.
2000’lerde, spor araç serileri Japonya’da yeniden popüler oldu ve Formula Nippon sürücüleri, Super GT serisinde de yarışmaya başladı.
2002’ye kadar Formula Nippon’da bir dizi şasi üreticisi ve motor tedarikçisi yer aldı. Şasiler Lola, Reynard ve G-Force tarafından üretilirken, motorların büyük çoğunluğunu Mugen-Honda tedarik etti.
Ancak G-Force’un 2001’de çekilmesi ve Reynard’ın 2002’de iflas etmesiyle birlikte Formula Nippon, 2003’te tek üreticili bir seri haline geldi.
2003’ten itibaren tüm araçlarda Lola B03/50 şasisi ve Mugen-Honda motoru yer almaya başladı.
Formula Nippon, 2006’da büyük kural değişikliklerine uğradı. Yeni Lola FN06 şasisi tanıtıldı ve motorda da büyük değişiklikler yapıldı. Motor blokları Toyota ve Honda tarafından sağlanmaya başlandı.
Daha sonra Amerikan yarış aracı üreticisi Swift Engineering ise, 2009-2013 arasında kullanılan FN09 şasisini üretti.
Naoki Yamamoto, Team Mugen
Fotoğraf: Honda
Super Formula (2013-günümüz)
Super Formula adını alan serinin yeni şasisi Dallara SF14, 25 Mart 2013’te tanıtıldı. SF14, sürücü de dahil olmak üzere 660 kilogram ağırlığında ve Honda ile Toyota’nın iki litrelik tek turboşarjlı motoruna sahip. Ayrıca, kısa bir süreliğine 5 kilogram/saat daha fazla yakıt kullanımına izin veren geçiş butonu özelliğine de sahip.
Şasi, İtalyan şirket Dallara tarafından tasarlansa da, araçların %30’u Japonya’da üretiliyor.
Araçları Formula 1 ile karşılaştırırsak, Super Formula’nın açık şekilde yavaş olduğunu söyleyebiliriz. Örneğin, Super Formula’nın 2017 Suzuka’daki pole pozisyonu derecesi, 2017 F1 Japonya Grand Prix’sindeki pole posizyonu derecesinden 8.588 saniye daha yavaştı.
2019’da ise, Dallara SF19 şasisi seride kullanılmaya başlandı.
Geçmişte birçok ünlü sürücü seride yarıştı. Bunlardan bazıları Michael Schumacher, Ralf Schumacher (1996 şampiyonu), Pedro de la Rosa (1997 şampiyonu), Eddie Irvine, Loic Duval (2009 şampiyonu), Andre Lotterer (2011 şampiyonu), Stoffel Vandoorne ve Pierre Gasly gibi isimler yer alıyor.
Yarış formatı
Super Formula’da yarış hafta sonlarında, cumartesi sabahı bir saatlik bir antrenman seansı, ardından da Formula 1’deki gibi üç seanslık sıralama turları gerçekleştiriliyor.
Pazar günü, yarış öncesinde 30 dakikalık bir ısınma seansı ve ardından da yarış gerçekleştiriliyor.
福住仁嶺（TEAM 無限）
Fotoğraf: Masahide Kamio
Puan sistemi
Super Formula'da, yarışları ilk sekiz sırada tamamlayan sürücülere puan veriliyor. Bu sistem, Formula 1'de 2003-2009 arasında kullanılan sistemle aynı.
Ayrıca pole pozisyonunu elde eden sürücü de fazladan bir puanın sahibi oluyor.
