Video analiz: 2017 F1 araçları ne kadar farklı görünecek?

Yeni kurallarla birlikte araçların hızlı olmasının yanında görsel açıdan daha heyecan verici olması, aynı zamanda pilotları hem fiziksel hem de zihinsel açıdan zorlayıcı olması bekleniyor.

Ancak herkes olumlu düşünmüyor. Özellikle yere basma gücünün artmasıyla araçları takibin zorlaşacağı ve geçişlerin azalacağı yönünde endişe duyanlar var.

Bu yüzden bakalım bu değişiklikler 2017 araçlarını nasıl etkileyecekler? Öncelikle Ferrari SF16-H aracı üzerinde 2017 için planlanan değişiklikleri izleyelim:

Genel olarak bakıldığında değişikliklerin ciddi olduğu açık ancak detaylı bir şekilde bölüm bölüm incelendiğinde yeni kurallarda bazı büyüleyici özellikler olduğu anlaşılıyor.

2017 aero kuralları, üstten

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ön kanat araçtaki en önemli aerodinamik parçalardan birisi olarak yer alıyor çünkü aracın diğer bölümlerine giden havanın hepsini yönlendirmekle sorumlu.

2009'da Teknik Çalışma Grubu oluşturulduğunda, ön kanadın ana parçasının düzlenmesiyle son yıllardaki araç takibinin zorlaşmasına bir çözüm bulunacağı düşünüldü.

Ana planyanın düz olmasıyla ön kanadın, diğer aracı takipte daha az hassas olması böylece hava koridoruna girmenin daha kolay olacağı düşünülmüştü.

2009 kurallarının etkisi tam olarak asla bilinmeyecek çünkü o sene çift katmanlı difüzör, diğer yıllarda ise bir çeşit egzoz beslemeli difüzör F1 araçlarında yer aldı. Bu sistemler ön kanadın sadeleştirilmesiyle planlananın aksine bir hareket olmuştu.

2017'de ön kanadın ana planyası yine düz olacak ancak bu sefer orta bölüm yanlara göre biraz daha önde yer alacak. Böylece ön kanatta üçgen şekli ortaya çıkacak.

Ön kanadın orta bölümü, ön tekerlek merkez çizgisinden 1200 mm ileride yer alacak. Ön kanat kenarları ise 1000 mm ileride konumlandırılacak. Ön kanada bu ölçülerle birlikte üçgen şeklinin verilmesiyle, araç takibindeki hassasiyetin ortadan kaldırılması hedefleniyor.

2017 aero kuralları, önden

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ön kanat genişliği, lastiklerin 245 mm'den 305 mm'ye genişlemesiyle birlikte 1650 mm'den 1800 mm'ye çıkarılacak.

Kanatların boyutlarında ve şeklinde yapılan bu değişiklikler, tasarımlar üzerinde önemli etkiye sahip olacak. 2009'dan sonraki dönemde olduğu gibi takımlar kurallar olgunlaştıkça tasarımlarda değişikliklere gidecekler.

Lastiklerin genişlemesiyle birlikte araçlar da genişleyecek. Sadece ön kanat değil aynı zamanda taban ve sidepodlar da 1400 mm'den 1600 mm'ye genişleyecek.

Ön kanatta olduğu gibi sidepod ve taban kenarları da geriye doğru tasarlanacak. Bu da tasarımcıların son yıllarda gördüğümüz gibi dikey girdap jeneratörleri gibi sistemlerle olumsuz etkileri kaldırma çalışmalarını kısıtlayacak.

2017 aero kuralları, burun

Fotoğraf: Giorgio Piola

Son yıllarda olanların aksine tasarımcıların aracın ön tarafındaki hava akışını iyileştirebilmeleri ve lastiklerin bu bölgede oluşturduğu girdap etkisini azaltabilmeleri için barge board boyutlarında ciddi artış olacak.

2017 aero kuralları, taban tahtası boyutları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Araçların altında yer alan tahta plakanın uzunluğu, önünde yer alan nötr bölüm ve arka tarafta yapılan değişiklikler sonucunda 100 mm kısalacak.

