Verstappen'in neden bu kadar iyi olduğuna dair yakından bakış

5 kez Formula 1 yarışı kazanan Verstappen, 2018 sezonu bittikten sonra vaktinin çoğunu iRacing platformu üzerinde Team Readline ile yarışarak geçiriyor.

Daha önce Montreal pistinde Dallara yapımı Formula 3 aracı ile rekor kıran Verstappen, aynı makine ile Charlotte Roval ve Brands Hatch pistlerinde de rekorları ele geçirdi.

Verstappen'in başka bir pilota çarptığı video sosyal medyada ilgi çekse de, Redline'ın Charlotte'taki rekor elde eden sürüşüne dair paylaştığı video, onun internet ortamında yaptıklarını yakından görmemizi sağladı.

Redline sürücüsü ve yöneticisi Atze Kerkhof, Verstappen'in gerçek dünyada olduğu gibi internet üzerinden oynadıkları oyunlarda da nefes kesici hızlı olduğunu ve artık bu alanda üst düzeydeki isimleri de yendiğini söyledi.

Motorsport.com'a konuşan Kerkhof, "Bazen bir tur atıp mükemmel olduğunu düşünürsünüz ancak Max piste çıktığında sizden 0.3 sn daha hızlı bir tur atabilir. Onun nerede zaman bulduğu herkes için bir gizem."

"En küçük detaylara odaklanmasıyla bunu başarıyor. Direksiyon açısı, aracın sürüklenme açısı, frenleme ya da vites düşürme şekli. Her alandaki ince detaylarla fark yaratıyor."

"Onun başardığı ince ayarları, muhtemelen eski takım arkadaşı Daniel Ricciardo'nun da geride kalmasını sağlayan şeydi. Ricciardo geçen sene sıralamalarda tamamen geride kaldı ve bundan dolayı hayal kırıklığı yaşadı."

"Max'in yaptığı şeyi kopyalamak neredeyse imkansız. O, mükemmel sürüyor." dedi.

Sınıflarda ders olarak okutulacak bir durum

iRacing’deki yarışçılar, her hafta farklı bir pistte en hızlı tur zamanı olan dünya rekoru derecesini geliştirmek için mücadele ediyor.

Geçen hafta Verstappen, Charrlotte Roval pistinde 1:04.436’lık bir tur zamanı kaydetti. Formula sürücülerini profesyonel simülatörlerde eğiten ve MP Motorsport’ta mühendis olarak çalışan Atze Kerkhof, Verstappen’in bu performansını, ‘’bu gezegenin ötesinde’’ olarak yorumladı.

Kerkhof, ‘’Her viraj ustalık gerektiriyor ve pist çok tümsekli.’’

‘’Araç ayarlarınız çok iyi olmalı, ancak sürüşün kendisi de mükemmel bir şekilde temiz ve pürüzsüz olmalı.’’

‘’Son şikanda ya kerbleri tamamen kullanmayı seçip %50 ihtimalle duvara girme riskini alırsınız ya da Max’in yaptığı gibi kerblerin dışından gidersiniz.’’

‘’Ancak bu, yapması inanılmaz zor bir şey. Son şikanda çok temiz sürmüş görünüyor ancak aynısını siz deniyorsunuz ve ‘Bunu kimse yapamaz.’ diyorsunuz.’’ dedi.

Kerkhof ve Verstappen günlerinin birkaç saatini konuşarak ve Kerkhof’un genç sürücüyü eğitmek için etkili bir şekilde kullandığı araç ayarlarını çalışarak geçiriyorlar.

Simülasyon deneyimi tamamen gerçeğe uygun olmasa da, aracı sürücünün ihtiyaçlarına göre uyarlama ve telemetri kullanma süreci geçerli bir antrenman olarak görünüyor.

Yanlış anlaşılan duygular

Bu efor seviyesi, iRacing ve Esports'un genel olarak en üst seviye sürücüler tarafından ne kadar ciddiye alındığını gösteriyor ve Kerkhof, simülasyon yarışındaki deneyimi mahvolduğu zaman Verstappen'in yaşadığı hayal kırıklıklarının olağan dışı olmadığını söylüyor.

Kerkhof, simülasyonda her zaman Max’i bekleyenlerin onun turlarını mahvettiğini, çünkü onunla pist üstünde savaşmak istediklerini belirtti.

Kerkhof, ‘’Bazen bunun gibi çılgınca durumlarla karşılaşıyorsunuz ve bu da oyun sunucusunu değiştirmemiz anlamına geliyor. İşte bu, bir Formula 1 sürücüsü olduğunuzda maruz kalacağınız şeylerden biri.’’

‘’Birileri çok sinir bozucu olup bundan bıktığımda, benim de başkalarını pist dışına ittiğim zamanlar oluyor. Ancak bunu Max yaptığında herkesin görmesi için hemen ortaya atılıyor.’’ dedi.

Eleştirilerin odağı olan Verstappen’in bu “yol verme kavgası” denen anlar iRacing'in bir parçası. Bunu çok nadiren yapıyor ve bu olayların onun yaklaşımını ve sürüş kabiliyetini gösterdiğini düşünmek acınası bir durum.

Verstappen’in duyguları, geçen sene Meksika Grand Prix’sinde pole pozisyonunu kaybettiği zaman yaşadığı hayal kırıklığındaki gibi açığa çıkmıştı, ama bu çoğu zaman mükemmel yarış performanslarına da yansıdı.

Bu duygu yoğunluğu, Verstappen'in en hızlı olma kararlılığının ve buna ulaşmak için çaba gösterme arzusunun son derece yüksek olduğu çevrimiçi rekabette kalıyor.

Kerkhof, ‘’Onun sürüşüyle ilgili her şey çok sıkı. Sadece üçüncü turunda, benim için tüm seans boyunca çalışıp yapmaya çalıştığım tur zamanını yapabiliyor.’’

‘’Ona ayak uydurmak çok zor. Ve tabii ki son derece rekabetçi. Ne zaman başka birisi onun tur zamanını geçse, hemen dünya rekorunu geri almaya çalışıyor.’’ dedi.