Pozisyon 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Puan 10 8 6 5 4 3 2 1
Sürücüler şampiyonası
Yıl Şampiyon İkinci Üçüncü 2013 Naoki Yamamoto André Lotterer Loïc Duval 2014 Kazuki Nakajima João Paulo de Oliveira André Lotterer 2015 Hiroaki Ishiura Kazuki Nakajima André Lotterer 2016 Yuji Kunimoto Andre Lotterer Yuhi Sekiguchi 2017 Hiroaki Ishiura Pierre Gasly Felix Rosenqvist 2018 Naoki Yamamoto Nick Cassidy Hiroaki Ishiura 2019 Nick Cassidy Naoki Yamamoto Álex Palou
Takımlar şampiyonası
(Koyu renkli yazılmış olan takımlar, sürücüler şampiyonasını da kazanmış olan takımlar)
Yıl Şampiyon İkinci Üçüncü 2013 Petronas Team TOM'S Kygnus Sunoco Team LeMans Team Impul 2014 Petronas Team TOM'S Kygnus Sunoco Team LeMans P.mu/cerumo・INGING 2015 Petronas Team TOM'S P.mu/cerumo・INGING Lenovo Team Impul 2016 P.mu/cerumo・INGING Vantelin Team TOM'S ITOCHU ENEX Team Impul 2017 P.mu/cerumo・INGING Team Mugen Vantelin Team TOM'S 2018 Kondō Racing Team Mugen P.mu/cerumo・INGING 2019 DoCoMo Team Dandelion Racing Vantelin Team TOM'S TCS Nakajima Racing
関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）と小林可夢偉（carrozzeria Team KCMG）
Fotoğraf: Masahide Kamio
SF19 araç özellikleri:
Şasi Üretici Dallara Uzunluk 5,233mm Dingil mesafesi 3,115mm Genişlik 1,910mm Yükseklik 960mm Minimum ağırlık 670kg Vites kutusu Ricardo 6 ileri vites Frenler Brembo kaliper, Brembo karbon diskler
Motor Üretici/ Tedarikçi / Model Honda / M-TEC / HR-417E
Toyota / TRD / Biz-01F Hacim 2,000cc Tip Sıralı V4, direkt enjeksiyonlu Turbo Garrett turboşarj Minimum ağırlık 85kg Güç 405kw (550ps) ve üzeri
Lastikler Üretici Yokohama Boyutlar Ön: 270/620/R13 Arka: 360/620/R13
牧野任祐（TCS NAKAJIMA RACING）
Fotoğraf: Masahide Kamio
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Super Formula Fuji testi: Fukuzumi testleri lider kapattı
Sonraki haber Sugo Super Formula: Cassidy kazandı, Sette Camara kaza yaptı
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Cem Özel
MotoGP Spielberg: Bagnaia art arda üçüncü galibiyetini aldı!
MotoGP
MotoGP
Avusturya GP
21 Ağu 2022
MotoGP Spielberg: Bagnaia art arda üçüncü galibiyetini aldı!
Moto2 Spielberg: Ogura kazandı, şampiyona liderliğine yükseldi
Moto2
Moto2
Red Bull Ring
21 Ağu 2022
Moto2 Spielberg: Ogura kazandı, şampiyona liderliğine yükseldi
Moto3 Spielberg: Sasaki harika performansıyla kazandı, Deniz 4. oldu
Moto3
Moto3
Red Bull Ring
21 Ağu 2022
Moto3 Spielberg: Sasaki harika performansıyla kazandı, Deniz 4. oldu
Son Haberler
Quartararo, Honda’ya geçişiyle sponsor değiştirmek zorunda kalıyor
MotoGP
MGP MotoGP
Japonya GP
21 dk
Quartararo, Honda’ya geçişiyle sponsor değiştirmek zorunda kalıyor
Briatore, Azerbaycan GP'deki kazanın ardından Norris'ten özür diledi
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
1 s
Briatore, Azerbaycan GP'deki kazanın ardından Norris'ten özür diledi
Norris, Colapinto’dan özür diledi: “Olaya daha iyi yaklaşmam gerekirdi”
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
1 s
Norris, Colapinto’dan özür diledi: “Olaya daha iyi yaklaşmam gerekirdi”
Lindblad, Bakü'deki temasın ardından Lawson'dan özür diledi
Formula 1
F1 Formula 1
Azerbaycan GP
2 s
Lindblad, Bakü'deki temasın ardından Lawson'dan özür diledi
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol