Hamilton oyunu kuralına göre oynadı

Şampiyonanın kahramanları Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel arasında yaşanan temas, sıradaki yarış Avusturya ile olan 2 haftalık boşluğu fazlasıyla dolduracak gibi görünüyor.

Yaşananlar arka taraftaki sürücüler arasında olsa bu kadar dikkat çekmeyecekti. Ön grupta olması ve şampiyona liderliği için mücadele eden iki sürücünün, zirveye oynayan iki takımın sürücülerinin başrolde olması, olayın çekiciliğini arttırıyor.

Sporun ruhunda ve sporun izlenir hale gelmesinde taraftarlık ön planda olduğu için, her olayda olduğu gibi bu olayda da kimin haklı, kimin haksız olduğu konusunda hemfikir olunması çok zor. Aynı zamanda şaşırtıcı değil.

2. güvenlik aracı periyodunun bitişinde yaşananlar, şampiyonanın gidişatı açısından heyecanlı bir dönemin başlangıcı olabilir. Büyük sevgi ve saygı sözleri arasında başlayan sezonun ilerleyen yarışlarda yerini daha sert anlara bırakması beklenen bir şeydi ve sezon ilerledikçe, gerilim arttıkça yaşananlar bunu kanıtlıyor.

Azerbaycan'ın start - finişteki uzun düzlüğü, Mercedes motorlarının üstünlüğü, yarışı sıfırdan başlatan güvenlik aracı periyotları ve şampiyonada puan kaybetme gerginliği Vettel'in muhtemelen yarışta normalde olması gerekenden daha gergin olmasına sebep oldu. Vettel'in bu tür anlarda, özellikle haklı olduğunu düşündüğü zamanlarda ilk verdiği tepkinin ne kadar sert, bazen anlamsız ve gereksiz olduğunu hepimiz biliyoruz. Dün yaşananlar da tam olarak buydu ancak Alman sürücü bu sefer sınırları fazlasıyla aştı diyebiliriz. Evet, yarışçı ruhu ve kazanma hırsı sonucunda bu oldu ancak yaptığı hareketin karşılığı tam olarak cezaydı.

Ekranlara yansıyan görüntülere ilk baktığımızda Hamilton'ın fren yaptığı ya da gereğinden fazla yavaşladığı görülüyor. Bu görüntüler Vettel'in fren testi hislerine neden oldu. Fren testi, öndeki pilotun gereksiz bir yerde arkasındaki sürücüyü sıkıntıya düşürmek için yaptığı fren için kullanılan bir kavram. 

FIA, Vettel'e ceza vermesinin yanında Hamilton'ın şikayet edildiği gibi fren testi yapıp yapmadığını görmek için verileri inceledi. İncelenen veriler Hamilton'ın daha önce, güvenlik aracı arkasında aynı noktadan geçişlerine göre farklı davranmadığını gösteriyor. Bunun yanında Hamilton'ın güvenlik aracının pistten çıkışı için gerekli beklemeyi yaptığı ifade edildi.

Hamilton, özellikle güvenlik aracı sonrası startlarda rakipleriyle oynamayı seven bir sürücü. Bunu geçmiş senelerde bir çok kez gördük. İster lider olsun, ister arkada olsun Hamilton bu konuda diğer pilotlara göre daha çok oynuyor. Özellikle lider olduğunda yaptıklarına kurallar da müsade ediyor.

Sportif Kurallar'ın güvenlik aracının çıkışıyla ilgili maddesi şu şekilde:

39:13 Yarış yönetimi yarışmanın güvenli olduğuna karar verdiğinde, güvenlik aracının çıkacağı "GÜVENLİK ARACI BU TURDA ÇIKACAK" mesajı resmi mesajlaşma sistemi üzerinden tüm takımlara gönderilecek ve güvenlik aracının turuncu ışıkları söndürülecek. Bu sinyal ile tüm pilotlara ve takımlara, o turun sonunda güvenlik aracının pite gireceği bildirilir. 

O noktada, güvenlik aracının arkasındaki ilk araç performansı belirler, gerekliyse güvenlik aracından 10 araç geriye düşebilir. 

Güvenlik aracı pite dönmeden önce kaza riskini ortadan kaldırmak için, güvenlik aracının üzerindeki ışıkların sönmesiyle birlikte sürücüler hatalı hızlanma ya da frenleme yapmayacağı performansta ilerlemeli, diğer sürücüleri tehlikeye sokacak manevralar yapmamalı ve yeniden startta diğer sürücüleri engellememeli. 

Güvenlik aracı pit girişine yaklaşırken, sarı bayraklar ve SC (güvenlik aracı) tabelası kaldırılır ve çizgide yarışın son turu değilse yeşil bayraklar sallanır ve yeşil ışık yanar. Son araç güvenlik aracı çizgisini geçene kadar bunlar gösterilir. 

