Türkiye GP Şasi Değerlendirmesi

Bazı özellikleri açısından Bahreyn ve Şangay pistlerine benzeyen 14 virajlı İstanbul Park modern pist tasarımlarının tipik örneğini oluşturuyor. Bunlardan biri oldukça uzun düzlükler. Bu, takımların iyi bir yarış hızı yakalamasında azami süratin...

10'ncu virajın ardından gelen uzun düzlük, en yüksek hızlara çıkılabilmesi ve pilotların sollama yapması veya rakiplerine karşı pozisyonlarını koruması açısından önemli. İstanbul Park takvimin en iyi pisti ve hala çok iyi durumda. Yüzey genel olarak yumuşak ve bordürler çok sarsıcı değil. Bu durum mühendislerin, yüksek hızda geçilen virajlarda dengeyi sağlamak, aerodinamik performansı optimize etmek ve teknik bölümlerde başarılı değişiklikler yapılması için göreceli olarak sert süspansiyon ayarları kullanmasına imkan sağlıyor. Bunun tek istisnası 8'nci viraj. Buranın yüzey yapısı aracı sarsıp oversteer'e neden olabilir. Genel olarak sürücüler bundan sakınmak için kendi çizgilerini kullanıyor. Frenler açısından ise genel olarak çok zorlayıcı bir pist değil. Ancak 12'nci viraja girerken, ki burada önemli bir sollama imkanı bulunuyor, frenler büyük önem arzediyor. Sürücüler bu fren bölgesinde, rakipine karşı atak yaparken frenlere güvenmek zorunda. Lastiklere baktığımızda ise Bridgestone son olarak İngiltere Grand Prix'de kullandığı medium ve sert lastiklerle yarışacak. Takımlar ön lastiklere özellikle de ön sağ lastiğe dikkat etmek zorunda. TurkiyeF1.Com

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika