Yeni kural değişiklikleri tüm takımlara eşit derecede etki etmeyebilir

Yeni düzenlemelerle maksimum enerji geri kazanım oranı 250 kW’tan 350 kW’a çıkarıldı ve batarya limiti 8 MJ’den 7 MJ’e indirildi. Bu değişikliklerin yapılmasında, özellikle sezonun ilk yarışlarında pilotlardan gelen eleştiriler son derece etkili oldu.

Ancak kurallar üzerindeki bu değişikliklerin tamamen “nötr” olmayabileceği belirtiliyor. Her üreticinin güç ünitesi farklı olduğundan bazıları bu değişikliklerden avantaj sağlarken bazıları dezavantajlar yaşayabilir.

Deneyimli F1 gazetecisi Mark Hughes’e göre, özellikle enerji geri kazanım oranının 350 kW’a çıkarılması herkesi aynı şekilde etkilemeyebilir. Bu sistem, aracın MGU-K ünitesinin yeterli tork üretmesini temel alıyor ve bu noktada Honda için bazı soru işaretleri bulunuyor.

Yeni kurallarla MGU-H’nin kaldırılması, tüm yükü MGU-K üzerine bıraktı. Bu da güç ünitesinin itiş gücüyle hem performans üretmesi hem de enerji geri kazanımını yönetmesi gerektiği anlamına geliyor. Honda’nın içten yanmalı aksamının (ICE) rakiplerine kıyasla daha zayıf olduğu düşünülürken, bu durum 350 kW seviyesinde verimli geri kazanım yapmalarını da zorlaştırabilir.

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Fotoğraf: Mark Thompson / Getty Images

Bu senaryoda, Honda güç ünitesi kullanan Aston Martin’in bataryayı doldurmak için daha uzun süre hız kesmesi gerekebilir. Bu da değişikliklerin hedeflediği avantajı tersine çevirebilir.

Benzer şekilde Audi ve Red Bull için de güç ünitesi karakteristiğine bağlı olarak benzer zorluklar söz konusu olabilir.

Öte yandan gridin en güçlü güç ünitesine sahip olduğu düşünülen Mercedes, teorik olarak bu yeni 350 kW geri kazanım limitini en verimli şekilde kullanabilecek takım olarak öne çıkıyor. Bu da yapılan düzenlemelerin kâğıt üzerinde Mercedes güç üniteli araçlara avantaj sağlayabileceği anlamına geliyor.

Mercedes

Bununla birlikte, tüm değişikliklerin olumsuz olduğu da söylenemez. Batarya kapasitesinin düşürülmesi ve bazı bölgelerde güç kullanımının sınırlandırılması, pilotların beklenmedik şekillerde sık sık yavaşlamasının önüne geçebilir. Ayrıca maksimum 150 kW’lık boost limiti, yüksek hız farklarının yarattığı güvenlik risklerini azaltmayı hedefliyor.

Sonuç olarak, Miami öncesi yapılan bu düzenlemeler bazı alanlarda iyileştirme sağlayacak olsa da özellikle enerji geri kazanımıyla ilgili ana değişikliğin grid genelinde eşit bir etki yaratmama ihtimali dikkat çekiyor.

Çoğu kişi, yeni düzenlemelerin performans üzerindeki etkilerinin tam olarak anlaşılması için en az üç hafta sonunda araçların gözlenmesi gerektiğini vurguluyor.