Vowles: “Enerji sorunu için çeşitli çözümler masada”

2026’nın radikal teknik düzenlemeleri sezonun henüz başında olmamıza rağmen hem takımlar hem de takipçiler tarafından eleştirilmeye devam ediyor. Yeni güç ünitelerinin elektrik gücüne daha bağımlı olması, araçların tur boyunca tam güçte kalmasını zorlaştırıyor. Özellikle ağır fren noktalarının az olduğu Albert Park’ta bataryaların yeterince şarj olamaması, araçların gaz açıkken bile hız kaybetmesine neden olmuştu.

Melbourne hafta sonunda birçok sürücü, araç davranışını iyileştirmek için değişiklik yapılması gerektiğini söylese de sezon ortasında kural değiştirmenin ne kadar mümkün olduğu tartışma konusuydu. Max Verstappen dâhil bazı isimler, düzenlemeler için çok geç kalındığını düşünüyor.

Vowles ise çalışmaların sürdüğünü ve çözüm konusunda karamsar olmadığını söyledi.
“Pist kenarında durup izlediğinizde, bunların hâlâ Formula 1 araçları olduğunu görebiliyorsunuz. Yarış hâlâ yarış. Ama daha iyi olabilir mi? Evet. Bahrain testlerinden önce bile doğru noktada olmadığımızı biliyorduk. Konumumuzu daha iyi anlamak için iki yarışı – sprint dâhil – görmek istedik.”
“Enerji konusunda biraz sıkıntısı yaşıyoruz ve Melbourne, bu sorunların en belirgin olduğu pistlerden biriydi. Ama ne olursa olsun, sporda görmek istediğimiz şey bu değil.”
“Bazı değişiklikler yapıp önümüzdeki birkaç yarışa bakacağız ve neyin işe yarayıp yaramadığını anlamaya çalışacağız. Neticesinde eminim ki doğru yönde kararlar verip performansımızı artıracağız.”

Bahreyn testleri zamanında, FIA ile yapılan toplantılarda bu sorunların konuşulduğunu ifade eden Vowles, teker teker ayrıntılara girmese de dört ila beş önerinin arka planda tartışıldığını söyledi.

James Vowles, Williams

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Öne çıkan önerilerden biri, içten yanmalı aksamın bataryayı şarj etme sınırının 250 kW’dan 350 kW’a çıkarılmasıydı. Bu yöntem, tam gaz anlarında üretilen enerjinin bir kısmının arka lastiklere iletilmek yerine bataryaya aktarılmasını sağlıyor. Böylece araçların hızının düşmesi pahasına, pilin daha dolu kalması ve pilotların fren öncesi daha az gaz kesmesi hedefleniyor.

Vowles, içten yanmalı motor tarafında da yapılabilecek bazı ayarlar olduğunu ve burada “ne kadar radikal davranmak istediklerinin” tartışıldığını belirtti. Ancak en büyük hatanın acele edip durumu daha da kötüleştirmek olacağını vurguladı.

Vowles, enerji sıkıntısının Şanghay gibi pistlerde daha fazla, Suzuka’da ise daha az meydana gelebileceğini söyledi. Bu yüzden karar almadan önce araçları farklı pistlerde görmenin önemine dikkat çekti.

Son olarak, olası düzenleme değişikliklerinin en erken bu hafta sonu yapılacak Çin GP’sinden sonra gündeme gelebileceğini açıkladı.