Whiting: Pist limitlerindeki "sıfır tolerans" kuralı F1'e yardım ediyor

Kerb yüksekliği hakkında bazı tartışmalar olsa da, sürücüler genel anlamda bu kerbün görevini yerine getirdiğini kabul ettiler.

Whiting, sürücülerin pist dışına taşarak avantaj kazanmasının önüne geçebilmek için iyi örneklerden birisi olduğunu dile getirdi.

Motorsport.com'a konuşan Whiting, "Ben beyaz çizginin geçildiği her an ceza verilmesi gerektiğini söyleyen birisi değilim."

"Bu sadece sıfır tolerans. Pek çok kez söyledim ve yine söylüyorum; pist dışına çıkmanın bir cezası yok. Pist dışına çıkıp avantaj kazanmanın var."

"Biz bir sürücünün pistten çıktığı zaman, avantaj kazanmadığından emin olmaya çalışıyoruz. Tercihen çıktıysa zaman kaybetmeli."

"Bence burada 20 ve 21. virajlar arasında yer alan kerb görevini iyi şekilde yaptı. Bir sürücüye gidip sorarsanız, eğer o kerbün dışına çıkarak bir şey kazanıp kazanamayacağını sorarsanız size 'hayır' der. İstediğimiz şey tam olarak bu."

"Genel olarak olmayı planladığımız, yapmak istediğimiz durum bu. Pist sınırlarının güçlendirildiğinden emin olmaya çalışıyoruz."

"Bir araç beyaz çizgiyi aştığı zaman hakemlere başvurmak zorunda kalmamalıyız. Bu korkunç derece sıkıcı bir iş ve bence spora zarar veriyor." dedi.

Whiting, benzer kerbleri kullanmanın her yerde bu kadar kolay olmayacağını söyledi.

"Bazen motosiklet yarışlarının olduğu pistlerde bu tarz şeyleri uygulamamız, kalıcı çözümler koymamız kolay olmuyor."

"Normalde motosiklet yarışlarının yapıldığı pistlerde bunun geçici olarak eklenmesini istemek zorundayız. Bunlar bazı pistlerde karşılaştığımız sorunlar. Barcelona'daki dört virajda bunun gibi kerbler var. Ama MotoGP için hepsi çıkmak zorunda."

"Pistlerin bir versiyondan diğerine geçmesi çok fazla çalışma gerektiriyor ve her ikisi için de çalışan bir çözüm bulabilmek çok zor. Ancak bu çifte kerb sistemiyle bunu başardık."

"Araçlar için oldukça cezalandırıcı. Motosiklet sürücüleri ise bununla mutlu. Pistlerin değiştirmesi gereken bir şey de yok."