Analiz: Floersch'in hayatta kalmasını sağlayan detaylar

Genç Alman, kazadan omurgasında kırıkla kurtulsa da, kaza görüntüleri çok daha kötü sonucun olması endişesini ortaya çıkarmıştı. Neyse ki kazanın büyüklüğüne göre ölümlü bir sonuç yaşanmadı.

Motor sporlarında güvenlik iyileştirmeleri her zaman devam ediyor. Macau organizatörleri, yaşanan bu ciddi kaza sonucunda FIA ile birlikte çıkararak gerekli dersleri çıkaracağını açıkladı.

Peki kaza nasıl oldu ve hangi güvenlik önlemleri, pilotun, fotoğrafçıların ve pist görevlilerinin hayatta kalmasını sağladı?

Kazanın sebebi

Floersch'in kazası televizyon yayınına yansımasa da, pistte yer alan taraftarların çektiği görüntüler çok geçmeden sosyal medyada yayıldı.

Kaza, Floersch'in Jehan Daruvala'ya arkadan vurması sonucu başladı. Kazayı arkadan izleyen Guan Yu Zhou'ya göre Daruvala'nın sarı bayraklara uymak için yavaşlaması, bu kazayı tetikledi.

Zhou, "Sophia, Jean'a çok yakındı. Jehan erken fren yapınca, Sophia'nın tepki gösterebileceği zamanı kalmadı. Jehan'ın arka tekerleğine vurdu, bunun sonucunda spin atarak Lisboa'ya doğru ilerledi ve diğer aracın üstünden uçtu." dedi.

Yukarıdaki görüntüde, Sophia'nın tam olarak Daravula'ya çarptığı anı görebiliyorsunuz. Bu temas sonucu Sophia, sağdaki bariyerlere doğru spin atıyor ve aracın sol kısmı, bariyerlere vurması sonucu traşlanıyor.

Yavaşlaması gereken anda artık freni çalışmıyor ve frensiz bir şekilde, inanılmaz hızda Lisboa'ya doğru ilerliyor. Hız ölçüm noktasına göre 276 km/sa hızda viraja doğru gidiyor.

Kerb etkisi

Macau, bu sene Lisboa'ya girişe özellikle turing ve GT araçlarının pist sınırlarını aşmalarını engellemek için sağ tarafa yeni bordürler ekledi.

Aşağıdaki resimde 2017'deki bordürler ile bu senekiler arasındaki farkı görebilirsiniz. (Soldaki 2017, sağdaki 2018)

Yeni mavi sosis kerbleri, F1 pistlerinde sıkça görebilirsiniz. Bu sene Macau'ya eklenen bu kerbler, Sophia'nın bu bölümde havalanmasına neden oldular.

Bu havalanma, ilk olarak düşünüldüğünde kötüymüş gibi görünse de, aslında hem onun hem de önünde yer alan Japon sürücü Sho Tsuboi'nin çok daha ciddi bir sonuçtan kurtulmasını sağladı.

Sophia'nın bu bölümde yükselmeye başlaması, aracın Tsuboi'nin aracına doğrudan vurması yerine üstünden geçmesini sağladı. Sıçrama olmasaydı Sophia'nın aracı, Tsuboi'nin aracına doğrudan yandan girmiş olabilirdi.

2002 Avusturya GP'de Nick Heidfeld'in benzer şekilde Takuma Sato'ya vurmasının ardından FIA, kokpit kenar korumalarını iyileştirmek için zorlamıştı.

Sophia'nın havalanmasına rağmen araç yine de Tsuboi'nin takla barı bölümüne vurmaktan kurtulamadı.

Floersch, o hızda havalanmak yerine doğrudan Tsoboi'nin aracına ya da bariyerlere vursaydı sonucun çok daha kötü olacağını söylemek, F3 araçlarının güvenlik standartlarına rağmen, yalan olmazdı.

Tel örgü

Kerblerin ve Tsuboi'nin aracının üzerinden uçan Floersch, Lisboa'da bariyerlerin üstünde yer alan tel örgüleri de aştı.

Alınan bilgilere göre birkaç sene önce bu bölümdeki tel örgüler yüksektilmiş. Bu karar da onun hayatını kurtaran faktörlerden birisi olarak kabul edilebilir.

Sophia'nın aracı tel örgüleri aşsa da, ilk temas sonucu kazanın enerjisi büyük ölçüde azaldı ve aracın hızı da yavaşlamış oldu.

Corner detail after crash

Photo by: Jon Noble

Hızı bir miktar yavaşlayan araç, ardından fotoğrafçı kulesine doğru geri geri vuruyor ve o esnada aracın burnu havaya doğru kalkıyor.

Mucize eseri, aracın özellikle takla barı ile pilotu etkilemeyen kokpit kenarları o bölümde fotoğrafçı kulesine vuruyor.

Fotoğrafçı kulesine vurarak duran araç, ardından yere düşüyor ve hemen görevliler müdahale ediyorlar.

Kazada 2 fotoğrafçı ve 2 görevli yaralanıyor ancak Macau organizatörlerinin uzun yıllar önce o bölümde yer alan fotoğrafçıları serbest bırakmak yerine kulede konumlandırma kararı, çok daha kötü sonuçların olmamasını sağlamış gibi görünüyor.

O kulenin hazırlandığı armco destekli yapı da görevini yapmış gibi görünüyor. Bunun dışında güvenlik aracı periyodundan sonra yeniden start olması nedeniyle o esnada, ilk startta olduğu kadar kalabalık sayıda fotoğrafçı kalmamıştı.

Pistin dışında o bölümde armcodan yapılan fotoğrafçı kulesi olmasaydı, Floersch çok daha sert bir yere vurabilirdi.

Macau organizatörleri ve FIA, bu kazada yaşananları detaylı bir şekilde inceleyerek güvenlik standartlarını geliştirmeye çalışacaklar.

Macau GP Organizasyon Komitesi'nin kazadan sonraki açıklaması, bunu işaret ediyor: "Yakın gelecekte MGPOC, FIA'nın tavsiyelerine uyarak, etkinliği sürdürmek için gerekli tüm önlemleri alacak."