Arka lastiklerin genişliği 80 mm artacak ve 405 mm olacak. Bu da tabanın tasarımında önemli etkiye sebep olabilir. Taban kurallarındaki daha serbest yaklaşım, tasarımcıların lastik aşınmalarını yeni difüzör boyutlarındaki etkisini çözdükçe bazı ilginç lastik püskürtmesi (tabanın arka tarafında yer alan yarıklar) çözümleri ortaya çıkartmasına neden olabilir. 

2017 aero kuralları, yandan

Fotoğraf: Giorgio Piola

Difüzör, boğaz kısmının arka lastiklerin merkezinin 175 mm altında konumlandırılması nedeniyle daha büyük bir çıkışa sahip olacak. Difüzörün yüksekliği 125 mm'den 175 mm'ye, genişliği ise 1000 mm'den 1050 mm'ye çıkacak.

2017 aero kuralları, arkadan

Fotoğraf: Giorgio Piola

Arka kanat tasarımı da mevcut arka kanatlara göre oldukça farklı olacak. Arka kanat yan duvarları şimdiki düz tasarımlar yerine ön kanatta olduğu gibi geriye doğru olacak. Difüzörün hava akış yapısı arka kanatla birlikte çalışacak. Arka kanadın yüksekliği 950 mm'den 800 mm'ye düşerken genişliği 750 mm'den 950 mm'ye çıkacak.

Bunun dışında yan plakaların alt montaj pozisyonundan dışarıya doğru kavisli şekilde olması gerekiyor. Arka kanadın en alt bölümünün aracın merkezinden 400 mm mesafede yer alması, üst parçanın ise 475 mm mesafede olması gerekiyor.

Değişikliklerin etkisi

2017 kuralları, son yıllardaki kurallarla birlikte araçların kötü görünümlere sahip olması sonucu estetik görünüşün iyileştirilmesi temeliyle ortaya çıktı.

Ancak uygulanacak kurallarla birlikte tur zamanlarının kolayca 5 saniyeye kadar düşmesi bekleniyor. Böylece gelecek sene her yarışta pole derecesi ve hızlı tur rekorları kırılabilir.

Yere basma gücünün artmasıyla diğer araçların takibinin zorlaşacağı endişelerinin ise hafiflemesi gerekiyor çünkü ön kanadın planlanan tasarımıyla endişe edilen bu dezavantajlı durumun ortadan kalkması bekleniyor.

2014'ten beri sporun en önemli sorunlarından birisi ağırlık oldu. Araçlar şu anda yarış startında 50 kg daha hafif yakıt taşıyorlar ancak buna rağmen V8 dönemine göre çok daha ağırlar. Bunun sebebi ise büyük ölçüde turbo V6 güç ünitesinin tüm parçalarıyla birlikte daha ağır olması.

Ancak yeni kurallarla birlikte bu durum daha da kötüleşecek. 2017'de sıralama modunda araçların lastiklerin genişlemesi, süspansiyon ve frenlerde yapılacak değişiklikler sebebiyle 20 kg daha ağır olması bekleniyor. Bu da araçların 722 kg olacağı anlamına geliyor.

Genel anlamda ağırlık hafifletme çalışması pek mümkün görünmüyor. Bunun yerine yere basma gücü arttırılarak araçların virajlarda daha hızlı olması sağlanacak. Ağırlık dezavantajı böylece ortadan kalkmış olacak.

Bu değişikliklerin pilotların sürüş stili üzerinde de ciddi etkisi olacak. Pilotların hem fren hem de gazı kullanma konusunda ciddi değişiklikler yapmaları gerekecek.

Brembo, araçların ağırlaşması sonucu olacak yavaşlama nedeniyle, % 30 daha fazla enerji üretmeleri gerektiğini belirtti. Böylece viraj güçlerindeki artışla birlikte araçları sürmek pilotlar için daha zorlayıcı olacak.