Yağmurlu yarışlarda FIA fazla mı temkinli?

Acaba FIA yağmurlu yarışlarda fazla mı tedbirli davranıyor? Yarış kontrolü bu tür durumlarda doğru kararlar verdi mi?

Bu soruya cevap vermeden önce bazı istatistiklere ve yorumlara bakalım:

Formula 1 tehlikeli bir spor ve kimse pilotları gereksiz risklere atmak istemiyor.

Buna rağmen, son iki yağmurlu yarışın neredeyse yarısı güvenlik aracı ardında geçti. Bu biraz fazla gibi.

Kanada'da, Bernd Maylander'in Mercedes SLS AMG'si 70 turluk yarışın 30 turunu ve geçen yılki Kore'de 55 turluk yarışın 25 turunu lider gitti.

İki yarışta da zaten yarışın başlamasını bekleyerek büyük bir zaman kaybı yaşadık.

Kore'de start verilmeden önce 17 tur güvenlik aracı ardında geçti. Kanada'da 10 tur içinde yarış başladı ve bir kaç tur sonra seans durduruldu. Kırmızı bayrağın ardından ise 4 tur içinde yarış anca başlayabildi.

Güvenlik aracının boş yere pistte durduğunun bir kanıtı olarak yeşil bayraklar sallandıktan sadece bir kaç tur sonra pilotların geçiş lastiklerini takması gösterilebilir.

Yani güvenlik aracı çok daha erken bir vakitte pite dönebilirdi.

Ama buna karşıt görüşler de yok değil. Sonuçta riski alan pilotlar, o yüzden onların fikirleri de önemli.

Mark Webber, güvenlik aracı ile ilgili, 'Hep doğru kararları verdiler' dedi ve devam etti:

'Saat 2 ve 3,5 arasında yarışmak imkansızdı. Yağış çok ağırdı, ve bence yarış yönetimi doğru kararları aldı.'

Jarno Trulli de La Repubblica'daki köşe yazısında Kanada Grand Prix hakemlerinden övgü ile bahsetmiş ve tüm güvenlik aracı kararlarının kusursuz bir şekilde alındığını söylemişti.

Şimdi ben (Collantine) kendi kararımı söylüyorum:

Pazar günü yarışın güvenlik aracı ardında başlatılması doğru bir karardı.

Sorun pistin ıslak olması değil, pilotların görüş mesafesiydi. Pist ortasında durmuş bir aracı arkadan gelen bir aracın görmesi neredeyse imkansızdı. Bildiğiniz üzere Riccardo Paletti hayatını bu tür bir kazada kaybetmişti. (Kanada-1982)

Ama yarış kontrölün güvenlik aracı ardında bu kadar uzun süre kalınmasının da kabul edilemez bir şey olduğunu bilmesi gerek.

Kırmızı bayraklar ile zaten iki saat harcadıktan sonra bir yarım saat daha bekleyebilirlerdi. Böylece daha çekişmeli bir yarış izleyebilirdik.

Belki de Kore'de olduğu gibi bariyerlerin piste yakın olması sıçrayan suların tekrar piste dönmesine neden oluyor ve kurumayı engelliyordu. Ayrıca görüş mesafesini de çok ama çok kötü etkiliyordu.

Yarış direktörü Charlie Whiting bu yarışlarda çok zor kararlar aldı. Onu fazla tedbirli olduğu için suçlayamazsınız, çünkü Pirelli lastikleri yağmurda çok fazla test edilememişti.

Ama tüm bu yukarıda yazdıklarıma bakarak söylüyorum; bence güvenlik aracı her iki yarışta da daha kısa süre pistte kalabilirdi. Heyecan verici bir yağmurlu yarışın güvenlik aracı ardında heba edilmesi biz seyirciler için hiç hoş bir durum değil.

F1fanatic.co.uk - Keith Collantine

Peki siz değerli Türkiyef1 okurları bu konu hakkında ne düşünüyorsunuz? Acaba FIA fazla mı tedbirli? Yoksa Whiting doğru kararları mı verdi?