Yeni takımlar
Japon Super Aguri, 2002'de F1'e adım atan Toyota'dan sonra Formula 1'e tamamen 'yeni' olarak giren ilk takım olacak. Formula 1'de son olarak Toyota'nın katıldığı 2002 yılında Arrows iflas etmeden önce 11 takım yer alıyordu.
Dört takım ise yeni sahiplerle veya yeni adlar altında sezona başlıyor: Honda Racing F1 (eski BAR) , BMW-Sauber (eski Sauber), Midland (eski Jordan) ve Scuderia Toro Rosso (eski Minardi).
Yeni pilotlar
Formula 1'de ilk kez mücadele edecek pilotlardan en dikkat çekeni 1982'nin şampiyonu Keke Rosberg'in oğlu Nico. Geçtiğimiz yıl GP2'de şampiyon olan genç Rosberg Williams'ta Mark Webber'in takım arkadaşı oldu. Scott Speed ilk F1 sezonunda Scuderia Toro Rosso için yarışacak. Speed, Bahreyn Grand Prix'si ile McLaren'i 1993 yılında terk eden Michael Andretti'den beri bu organizasyonda yer bulan ilk ABD'li unvanını alacak.
Super Aguri, Takuma Sato ve Yuji Ide ile Formula 1'deki ilk Japon pilot ikilisini oluşturdu. Ide, ilk kez geçtiğimiz ay bir Formula aracı kullandı.
Yer değiştirenler
Ferrari, 2000 yılından bu yana ilk kez pilot değişikliğine gitti. Sauber'den gelen Brezilyalı Felipe Massa vatandaşı Rubens Barrichello'nun yerini alırken, Barrichello da Honda'ya geçti.
Alman Nick Heidfeld Williams'tan BMW-Sauber'e giderken, geçtiğimiz yıl Red Bull ile dört yarışa çıkan İtalyan Vitantonio Liuzzi 2006'da Scuderia Toro Rosso koltuğunda oturacak. Hollandalı Christijan Albers Minardi'den Midlands'a geçti, BAR'ın serbest bıraktığı Sato ise Super Aguri'de yarışacak.
Motor kuralları
Üç litrelik V10 motorların yerini yeni sezonda 2.4 litrelik V8'ler alıyor, sınırlamalara uygun V10 motorlar da kullanılabilecek. Bu seçenek şu an sadece Toro Rosso tarafından uygulanıyor.
Yeni motorların eski V10'lardan yüzde 20 daha az güç üretmesi bekleniyor. Bir başka deyişle beygir güçleri 950 hp seviyesinden 750 hp civarına iniyor, bu da maksimum süratin düşmesi ve hızlanmanın daha yavaş olması anlamına geliyor.
Lastik değişimleri
Bir yıllık sıralama turları ve yarışlarda aynı lastik takımının kullanılması deneyiminden sonra takımlar yeniden özgür bırakılıyor. Pilotlar artık yarış sırasında lastik değiştirebilecek. Lastiklerde eskiye dönüş, 2004'te 18 yarışın 15'ini kazanan ancak 2005'te Michelin'in üstünlüğüne boyun eğen Bridgestone ve Ferrari'nin işine yarayabilir.
Bu sezon Williams ve Toyota da Bridgestone lastiklerine geçiş yapıyor, Toro Rosso ise Bridgestone yerine Michelin kullanacak. 2006, Formula 1'de iki lastik markasının yer aldığı son sezon olacak. Michelin'in çekilmesiyle 2007 yılında tek lastik sağlayıcısı olarak Bridgestone kalacak.
Elemeye dayalı sıralama formatı
Geçtiğimiz yıllarda sık sık değiştirilen sıralama turları formatında bu sezon eleme usulüne dayalı bir format uygulanacak. Pilotların grid pozisyonlarının tek turla belirlendiği ve aynı anda sadece bir aracın pistte yer aldığı 2005'teki sıralama sisteminin aksine bu yıl ilk etapta tüm araçlar aynı anda piste çıkacak ve bir saat içinde toplam üç ayrı seans sonunda yarışa başlama yerleri belirlenecek.
İlk 15 dakikalık seansta en yavaş altı pilot elenecek ve bunlar derecelerine göre 17 ile 22 arasındaki yerleri alacak. İkinci 15 dakikada benzer şekilde 11 ile 16 arasında yarışa başlayacak pilotlar belli olacak.
Kalan 10 pilot 20 dakikalık son seansta pole position için mücadele edecek. Final seansına kalamayan 12 pilota yarıştan önce yakıt depolarını tamamen doldurma şansı tanınıyor, ilk 10 ise yarıştan önce sadece sıralama turlarında harcadığı kadar yakıt alma hakkına sahip.
CNNTÜRK
Öne Çıkan Yorumlar