Şanghay E-Prix 2. yarış: Di Grassi muazzam bir geri dönüşle zafere ulaştı, Eriksson ilk kez podyumda

Görüş şartlarının oldukça zor olmasına rağmen ikinci yarışın start sorunsuz geçti. Felipe Drugovich liderliğini korurken, daha ilk turdan itibaren pilotlar Atak Modu stratejilerini devreye sokmaya başladı.

Birçok pilot ekstra gücü erkenden kullanmayı tercih etti. Bu tercih ilk etapta sıra kaybetmelerine neden olsa da, ıslak zeminde sağladığı ilave çekiş sayesinde sonraki turlarda önemli avantaj elde ettiler.

Bu stratejiden en çok faydalanan isim Taylor Barnard oldu. Henüz ikinci turun başlarında liderliğe yükselen Barnard, Atak Modu kullanmayan rakiplerine karşı rahatlıkla fark açtı. Pascal Wehrlein de erken Atak Modu tercih eden isimlerden biri oldu ve güçlü temposuyla ön grupta yer aldı.

Öte yandan Porsche'nin diğer pilotu Nico Müller daha agresif bir strateji izleyerek 10. tur sonunda ikinciliğe kadar yükseldi. Antonio Félix da Costa da 15. sıradan başladığı yarışta dikkat çekici bir yükseliş sergiledi.

Yarışın orta bölümünde Envision pilotu Sébastien Buemi ikinci Atak Modu kullanımını başlatarak Porsche pilotları üzerinde baskı kurdu.

Nico Müller takım arkadaşı Wehrlein'i koruyabilmek adına hemen karşılık verdi ancak bu sırada iki Envision aracına da geçilerek pozisyon kaybetti.

Ardından Joel Eriksson sahip olduğu enerji avantajını çok iyi değerlendirdi ve Wehrlein'i geride bıraktı. Pist kurudukça Porsche araçları performans kaybetmeye başladı. Wehrlein takım telsizinden aracının önemli ölçüde enerji dezavantajına sahip olduğunu dile getirdi.

Bitime dört tur kala ikinci Attack Mode'unu kullanan Wehrlein, kaygan zeminde bu kez Jean-Éric Vergne ve Lucas di Grassi'ye de geçilerek iki sıra daha kaybetti. Weissach merkezli Porsche fabrika takımının değişken hava şartlarında stratejik açıdan hata yaptığı görüldü.

Üç tur kala Zane Maloney'nin sağ arka süspansiyonunun kırılması sonucu start-finiş düzlüğünde kalması üzerine Full Course Yellow çıktı. Bu sırada Nissan, Oliver Rowland için büyük risk alarak İngiliz pilotu yeni kuru zemin lastikleri takmak üzere pite çağırdı.

Maloney'nin aracının kaldırılmasının ardından yarış son iki tur için yeniden başladı. Bu esnada lider grupta yalnızca Lucas di Grassi'nin hâlâ dört dakikalık Atak Modu hakkı bulunuyordu.

Brezilyalı pilot bu avantajı kusursuz şekilde değerlendirdi ve Jean-Éric Vergne ile Joel Eriksson'la nefes kesen bir liderlik mücadelesine girişti.

Di Grassi, son sıraya yakın başladığı yarışta adeta rakiplerinin arasından geçerek yükseldi. Lola Yamaha Abt ekibinin yağışlı şartlar için tercih ettiği doğru lastik basıncı da Brezilyalı pilota büyük avantaj sağladı. Son turda kalan ekstra gücünü kullanan di Grassi, Vergne'yi geride bırakarak damalı bayrağı ilk sırada gördü.

Jean-Éric Vergne damalı bayrağı ikinci sırada geçse de, sarı bayrak altında olası bir geçiş nedeniyle yarış sonrası inceleme altına alındı. Joel Eriksson ise üçüncü olarak Formula E kariyerinin ilk podyum sonucunu elde etti.

Pascal Wehrlein dördüncü sırayı alarak podyumu kaçırsa da şampiyonluk yolunda önemli bir avantaj elde etti. Alman pilot puanını 141'e yükselterek şampiyonada liderliğe yükseldi ve Mitch Evans'ın 9 puan önüne geçti.

Sébastien Buemi beşinci, pole pozisyonundan başlayan Felipe Drugovich ise altıncı sırada finiş gördü.

Nissan'ın cesur lastik stratejisi son bölümde karşılığını verdi ve son dünya şampiyonu Oliver Rowland son turlardaki yükselişiyle sekizinci sıraya kadar çıktı. Bu sonuçla Britanyalı pilot genel klasmanda üçüncülüğe yükseldi.

Şanghay'daki olaylı pazar yarışının ilk 10'unu Taylor Barnard ile onuncu olan Kiro-Porsche pilotu Dan Ticktum tamamladı. 

Yarış sonucu

Tüm istatistikler

 

Sıra	Pilot	#		Tur	Zaman	Ara	km/sa	Puan	Yarış dışı
1	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		28	40'43.390		125.6	25
2	J. Vergne Citroën Racing	25		28	+0.565 40'43.955	0.565	125.6	18
3	J. Eriksson Virgin Racing	14		28	+2.903 40'46.293	2.338	125.4	15
4	P. Wehrlein Porsche Team	94		28	+11.093 40'54.483	8.190	125.0	12
5	S. Buemi Virgin Racing	16		28	+17.373 41'00.763	6.280	124.7	10
6	F. Drugovich Andretti Formula E	28		28	+19.651 41'03.041	2.278	124.6	8
7	N. Müller Porsche Team	51		28	+22.456 41'05.846	2.805	124.4	6
8	O. Rowland Nissan e.dams	1		28	+22.539 41'05.929	0.083	124.4	4
9	T. Barnard DS Penske	77		28	+22.690 41'06.080	0.151	124.4	2
10	D. Ticktum Cupra Kiro	33		28	+23.685 41'07.075	0.995	124.4	1
11	M. Gunther DS Penske	7		28	+24.248 41'07.638	0.563	124.4
12	P. Martí Cupra Kiro	3		28	+24.362 41'07.752	0.114	124.3
13	J. Dennis Andretti Formula E	27		28	+26.722 41'10.112	2.360	124.2
14	A. Felix da Costa Jaguar Racing	13		28	+26.934 41'10.324	0.212	124.2
15	N. Cassidy Citroën Racing	37		28	+27.138 41'10.528	0.204	124.2
16	E. Mortara Mahindra Racing	48		28	+29.960 41'13.350	2.822	124.1
17	N. Nato Nissan e.dams	23		28	+31.309 41'14.699	1.349	124.0
18	N. deVries Mahindra Racing	21		28	+52.032 41'35.422	20.723	123.0
dnf	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		22	+6 Tur 30'54.093	6 Tur			Yarış dışı
dnf	M. Evans Jaguar Racing	9		0					Yarış dışı
Tüm sonuçları görüntüle