İlgili kurala bakıp yarışı tekrar incelediğimizde, Hamilton'ın tam olarak kurallara uygun bir şekilde hareket ettiği görülüyor.

Kaza 15. virajda oluyor ve o noktaya kadar güvenlik aracının tepesindeki uyarı ışıkları yanıyor. 15. virajdan sonra ise güvenlik aracının ışıkları sönüyor ve bunu gören Hamilton artık güvenlik aracıyla farkın açılması için yavaşlıyor. Bu noktada, Hamilton güvenlik aracının ışıklarının söndüğünü gören ilk isim olduğu için muhtemelen diğerlerini pek düşünmeden yavaşlamaya başlıyor ancak Vettel bu durumun farkına varana kadar Hamilton'a arkadan vuruyor. Güvenlik aracı ışıklarını 15. virajdan sonra söndürmesi, virajdan sonrasının kör nokta olduğunu varsayarsak orada yarış yönetimiyle ilgili bir hata ya da eksiklik de olabilir. Tüm takımlara ve pilotlara gönderilen mesajla, güvenlik aracının ışıklarının sönmesinin aynı anda olduğunu düşünerek bu yorumu yapıyorum. Aşağıdaki videoda 15. viraja kadar güvenlik aracının ışığının yandığı çok net görülüyor. Sonrasında ise ışık sönüyor. Hamilton'ın o noktada, viraj çıkışında yavaşlamasına sebep olan olay, güvenlik aracının ışıklarını söndürmesi gibi görünüyor.

Hamilton o noktadan sonra yavaş bir şekilde 16. viraja doğru gitmeyi planlıyor. Son sektörde kör virajlar olsa da o bölüm tam gaz geçildiği için uzun düzlüğün başlangıcı durumunda. İlk güvenlik aracının pite döndüğü an dikkatinizi çekmemiş olabilir. İlk yeniden startta Hamilton çok geçmeden yarışı başlatmıştı. Yarışa başlayan araçlar, düzlüğün çok önceden başlamasının yardımıyla hızlandılar ve güvenlik aracı çizgisini, güvenlik aracı çizgiyi geçtikten hemen sonra geçtiler. Güvenlik aracı çizgisini, güvenlik aracından önce geçmemek için Hamilton yavaşlamak zorunda kalabilir ya da erken geçip ceza alabilirdi.

O anları hatırlayalım: (1:12'den itibaren güvenlik aracını yakalıyorlar. 1:14'te Güvenlik aracı çizgiyi geçtiği için yeşil ışıklar yanıyor. 1:15'te Hamilton geçiyor.)

İlk bölümde yaşananlara bakarsak; Hamilton'ın 2. güvenlik aracı periyodunda yeniden start öncesinde arkasındaki grubu mümkün olduğu kadar erken yavaşlatmaya çalışması hem kurallar dahilinde, hem de mantıklı ve risksiz bir yaklaşım olduğu görülüyor.

Güvenlik aracının çıkacağını gösteren güvenlik aracının üzerindeki ışıkların sönmesi ve takımlarla pilotlara gönderilen mesajların aynı anda verildiğini düşünürsek, Vettel ışıkların sönmesini Hamilton kadar erken göremediği için gafil avlanmış olabilir.

Sebebi her ne olursa olsun, kasıtsız ilk temas sonrasında yaşanan kasıtlı 2. temasın ne yazık ki savunulacak bir tarafı bulunmuyor. Tamamen haklı sebeplerden kızmış olsa dahi bir pilotun yapabileceği en ileri tepki, diğer sürücünün yanına gelerek işaretlerle düşüncelerini ifade etmek ya da bunu yarış sonuna saklamak olmalı.

Amerika'daki bazı serilerde ya da daha alt serilerde yarışçıların bu tür durumlarda yumruk yumruğa giriştiklerini dahi görebiliyoruz. Ancak burası Formula 1. Her şeyin maksimum profesyonellikte götürülmeye çalıştığı mecrada, bu tür kasti fiziksel temaslar cezasız kurtulamıyor. Vettel gibi, 4 kez dünya şampiyonu olmuş bir sürücünün, bir şekilde kaskı taktığında kendisini kaybetmesinin önüne geçmesi gerekiyor.

Dün akşamki haberde belirttiğimiz gibi, sıradaki yarış Avusturya'da bir şekilde bunu yapamazsa, hiç istemediği men cezası şampiyona sonucunda önüne geçemeyeceği bir sonuçla karşı karşıya kalmasına neden olabilir. Ceza puanı sistemi geldiğinden beri sınırları bu kadar zorlayan başka bir pilot olmamıştı. Şampiyonanın heyecanı açısından umarız "Kendi düşen ağlamaz.".