Pavesio: "850cc döneminde V4 motor artık kaçınılmaz"

MotoGP teknik kuralları kağıt üzerinde motor konfigürasyonunu serbest bıraksa da, Yamaha’ya göre 2027’de uygulanacak aerodinamik kısıtlamalar bu dengeyi kökten değiştiriyor.

Mevzuata göre motorlar en fazla dört silindirli olabiliyor ve V4 ya da Inline4 arasında açık bir yasak bulunmuyor. Ancak yeni kurallar, ön grenaj genişliğini 50 mm azaltarak Inline4 mimarisini ciddi şekilde sınırlıyor.

Yamaha Racing patronu Paolo Pavesio’ya göre bu daralma, Inline4 motorla kanat ve aero elemanlar için neredeyse hiç alan bırakmıyor. Bu nedenle V4 artık bir tercih değil, zorunluluk haline geliyor.

“Kurallarda V4 kullanmak zorundasınız diye yazmıyor ama bu şartlarda Inline4 ile yarışmak mümkün değil,” diyen Pavesio, Yamaha’nın bu yüzden V4’e bir yıl erken geçtiğini vurguladı.

Jack Miller, Pramac Racing

Fotoğraf: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Yamaha, 2026 sezonunda hâlâ 1000cc motorlar kullanılırken V4’e geçerek, 2027’de başlayacak 850cc dönemi öncesinde veri toplamayı ve konsepti olgunlaştırmayı hedefliyor.

Bu yaklaşım, markanın son yıllarda Avrupa merkezli V4 rakiplerine karşı yaşadığı performans kaybının ardından “B planı”nın “A planı”na dönüşmesi anlamına geliyor.

Sepang Shakedown testinde Jack Miller, Yamaha’nın yeni V4 motorunu ilk kez MotoGP zaman tablolarının zirvesine taşırken, Fabio Quartararo testleri Yamaha adına en hızlı isim olarak tamamladı.

Yamaha’nın V4 motorunun son versiyonu, bu hafta yapılacak resmi Sepang testinde 2026 MotoGP gridine karşı ilk kez tam kapsamlı şekilde denenmiş olacak.