Alonso'nun Indy 500'de kullanacağı aracı keşfedelim

McLaren-Andretti-Autosport IndyCar aracını yakından tanımanız için Motorsport.tv 3 boyutlu model hazırladı.

1. Şasi: IndyCar, standart Dallara şasisi kullanıyor. Motor üreticileri yol yarışları, kısa ovaller ya da Indy gibi superspeedway yarışları için aerodinamik kitler hazırlıyorlar. F1'in aksine bu tür aerodinamik kitlerin gelişimi durdurulmuş durumda.

2. Yakıt Deposu: IndyCar aracının deposu yaklaşık 70 kg yakıt alıyor. F1 araçlarında yakıt deposu kapasitesi yok. Bir yarışta maksimum 105 kg yakıt kullanılıyor. IndyCar araçlarında Sunoco'nun hazırladığı E85 yakıtı (% 85 etanol, % 15 petrol) kullanılıyor. F1'de ise büyük ölçüde % 5.75 biyokütleli yakıt kullanılıyor.

3. Vites kutusu: IndyCar araçlarında XTRAC'in hazırladığı 6 vitesli direksiyondan kontrollü vites kutusu kullanılıyor. F1 vites kutuları ise 8 vitesten oluşuyor ve kesintisiz vites değişimi teknolojisi kullanılıyor.

4. Motor: Alonso'nun IndyCar aracında Honda V6 çift turbo motor bulunuyor. Şarj basıncı Indy gibi superspeedway yarışlarında 4.35 psi ile sınırlandırılıyor. Bu tür yarışlarda 550 beygir güç üretiliyor. F1'de ise 1.6 lt turvo V6 motor kullanılıyor. Enerji geri dönüşüm sistemleriyle günümüz F1 motorları 900 beygirin üzerinde güç üretiyorlar. 

5. Lastikler: IndyCar araçlarında Firestone lastikleri kullanılıyor. Ön lastikler 10 inç, arka lastikler 14 inç genişliğinde. F1'de ise önlerde 12, arkalarda 16 inç Pirelli lastikleri kullanılıyor.

6. Ön Kanat: Superspeedway yarışlarında ön kanat tek planyadan oluşuyor. F1'de ise bu konuda bir sınır yok. 8 kata kadar kanat kullanılabiliyor.

7. Burun Omurgası: Honda'nın burnu, Honda logosunun hemen altından kokpite bağlanıyor. Bu, araç takibinde aracın stabil olması ve havalanma ihtimalinin ortadan kaldırılmasını sağlıyor.

8. Arka Kanat: Dallara standart arka kanat sağlıyor ve gelişim daha çok lastik arkalarına denk gelen kanatçıklarda yapılıyor. O bölüm arka kanata ek olarak görev yapıyor. 

9. Arka Teker Kapakları: F1 araçlarının tamamen açık tekerlek olması karşısında IndyCar araçlarının arka tekerleri önden ve arkadan kapalı şekilde. Arkadan ya da yandan takip eden araçların temas yaşaması halinde havalanmasının önüne geçmek için bu şekilde tasarlanıyorlar.

10. Tabanda Delik: 2015'ten beri IndyCar araçlarının tabanında, sidepodların ön kısmına gelen yerde boşluk olması gerekiyor. Bundaki amaç kaza anında aracın havalanma ihtimalini azaltmak.

11. Direksiyon: Standart direksiyonda standart kontroller, vites ışıkları, telsiz düğmesi, içecek düğmesi ve pit alanı hız limiti gibi düğmeler yer alıyor. F1 direksiyonları ise oldukça karmaşık. IndyCar direksiyonunda, Alonso'nun F1 aracında olmayan 2 düğme var: anti-roll bar ayarlayıcısı ve ağırlık ayarlayıcısı.