Yarış analizi: Mercedes, Hamilton'ın şansının devam etmesi için kumar oynadı

Hamilton'ın Meksika GP galibiyeti bir çok zaman olduğu gibi çok rahat göründü ancak en azından yarışın ilk stintinde öyle değildi.

Birinci viraja girerken Hamilton lastiklerini kötü bir şekilde yakınca Mercedes pit duvarı bir kumar oynayıp onu o lastiklerle pistte tuttu. Yanık bölge nedeniyle oluşan titreşimin süspansiyonlara zarar vermesine rağmen...

Açık bir risk vardı ancak takım erken bir pit stop yerine Hamilton'ın şansının devam etmesi için bu riski kabul etti.

O gergin ilk 17 turun ardından yarış Hamilton için oldukça normal geçti. Arkasındaki Nico Rosberg'den herhangi bir tehdit gelmedi.

Neyse ki onların arasında Max Versappen, Sebastian Vettel ve Daniel Ricciardo arasında harika bir gösteri vardı ve son dakikalarda iyi yarış oldu.

Bir kez daha sıralamalarda zirvedeki takımların farklı stratejiler seçtiğini gördük. Sıralamaların 2. seansındaki farklı lastik seçimleri sayesinde yarış startında farklı stratejiler ortaya çıktı.

Bu sefer Mercedes ve Ferrari yumuşak lastiklere geçerken Red Bull daha geleneksel bir şekilde süper yumuşaklarla başladı. Red Bull bu sene bir çok yarışta pilotlarının stratejilerini paylaştırmıştı ancak bu sefer ikisinde de aynı tercihi yaptı.

Mercedes için yumuşak lastik kesinlikle daha iyi seçimdi çünkü normal bir şekilde tek pit stop olacaktı.

Ancak süper yumuşak lastiklerin Red Bull'a kalkışta avantaj sağlayacağından endişe duyuluyordu.

Sonunda bu olmadı ve Red Bull beklediği kadar iyi kalkış yapamadı. Ancak Hamilton'ın lastikleri kilitleyip ilk virajı direkt geçmesi, Verstappen - Rosberg'in temas ederek Rosberg'in de dışarı taşması gibi çeşitli olaylar yaşandı.

Hamilton frenlerdeki ısı farkından dolayı sorun yaşadığını belirtirken Rosberg ise bu temasta hasar almaktan endişe duydu.

Mercedes bu yarışta tam olarak istediği gibi bir kalkış yapamadı.

Kısa güvenlik aracı periyodu, Hamilton'ın küçük avantajının gitmesine neden oldu. Bu yüzden avantaj kazandığı konusunda daha az tartışma yaşandı.

Bunun yanında Hamilton, ilk virajdaki lastikleri kilitlemesinin ardından hemen pite çağrılmadığı için mutlu olduğunu kabul etti.

Hamilton "Çok büyük titreşim vardı. Lastiği fena yakmıştım ve dürüst olmalıyım ki pite gelmek zorunda olduğumu düşündüm. Bu yüzden şikanda o tur pite gireceğimi düşünüyordum. Öyle olsaydı yarışım büyük ölçüde bitecekti. Ancak bana pistte kalmamı söylediler ve güvenlik aracı piste girdi." dedi.

Hamilton'ın süspansiyon sorunları

Yarış tekrar başlayınca Mercedes için yeni baş ağrıları gündeme geldi. Mercedes'in verileri, yaşanan vibrasyonun süspansiyonlara zarar verecek kadar yeterli olduğunu gösteriyordu.

Paddy Lowe "Yanık bölge orta seviyedeydi. En üst seviyede olsaydı süspansiyonlara çok fazla yük bindiren bir titreşime sebep olurdu. Kimi'nin 2005 Nurburgring'de yaşadığını hatırlıyor musunuz?" dedi.

Yarışın ilerleyişinin belirlenmesinde etkili olan isimlerden birisi Simon Cole oldu. Pistteki şef mühendis olan Cole, dayanıklılıktan sorumlu oluyor.

