Analiz: Elektronik neden hâlâ Suzuki'nin zayıf noktası?
Barcelona'da gerçekleştirilen MotoGP yarışı, Suzuki'nin zirveye oynamak istiyorsa standart elektronik kontrol ünitelerini öğrenmesinin en önemli görevi olduğunu gösterdi.
Aleix Espargaro, Team Suzuki Ecstar MotoGP
Gold and Goose / Motorsport Images
Suzuki GSX-RR antrenmanlarda ve sıralamalarda oldukça kusursuz bir motosiklet. Ancak sürücülerine sorun yaşatma konusunda kötü bir alışkanlığı var. Bunu en önemli an olan Pazar günleri yarış esnasında yapması.
Geçen yıl Barcelona, Japon üreticinin ilk büyük başarısına sahne olmuştu. Suzuki, ivmelenmede ve maksimum hızda geride olmalarına rağmen çevik GSX-RR'a oldukça uygun bu pistte Aleix Espargaro ve Maverick Vinales ile sıralamalarda 1. ve 2. cepleri almıştı.
Bundan bir yıl sonra bunun bir tekrarını göremedik. Vinales yarışa 6. başlayıp dördüncü bitirirken, Espargaro 13. sırada götürdüğü yarışı 7 tur kala bırakmak zorunda kaldı.
Granollers doğumlu MotoGP pilotunun söylediğine göre motosikletinin elektronik kontrol ünitesi, verilerin birkaç tur sonrasını işaret etmesine rağmen 4. turda beklenmedik şekilde güç kesmeye başlamış.
Barcelona'da Suzuki'nin evrimleşmiş şasisini kullanan ancak bunun daha sonra bir hata olduğunu kabul eden Espargaro "Kontrol ünitesinin güç kestiğini yavaş yavaş fark ettim ve haritayı değiştirmek dâhil her şeyi denedim.
"Güç kaybı çok fazlaydı, virajlarda %20'den daha fazlaydı.
"Devam etmeye çalıştım çünkü yarışı bırakmaktan nefret ediyorum, ancak tur başına 5 saniye yavaş kalıyordum ve motosiklet çalışmıyordu. 10 tur daha vardı, bu yüzden sonunda erken bırakmak zorunda kaldım." dedi.
Vinales'in yol tutuşu "kabus gibi"
Yeni versiyonu bu kadar erken kullanmanın 'çok riskli' olduğunu düşündüğü için tercih etmeyen ve standart şasiyi kullanmayı tercih eden Vinales için sorun çok da ciddi değildi.
Fakat özellikle yarışın ikinci yarısında liderlere göre yaşadığı büyük tempo kaybıyla sorun ona da zarar verdi.
Yarışın bitimine 10 tur kaldığında Vinales yarış liderinden 7 saniye gerideydi ve üçüncü sıradaki Dani Pedrosa'nın yalnızca 4 saniye gerisindeydi. Damalı bayrak sallandığında Vinales, yarışın galibi Valentino Rossi'nin 24, Pedrosa'nın ise 18 saniye gerisinde kalmıştı.
Espargaro'nun sorunu programlamayla ilgiliyken, Vinales'in durumunda asıl sebep GSX-RR'ın kronik sıkıntısıydı: yol tutuşu eksikliği.
Öğleden sonraya göre 10 derece daha soğuk olan Cumartesi sabahında Vinales günün ilk antrenman turlarında günün en hızlı turunu kaydetti. Ancak öğleden sonra geldiğinde sıcaklıklar arttı ve yol tutuşu azaldı. Durum bu olunca Vinales sadece hayatta kalmaya çalışabildi.
Honda ve Yamaha'nın 3. antrenman turları sonrası ileriye doğru attığı adımı Suzuki'den göremedik. Takımın bu geride kalışı ertesi güne de yansıdı.
Vinales "Yoldaki tutuş iyi olduğunda motosikletimle harika şeyler yapabiliyorum. Ancak yoldaki tutunma kaybolmaya başladığında tam bir kabus." sözleriyle durumu anlatıyor.
Suzuki'nin 'evrimleşmiş' şasisini Pazartesi günü test ettikten sonra Vinales yeni iskeleti önümüzdeki yarış olan Assen'de motosikletinde kullanacağına işaret etti.
Ancak şasiye ne geliştirme yaparsa yapsın Suzuki'nin sorunları, mühendisleri kontrol ünitesini nasıl daha iyi ayarlayacağını öğrenmeden tam manasıyla çözülmeyecek gibi görünüyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar