Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

EDİSYON

Türkİye Türkİye
Yorum

Alonso'ya açık mektup: Neden F1'i bırakarak IndyCar'a geçmelisin?

Formula 1 tarihinin en büyük pilotlarından birisi ve hâlâ performans açısından üstün olmasına rağmen Fernando Alonso, 4 senedir F1'de bir yarış dahi kazanamadı. Motorsport.com'dan David Malsher'a göre efsane sürücü keyfi başka yerde aramalı...

Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren MCL32, motor problemi ile yolda kalıyor
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda, talks to the media
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda, James Hinchcliffe, Schmidt Peterson Motorsports Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda, Tony Kanaan, Chip Ganassi Racing Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda, Tony Kanaan taklidi yapıyor
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda ve kız arkadaşı Linda Morselli
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda yarış dışı kaldıktan sonra medya ile
Yarış dışı kalan Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda kendi sütünü gösteriyor
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda
Fernando Alonso, Andretti Autosport Honda yarış dışı
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32 Yarış dışı
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren MCL32
Fernando Alonso, McLaren
Fernando Alonso, McLaren
Alexander Rossi, Curb Herta - Andretti Autosport Honda
Race winner Alexander Rossi, Herta - Andretti Autosport Honda

Sevgili Alonso,

Milyonlarca yarış taraftarı uzun zamandır seni en büyük F1 pilotlarından birisi olarak görüyorlar. Garajdaki kararlılığın, pist üstündeki azmin, yarışları yorumlama becerin, cesaretin ve yeteneklerin karşısında hepimiz büyülendik.

McLaren'da 2007'deki ilk senende, takım arkadaşı olarak karşılaştığın çaylak Lewis Hamilton karşısındaki kızgın yapınla ortaya çıkan ultra rekabetçiliğini hep takdir ettik.

O ilişkinin iyi bitmeyeceğini biliyorduk çünkü Renault'da takım arkadaşın Giancarlo Fisichella  2-3 kez senin önünde yer almayı başardığında ne kadar rahatsız olduğunu biliyorduk. Jarno Trulli'nin tek tur performansıyla idare etmeyi öğrenmiştin; Savaşçı ruhun sayesinde yarış günü onun moralini nasıl bozacağını biliyorduk.

Ve bu, her zaman senin belirleyici karakterin oldu.Pes etmeyi reddetme konusunda Tazio Nuvolari, Stirling Moss, Gilles Villeneuve ve Ayrton Senna gibi grand prix yarışlarının tanrıları arasında yer aldın. Bu durum, senin yanında çalışacak kişiler üzerinde doğrudan şok edici bir etkiye sahip oldu. Bu yüzden McLaren'un patronu Ron Dennis, 2007'de yaktığın köprüleri, dikkatli bir şekilde yeniden yaparak seni tekrar takıma kazandırdı.

Ve şimdi, senin sadece yarısını inkar ettiğin güçlü söylentiler var. Bu söylentiler, Spa Francorchamps'ta senin sağlam aracını kasıtlı olarak pite getirdiğini söylüyorlar. Hayır, hızlı bir araç değildi. Güç pistinde puan potasında bitirmeni sağlayacak bir araç değildi. Ancak yine de çalışan bir araçtı. Ve bu tür söylentiler, son 2 seneye baktığımızda ilk defa çıkmıyor. Doğru ya da gerçek,  Doğru ya da yanlış, bu tür söylentiler çıkalı çok uzun zaman olmadı.

Hayranların senin umutsuzluğunu, puan tablosuyla birlikte McLaren Honda'daki verimli olmayan bu birlikteliğin 2. dönemine bakarak görecekler. Hatta bazıları, bunun senin parayı umursamadığını kanıtladığını söyleyecekler. Senin için en önemli şey rekabetçi bir araca sahip olman. Seni eleştiren insanlar, sürdüğün yarış aracı ne olursa olsun, bunun için para aldığını ve o aracı sürmen gerektiğini söyleyecekler.

Ben sanırım tam olarak ortasında bir yerdeyim. Ben, çalışan yarış aracına sahip sürücülerin o aracı kasıtlı olarak kenara çekmesi fikrini sevmiyorum. Nigel Mansell bunu 1995 İspanya GP'de, McLaren ile son F1 yarışında yaptı ve McLaren ile olan hastalıklı birlikteliklerini bu şekilde göstermiş oldu.

Diğer taraftan insanlar senin mutsuzluğunu anlayabilirler. 2012 ve 2013'te şampiyon olan Red Bull pilotu Sebastian Vettel'in aracına göre daha zayıf araçla şampiyonayı 2. sırada tamamladığında  senin düştüğün durumu ve umutsuzluğu anladılar. En azından çoğumuz, senin hâlâ en iyi olduğunu görmüş olduk.

Ancak istatistiklerin bu durumu göstermemesi ve asla göstermeyecek olması, taraftarlarının rahatsız olduğu durumlardan birisi. Bu yüzden senin en son şampiyonluğunu 11 sene önce, son zaferini 4 seneden daha uzun zaman önce kazanmış olman utanç verici.

2014'ün başından beri en iyi sonucun, aldığın bazı beşincilikler oldu. Aynı dönemde eski takım arkadaşın Hamilton 37 galibiyet ve 2 şampiyonluk, emekli olan Nico Rosberg 20 galibiyet ve bir şampiyonluk, Ferrari'de yerine geçen Vettel 7 galibiyet kazandı ve bu sene 5. kez şampiyon olabilir.

Çok yetenekli kabul edilen çaylak takım arkadaşın Stoffel Vandoorne'un moralini bozman dışında Formula 1 çok az keyif veriyorsa, 2018 için seçeneklerin nedir? Ferrari'ye gitme şansın yok. Mercedes muhtemelen Hamilton ve oldukça ucuz olan 2. (adil olalım 1.5) pilotluk için eşit seviyede ve hızlı Valtteri Bottas'la devam edecek. Bu şekilde 1) aracı geliştirmeye devam edecekler 2) takım içerisindeki uyumu sürdürecekler.

Red Bull'un performansı hemen hemen senin Ferrari'yi bıraktığın dönemdeki gibi. Williams'ın uzun yıllardır yarış kazanabileceği bir araç hazırlayamamış olduğunu söylemek bana acı veriyor. McLaren'ın Honda karşısında tek alternatifi Renault. O, daha dayanıklı ve biraz dahah ızlı motorlar yapabiliyor ancak yine de o motorla bile bırak galibiyetleri podyum konusunda bile zorlanacaksın. Renault, Haas, Toro Rosso da seni kiralamak için milyarlar harcamayacak çünkü senin olağan üstü yeteneğinin Mercedes ya da Ferrari ile olan farkı kapatmayacağını biliyorlar.

Tüm bunlar geriye...?

IndyCar seçeneğini bırakıyor.

Şimdi bana kulak verin bayım. Maaşında ciddi düşüşe hazırsan - 47 milyon dolar yerine 4.7 milyon dolar - takımlar ve sponsorlar senin tekrar IndyCar'da yarışmandan mutlu olacaklardır.

Indianapolis 500'de bu sene IndyCar, IMS, Honda, Andretti Autosport, McLaren, medya ve taraftarlar tarafından sevildin ve takdir edildin. Memnun edici bir şekilde bu duyguların karşılıklı olduğunu gördük. Seni çok iyi tanıyanlar ya da F1'de seninle ilgilenmek zorunda kalanlar, senin Brickyard'da yıllar sonra ilk defa mutlu göründüğünü söylediler. Senin için yabancı olan bu ortam seni etkiledi ve beynini zorladı. Bu sayede kalbini ve ruhunu ortaya koydun. Ödül olarak da önde mücadele edebildin.

Şimdi, tüm zihnini ve yeteneklerini, IndyCar takvimindeki tüm pistlerde başarılı olmaya odaklayabilirsin. Rakiplerinin deneyimleri karşısında senin bunu çok az deneyimle yapma durumun da artık sona erdi. Artık herkes IndyCar'ın hazırladığı universal aero kitleri kullanmak zorunda olacaklar.

Üreticilerin kendi aero kitleri olmadan, Chevrolet ve Honda'lar tüm pistlerde daha yakın olacaklar. Finans ve insan kaynakları açısından Penske takımı muhtemelen yine zirvede olacaktır ancak buna rağmen o takım her pistte, herhangi bir takım tarafından mağlup edilebilir. IndyCar böyle işliyor.

Fernando, sadece şunu düşün: Ne zaman olacağını Tanrı bilir ancak kendini tekrar fark yaratabildiğin, yeteneklerinin ve acımasız sürüşünün seni galibiyete götürdüğü, aracın kontrolünü ve lastik ömrünü hissettiğin, sınırlarda sürdüğünde hemen en iyi sürücüler içerisinde zirvede yer alabileceğin yüksek hızlı ve açık tekerlek bir yarış serisinde mücadele ediyorsun...

Çok yönlülüğünü kanıtladığın an mevcut şanını daha da ileriye götürürsün. IndyCar taraftarları ve medya tarafından serinin yol, cadde, kısa oval ve superspeedway pistlerinin karışımı ile yegane bir mücadele sunduğu düşüncesi gündeme gelir. Ancak bu klişe gerçekten doğru.

İnsanlar Juan Pablo Montoya'dan ve daha öncesinde Mansell'in sola ya da sağa dönüşlü IndyCar pistlerine adapte olmasından etkilenmediler. Her ikisinin bunu başarması bekleniyordu. İnsanlar asıl olarak bu pilotların kısa ovallerde mücadeleyi kavramalarından etkilendiler.

Indy 500'deki takım arkadaşın Alexander Rossi, bu pistlerde hâlâ zayıf olduğunu söylüyor ancak o IndyCar'a çok fazla yol tutuşunun olduğu bir dönemde geldi. Bu yüzden daha önce karşılaştıklarından çok farklı. Üreticilerin aero kitleriyle kısa ovallerde, sağa dönüşlerden ayağını gazdan çekmek yerine vites düşürmek yeterli oluyordu.

Ancak gelecek sene bu değişecek; 2018 aero kitlerini test eden Montoya ve Oriol Servia'ya göre IndyCar'ın ovallerdeki performansı artık yere basma gücü azaldığı için kokpit içerisindeki pilotun yeteneklerine bağlı olacak. Yere basma gücü azaldıkça, düzlükteki son hız ile viraj apeksindeki hız farkı artacak.

Bu değişikliklerle Verizon IndyCar Serisi'ndeki pilotların yeteneklerine olan vurgu artmış olacak. Sen de bunun bir parçası olabilirsin. Tabi ki bu şekilde mecazi bir hedefin olabilir çünkü sen dünya seviyesinde bir üne sahipsin. 1) IndyCar padoğundaki herkes senin en büyük pilotlardan birisi olduğunu biliyorlar ve 2) Bir kez daha ön tarafta mücadele edebilirsin.

Tekrar bu pozisyonda olmak iyi hissetmeni sağlamaz mı?

İşte fırsat. Evet, kutsal McLaren markasını kendinle getirirsen harika olur. Seri her zaman başka bir prestijli takımı ister. Özellikle de IndyCar tarihinde kısa ama başarılı geçmişe sahip bir takımı. Bir çok kişi senin tekrar harika formunu yakalayan Andretti Autosport ile birleşmenin mantıklı olacağını düşünüyor. Ya da en azından (şu an için) Chevrolet'in önünde olan Honda Performance Developement'ın motoruyla mücadele etmen istenir.

Ancak gerçek şu ki, şu anda güç, para ve statü açısından bu kararın tamamen sana ait olacağını bildiğin mutlu bir durumdasın. IndyCar'da seni istemeyecek bir takım olmadığını da biliyorsun.

Bir sonraki yarış güç ünitenin MGU-H ya da MGU-K'sı b*ka dönüştüğünde 18. sırada yarışı tamamlayacaksın ya da Mercedes aracı seni o kadar hızlı geçecekki kendini GP2 aracındaymış gibi hissedip, çok uzun zaman önce podyumda galibiyet kazandığın günleri düşünerek mutlu olmaya çalışacaksın.

Hayır, IndyCar Formula 1 değil... Ancak olumsuz tarafından daha çok olumlu tarafı var. Kendini mutlu etmenin tam zamanı ve üstün yetenekli, üstün rekabetçi pilotun bunu yapabilmesi için tek yol var.

St. Pete'de görüşmek üzere. Öyle olmasını umuyorum.

Saygılarımla,

Malsher

Motorsport topluluğunun bir parçası olun

Yorumlara katılın
Önceki haber Watkins Glen IndyCar: Rossi 2016 Indy 500'den sonra ilk zaferini aldı
Sonraki haber 2017 IndyCar şampiyonu Josef Newgarden!

Öne Çıkan Yorumlar

Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

EDİSYON

Türkİye Türkİye