Toto Wolff "Simon ve Paddy ile birlikte telsizde güvenlik gerekçesiyle onu pite alıp almamamız gerektiğini uzun bir şekilde konuştuk. Başka bir yarış olsaydı onu pite alır ve yarışı kaybederdik. Onun şampiyonluk şansını bitirmemek için pite almadık." dedi.

Lowe "Bir kaç kişiye daha ne düşündüklerini sordum. Ona şans verme kararını aldık." dedi.

Bu kararın ardından Hamilton'ı pist üstünde yeteri kadar tutarak 2. kez pite girmesine ihtiyaç olmasını engelleme mücadelesi başladı. 19-20 tur atması hedefleniyordu ancak 17. turda pite çağrıldı.

Hamilton "Titreşimle devam edebileceğimizi ve süspansiyona zarar vermeyeceğini düşündüler. Ancak gittikçe kötüleşiyordu. Daha fazla lastikleri kilitlemesem de kötüleşiyordu. 17 turu tamamlayabilmek için sürerken bir çok farklı önlem almak zorunda kaldım." dedi.

Gerçek şu ki Hamilton pite gelmeden önceki bir kaç turunda bayağı sınırları zorladı.

Rahatlama

Yeni set lastiklerle sorun ortadan kalktı. Ardından damalı bayrağa kadar arkasındaki Rosberg'den bir tehdit gelmedi ve temiz bir yarış oldu.

Hamilton "Yarışta zorlamam için bir neden yoktu. Rahattım. Motoruma dikkat ediyor, virajlarda yakıt tasarrufu yapıyordum. Normalde yaptığımdan daha fazla yakıt sakladım. Gerçekten iyi bir yarıştı. Bazı şeylerden ödün versek de yine de hızlıydım. Benim için kesinlikle eşsiz bir yarış oldu." dedi.

Rosberg için ise daha zor bir yarış geride kaldı. Tüm hafta sonu boyunca Hamilton'ın performansına ayak uydurmakta zorlanan Rosberg, yarışta da ona tehdit oluşturmadı.

Verstappen'den gelen baskıya cevap veren Alman sürücü, yarışın son bölümünde rahatladı ve rahat bir ikincilik aldı.

Yarışın son bölümünde özellikle 3.lük mücadelesi için verilen mücadeleye kadar, çok heyecanlı bir yarış olmadığını söyleyebiliriz.

Buna rağmen pist üstünde ve ardından yarış hakemleri odasında bazı heyecanlı anlar yaşandı. Bu yaşananlar ön grupta 3 farklı strateji olmasını biraz gölgelemiş oldu.

Ricciardo'nun ilk turun sonunda pite gelmesi olağan üstü bir stratejiydi. İlk başta bunun patlak lastik yüzünden olduğu düşünüldü ancak Red Bull, güvenlik aracından faydalanmak için bu stratejik hamleyi yaptı.

Sıralamalarda pilotlarına aynı stratejiyi uygulayan Red Bull, daha ilk turda pilotlarının stratejisini paylaştırmış oldu.

Marcus Ericsson ve Jolyon Palmer da ilk turdan sonra pite gelerek o lastiklerle yarışı tamamladılar. Ricciardo ise yumuşak lastikler için pite gelerek son turlarda uçuşa geçti.

Christian Horner "Yarış öncesi simülasyonlarımızda ilk turda güvenlik aracı olursa bunu yapma konusunda % 50 şansımız olduğunu gördük." dedi.

Bu arada Vettel'in yarışın başında canavar gibi bir stint attığını söylemeliyiz. Oldukça uzun süre pistte kalmasına rağmen liderlikte çok iyi zamanlar kaydediyordu.

Kendileri için hayal kırıklığı şeklinde geçen sıralamaların ardından ilk çizgide yer alabileceklerini söylemişti. Ferrari pilotu daha yukarıda bir yerden başlasaydı ve Felipe Massa'nın arkasında zaman kaybetmeseydi Rosberg'e zor anlar yaşatabilirdi.

Bunun yerine eski şampiyon acı bir pazar günü geçirdi...